【技术实现步骤摘要】
本说明书总体上涉及用于冷却电池外壳的系统。
技术介绍
1、包括至少一个电池的电池组件可以安装在机动车辆中，用于辅助发动机启动和为其他车辆系统供电。电池组件可以被封闭在诸如电池外壳之类的盖子中，以保护电池组件不与外部物体接触，提供热障以抑制从电池组件到周围部件的热传导，并保持电池组件相对于车辆的位置。因此，电池外壳在电池组件和其他物体之间提供了屏障，并降低了因过热或刺穿而引起燃烧的可能性。
2、在一些示例中，比如以全电动模式运行的电动车辆或混合动力电动车辆，其他车辆系统的推进和运行完全依赖于电力。电池可能较大，以提供足够的电力来满足车辆的能源需求。相应的电池外壳可能不期望地重，特别是如果由提供耐久性和刚性的常规材料(比如金属)形成时。为了解决这个问题，电池外壳可以替代地由具有类似机械性能(例如，耐久性、拉伸强度等)的复合材料形成。
3、然而，本文的专利技术人已经认识到复合电池外壳的潜在问题。作为一个示例，大尺寸的电池会产生热量，但是由于所期望的冷板尺寸和制造复杂性，制造尺寸足以冷却大电池的冷板可能具有挑战性。因此，替代冷却系统是期望的，其可包括使用并联或串联的多个冷板。
4、来自louvar等人的wo2010/096355a2公开了一种冷却系统。该冷却系统包括用于冷却电子部件的冷板子组件，该子组件包括至少两个冷板蒸发器装置，每个冷板与相邻的冷板直接导热接触，有效地形成接触单个发热部件的单个传热板，其中至少两个冷板蒸发器装置安装到单个基板，其中至少两个冷板装置流体串联连接。冷板子组件的至少一个实施
5、本文的专利技术人已经认识到上述示例的问题。例如，流过串联的至少两个冷板的制冷剂的温度会升高，因此流过第三冷板蒸发器装置的制冷剂的温度会高于流过第一冷板蒸发器装置的制冷剂的温度。因此，与跟第一冷板蒸发器装置接触的区域相比，单个发热部件在与第三冷板蒸发器装置接触的区域中的冷却效率较低。
技术实现思路
1、在一个示例中，上述问题可以通过一种电池冷却系统来解决，该电池冷却系统包括具有第一冷却剂入口的第一支承轨、具有第一冷却剂出口的第二支承轨以及并行布置在第一支承轨和第二支承轨之间的多个冷板开口，其中多个冷板开口中的每个开口联接到第一支承轨的第一流体通路和第二支承轨的第二流体通路。这样，容纳多个并联冷板的电池冷却系统可以降低制造复杂性，同时通过使冷却剂流过并联布置的多个冷板来允许对大电池进行充分冷却。
2、作为示例，第一支承轨的第一流体通路可以经由第一冷却剂入口联接到冷却剂回路，而第二支承轨的第二流体通路可以经由第一冷却剂出口联接到冷却剂回路多个冷板开口中的每个开口，在本文称为多个冷板槽中的冷板槽，可以容纳一个冷板并且还可以包括第二冷却剂入口和第二冷却剂出口。第二冷却剂入口可以将多个冷板槽中的冷板槽连接到第一流体通路，并且第二冷却剂出口可以将冷板槽连接到第二流体通路。冷却剂可以从第一流体通路经由每个冷板槽的相应第二冷却剂入口流入多个冷板槽中。冷却剂可进入定位在每个冷板槽中的冷板，从而冷却大电池。冷却剂可以通过相应的冷板出口离开冷板，并且可以经由相应的第二冷却剂出口流出每个冷板槽到第二流体通路。电池冷却系统还可以包括至少一个电池冷却剂进口端口和至少一个电池冷却剂出口端口，它们可以将电池组件联接到冷却剂回路，使得冷却剂可以循环通过电池组件。
3、应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由详细描述之后的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的电池冷却系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，所述第一支承轨沿着所述多个冷板开口的第一长度定位，而所述第二支承轨沿着所述多个冷板开口的第二长度定位，所述第二长度与所述第一长度相对。
3.根据权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，所述第一流体通路和所述第二流体通路中的每一个分别定位在所述第一支承轨和所述第二支承轨的挤压铝型材内部。
4.根据权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，所述第一流体通路和所述第二流体通路中的每一个在第一端和与所述第一端相对的第二端上被密封。
5.根据权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，所述多个冷板开口中的每个开口容纳一个冷板。
6.根据权利要求5所述的电池冷却系统，其特征在于，所述多个冷板开口中的每个开口包括冷却剂入口和冷却剂出口。
7.根据权利要求6所述的电池冷却系统，其特征在于，所述多个冷板开口中的冷板开口的第二冷却剂入口将所述冷板开口联接到所述第一流体通路，而所述冷板开口的第二冷却剂出口将所述冷板开口联接到所
8.根据权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，还包括电池组件，所述电池组件包括定位在冷板的顶面上的至少一个电池单体，所述冷板布置在所述多个冷板开口中。
9.根据权利要求8所述的电池冷却系统，其特征在于，还包括至少一个电池冷却剂进口端口和至少一个电池冷却剂出口端口，其中，所述至少一个电池冷却剂进口端口和所述至少一个电池冷却剂出口端口中的每一个将所述电池组件联接到冷却剂回路，使得冷却剂经由所述至少一个电池冷却剂进口端口从所述冷却剂回路流入所述电池组件中，并且冷却剂经由所述至少一个电池冷却剂出口端口流出所述电池组件，去至所述冷却剂回路。
...【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的电池冷却系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，所述第一支承轨沿着所述多个冷板开口的第一长度定位，而所述第二支承轨沿着所述多个冷板开口的第二长度定位，所述第二长度与所述第一长度相对。
3.根据权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，所述第一流体通路和所述第二流体通路中的每一个分别定位在所述第一支承轨和所述第二支承轨的挤压铝型材内部。
4.根据权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，所述第一流体通路和所述第二流体通路中的每一个在第一端和与所述第一端相对的第二端上被密封。
5.根据权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，所述多个冷板开口中的每个开口容纳一个冷板。
6.根据权利要求5所述的电池冷却系统，其特征在于，所述多个冷板开口中的每个开口包括冷却剂入口和冷却...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·D·马圭尔，C·M·库克，
申请(专利权)人：德纳汽车系统集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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