用于电动车辆的驱动桥制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于电动车辆的驱动桥（10）。该驱动桥包括壳体部分（20，22）、输入轴（24）、中间轴组件（26）、差速器组件（28）和驻车锁定组件（30）。中间轴组件（26）布置在所述壳体部分（20，22）中，并且包括第一齿轮部分（50）、第二齿轮部分（54）和锁定部分（52）。所述驻车锁定组件（30）包括致动器（62）和驻车锁定杆（70）。当接收到接合信号时，所述致动器（62）使所述驻车锁定杆（70）变为与所述中间轴组件（26）的锁定部分（52）接合。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，并且尤其涉及用于电动车辆的驱动桥。
技术介绍
使用电动机作为原动机的车辆相对于诸如内燃机的替代方案具有许多优点。电动机相对于内燃机的一些优点在于消除了车辆排放、运行安静和燃料经济性高。另外，电动机宽范围的操作速度使得使用电动机作为原动机的车辆可以具有简化的传动系统。
技术实现思路
本技术的目的是提供用于电动车辆的简化的驱动桥，该驱动桥提供电动机与车轴之间的必要齿轮减速和驻车锁定功能。本技术提供一种车辆驱动桥，其包括:壳体部分；可转动地布置在所述壳体部分中的输入轴，所述输入轴与车辆电机驱动地接合；布置在所述壳体部分中的中间轴组件，所述中间轴组件包括第一齿轮部分、第二齿轮部分和锁定部分，所述第一齿轮部分和第二齿轮部分中的一个与所述输入轴驱动地接合；可转动地布置在所述壳体部分中的差速器组件，所述差速器组件包括环形齿轮和差速器壳，所述环形齿轮与所述中间轴组件的第一齿轮部分和第二齿轮部分中的另一个驱动地接合；和临近所述壳体部分布置的驻车锁定组件，所述驻车锁定组件包括致动器和驻车锁定杆，其中当接收到接合信号时，所述致动器使所述驻车锁定杆变为与所述中间轴组件的锁定部分接合。附图说明图1示出根据本技术的驱动桥。图2以分解方式示出形成驱动桥的组件。图3和图4是本技术的驱动桥的局部视图。图5是本技术的驱动桥的局部剖视图。具体实施方式图1示出根据本技术的驱动桥10。驱动桥10联接至安装板12。安装板12的相对侧安装有车辆电机14。形成在驱动桥10中的一对驱动桥输出部16中设有车桥半轴(未示出)。驱动桥10使用至少一个连接器18与车辆控制器(未示出)进行电气通讯。图2以分解方式示出形成驱动桥10的组件。应理解，图2所示的驱动桥10的取向与图1中是相反的。驱动桥10包括第一壳体部分20、第二壳体部分22、输入轴24、中间轴组件26、差速器组件28和驻车锁定组件30。第一壳体部分20是长形部件，其通过使用垫片32和多个螺纹紧固件34而与第二壳体部分22接合。垫片32通过将液体沉积在第一壳体部分20或第二壳体部分22上而形成；然而，应理解，垫片32可以由任何传统垫片材料形成。或者，第一壳体部分20可以通过任意其他传统方式联接至第二壳体部分22。第一壳体部分20通过铸铝形成。所得到的铸件通过一系列机加工操作而被精加工，以完成第一壳体部分20。或者，应理解，可以使用其他传统工艺形成第一壳体部分20。第一壳体部分20具有致动器穿孔36以及形成在其中的一个驱动轴输出部16。第一壳体部分20还限定三个支承轴颈(未示出)。第二壳体部分22是由铸铝形成的长形部件。所得到的铸件通过一系列机加工操作而被精加工，以完成第二壳体部分22。或者，应理解，可以使用其他传统工艺形成第二壳体部分22。第二壳体部分22具有输入穿孔38以及形成在其中的一个驱动桥输出部16。第二壳体部分22还限定三个支承轴颈(未示出)和接合面40。接合面40便于将第二壳体部分22联接至安装板12，如图1所示。输入轴24是布置在第一壳体部分20和第二壳体部分22中的基本圆柱形的部件。输入轴24由钢形成；然而，应理解，可以使用其他刚性材料形成输入轴24。相对地布置在第一壳体部分20和第二壳体部分22的支承轴颈中的轴承42便于输入轴24的转动。输入轴24具有电机接合部分44和齿轮部分46。电机接合部分44包括多个花键，并且延伸通过第二壳体部分22的输入穿孔38。或者，电机接合部分44可以包括其他接合特征。电机接合部分44与车辆电机14的输出(未示出)驱动地接合。齿轮部分46包括绕输入轴24的外径布置的多个齿。如图2所示，齿轮部分46从输入轴24的其余部分径向地向外延伸；然而应理解，齿轮部分46可以具有任意直径。齿轮部分46形成斜齿轮，其与中间轴组件26驱动地接合。应理解，齿轮部分46可以形成为独立于输入轴24并且以任意传统方式联接至输入轴24。中间轴组件26包括轴部分48、中间齿轮50和锁定齿轮52。中间轴组件26的部件可以由钢形成；然而应理解，可以使用其他刚性材料形成中间轴组件26的部件。轴部分48是布置在第一壳体部分20和第二壳体部分22中的基本圆柱形的部件。相对地布置在第一壳体部分20和第二壳体部分22的支承轴颈中的轴承42便于轴部分48的转动。轴部分48具有齿轮部分54和花键部分56。齿轮部分54包括绕轴部分48的外径布置的多个齿。如图2所示，齿轮部分54从轴部分48的其余部分径向地向外延伸；然而应理解，齿轮部分54可以具有任意直径。齿轮部分54形成斜齿轮，其与差速器组件28驱动地接合；然而应理解，齿轮部分54可以是任意形式的齿轮。应理解，齿轮部分54可以形成为独立于轴部分48并且以任意传统方式联接至轴部分48。花键部分56包括绕轴部分48的外径与齿轮部分54相邻布置的多个花键。或者，花键部分56可以包括其他接合特征。花键部分56与中间齿轮50和锁定齿轮52驱动地接八口 ο中间齿轮50是斜齿轮，其与轴部分48的花键部分56驱动地接合；然而应理解，中间齿轮50可以是任意其他形式的齿轮。中间齿轮50还包括绕其外径布置的多个齿，其与输入轴24的齿轮部分46驱动地接合。锁定齿轮52是环状部件，其与轴部分48的花键部分56驱动地接合。锁定齿轮52还包括绕其外径布置的多个凸起部，所述凸起部限定可与驻车锁定组件30的部分接合的锁定凹槽58。应理解，锁定齿轮52可以与轴部分48形成一体，并且可以包括任何形式的锁定特征。差速器组件28包括环形齿轮59和差速器壳60。差速器组件28的部件由钢形成；但应理解，可以使用其他刚性材料形成差速器组件28的部件。差速器组件28布置在第一壳体部分20和第二壳体部分22中。相对地布置在第一壳体部分20和第二壳体部分22的支承轴颈中的轴承42便于差速器组件28的转动。环形齿轮59使用多个紧固件联接至差速器壳60 ;但应理解，环形齿轮59可以与差速器壳60形成一体。环形齿轮59是联接至差速器壳60的环状部件。环形齿轮59包括绕环形齿轮59的外径布置的多个齿。环形齿轮59是斜齿轮，其与中间轴组件26的齿轮部分54驱动地接合；但应理解，环形齿轮59可以是任意形式的齿轮。环形齿轮59、齿轮部分54、中间齿轮50和齿轮部分46形成减速比约为10.86:1的齿轮系；但应理解，可以选择其他减速比。差速器壳60是中空部件，其中可转动地布置有一对侧齿轮(未示出)和至少两个驱动小齿轮(未示出)。差速器壳60是传统的并且是本领域公知的。差速器壳60包括向外延伸的凸缘，环形齿轮59联接至所述凸缘。车桥半轴布置在差速器壳60中，并且分别与侧齿轮驱动地接合。驻车锁定组件30包括致动器62、接合销64、销导向件66、导向件卡片68和驻车锁定杆70。如图2所示，致动器62联接至第一壳体部分20的外表面。致动器62的一部分延伸通过第一壳体部分20的致动器穿孔36。如图4和5所示，导向件卡片68联接至第一壳体部分20的内表面，并且将销导向件66联接至此。如图3和4所示，驻车锁定杆70枢转地联接至第一壳体部分20的内表面，并且被杆偏压部件72偏压远离锁定齿轮52，所述杆偏压部件72布置在驻车锁定杆70与导向件卡片68之间。致动器62是直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆驱动桥，其包括：壳体部分（20，22）；可转动地布置在所述壳体部分（20，22）中的输入轴（24），所述输入轴（24）与车辆电机（14）驱动地接合；布置在所述壳体部分（20，22）中的中间轴组件（26），所述中间轴组件（26）包括第一齿轮部分（50）、第二齿轮部分（54）和锁定部分（52），所述第一齿轮部分（50）和第二齿轮部分（54）中的一个与所述输入轴（24）驱动地接合；可转动地布置在所述壳体部分（20，22）中的差速器组件（28），所述差速器组件（28）包括环形齿轮（59）和差速器壳（60），所述环形齿轮（59）与所述中间轴组件（26）的第一齿轮部分（50）和第二齿轮部分（54）中的另一个驱动地接合；和临近所述壳体部分（20，22）布置的驻车锁定组件（30），所述驻车锁定组件（30）包括致动器（62）和驻车锁定杆（70），其中当接收到接合信号时，所述致动器（62）使所述驻车锁定杆（70）变为与所述中间轴组件（26）的锁定部分（52）接合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：小拉尔夫·W·巴克斯特，
申请(专利权)人：德纳汽车系统集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：