进气格栅控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种能够抑制由于活动叶片处于全闭状态所引发的效用低下并能将必要的空气引入车身内的进气格栅控制装置。进气格栅控制装置（10）构成为，在该各活动叶片（17）处于全闭状态时，该各活动叶片（17）形成在与从格栅开口部流入的空气的流入方向交叉的方向上延伸的引入流路（23）。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及进气格栅控制装置。
技术介绍
以往，存在能够根据设置于车身前部的格栅开口部的活动叶片的开闭动作控制从该格栅开口部流入车身内的空气的流量的进气格栅控制装置(例如，参照专利文献I)即，例如在高速行驶时，通过使活动叶片处于关闭状态来限制向车身内的空气流入，从而能够提高其空气动力性能(例如“Cd”值等)。另外，在发动机启动时，通过抑制向该散热器导入的流量，能够缩短其预热时间。并且，在发动机温度有上升趋势的情况下，通过将活动叶片设为打开状态来增加流入发动机室内的流量，从而能够恰当地管理该发动机温度。另外，这样的进气格栅控制装置大多具有并列配置的多个活动叶片。并且，在这些各活动叶片处于全闭状态时，由于其前端(叶片前端)分别与相邻列的活动叶片重合，所以能够有效地切断向该车身内流入的空气。专利文献1:日本实开昭58-139519号公报但是，因为具有这样高的切断性能，所以例如在系统故障时等各活动叶片固定于全闭状态的情况下，有可能流入该车身内的空气的流量会不足，针对该问题尚有改进余地。
技术实现思路
本技术是为了解决上述问题点而产生的，其目的在于提供一种能够抑制由于活动叶片处于全闭状态所引发的效果低下并能将必要的空气引入车身内的进气格栅控制装置。为了解决上述问题，技术方案I所记载的技术的主旨为，提供一种进气格栅控制装置，其能够根据设置于车身前部的格栅开口部的活动叶片的开闭动作，控制从所述格栅开口部流入所述车身内的空气的流量，该进气格栅控制装置的特征在于，在所述活动叶片处于全闭状态时，该活动叶片形成沿与从所述格栅开口部流入的空气的流入方向交叉的方向延伸的引入流路，由此即使在所述全闭状态下也能够将空气经由所述引入流路引入到所述车身内。根据上述构成，即使处于全闭状态下，也能够经由引入流路将空气引入车身内。其结果是，例如，即使是在由于系统故障活动叶片的转动位置固定于全闭状态的情况下，也能够高效地冷却发动机等发热部位。另外，例如，在考虑空气动力性能的提闻等因活动叶片处于全闭状态而获得的效用的情况下，在没有必要积极地引入空气的情况下，优选抑制经由该引入流路的空气的流动。这一点上，通过如上所述使引入流路的延伸方向成为与空气的流路方向交叉方向，能够抑制由于车辆行驶所产生的经由引入流路的空气的流动，并且使从格栅开口部流入的大部分空气起到提高空气动力性能的作用。而且，还能够利用从引入流路泄露而流入的空气冷却车室内的发热部位。另外，在有必要更积极地引入空气的情况下，能够进一步利用设置于车身内的风扇等，强制地做出经由该引入流路的空气的流动。因此，根据上述构成，能够抑制由于活动叶片处于全闭状态所引发的效用低下，并能将必要的空气引入车身内。技术方案2所述的技术的主旨为所述引入流路在所述空气的流入方向上不具有在所述活动叶片的上游侧以及下游侧重复开口的区域。S卩，从与空气的流入方向相同的方向(上游侧)观察引入流路的情况下，经由该引入流路看不到车身内。通过这样的构成，能够防止空气经由引入流路直线式地从栅格开口部流入车身内。并且，因此，能够优化将经由该引入流路被引入车身内的空气的流量，其结果是能够抑制由于形成该引入流路而产生的效用的低下。技术方案3所述的技术的主旨为，具备限制机构，该限制机构限制所述活动叶片的关闭动作，并在该活动叶片的叶片前端形成作为所述引入流路的缝隙。技术方案4所述的技术的主旨为，所述限制机构是与所述活动叶片抵接并限制所述关闭动作的挡块。S卩，处于全闭状态的活动叶片的叶片前端与从格栅开口部流入的空气的流入方向交叉。因此，根据上述各构成，能够以容易并且简单的构成，形成沿与该空气的流入方向交叉的方向延伸的引入流路。技术方案5所述的技术的主旨为，具备并列配置的多个所述活动叶片，各所述活动叶片通过转动进行所述关闭动作，并且在该各活动叶片处于所述全闭状态时，在彼此相邻的列的活动叶片之间形成所述弓I入流路。根据上述构成，若是具备并列配置的多个活动叶片的结构，则能够不施加大的变更，仅规定与其全闭状态对应的转动位置，就能够形成沿与空气的流入方向交叉的方向延伸的引入流路。技术方案6所述的技术的主旨为，各所述活动叶片具有相对于彼此相邻的列的活动叶片在所述流入方向上偏置的转动轴。技术方案7所述的技术的主旨为，所述活动叶片形成为:在该各活动叶片处于所述全闭状态时，其叶片前端配置于相对于转动轴在所述流入方向上偏置的位置。S卩，为了将活动叶片的转动位置保持在与全闭状态相对应的位置，优选使空气与该转动轴的上下均衡地接触。这一点，根据上述各构成，能够在该相邻各列的活动叶片之间形成引入流路，并能相对于空气的流入方向以更大的交叉角度配置各活动叶片。进而，由于由此使得空气与转动轴上下均衡接触，所以能够经由引入流路将必要的空气引入车身内，并且稳定地保持与该全闭状态对应的各活动叶片的转动位置。技术方案8所述的技术的主旨为一种进气格栅控制装置，其能够基于设置于车身前部的格栅开口部的活动叶片的开闭动作，控制从所述格栅开口部流入所述车身内的空气的流量，通过在所述活动叶片形成贯通孔，从而即使在所述活动叶片处于全闭状态时，也能够将所述空气经由所述贯通孔引入到所述车身内。根据上述构成，即使在各活动叶片处于全闭状态的情况下，也能够经由贯通孔将空气引入车身内。另外，该能够引入的空气的流量能够通过贯通孔的数量以及开口形状或者是内径、形成位置等自由控制。因此，通过适当地设定这些要素，能够抑制由于活动叶片处于全闭状态所引发的效用低下，并且将必要的空气引入车身内。技术方案9所述的技术的主旨为，所述贯通孔在所述活动叶片处于全闭状态时，形成沿与从所述格栅开口部流入的空气的流入方向交叉的方向延伸的引入流路。根据上述构成，能够有效地抑制由于该车辆行驶而产生的经由贯通孔的空气的流动。由此能够优化经由贯通孔孔引入车身内的空气的流量，其结果是，能够抑制由于在活动叶片形成贯通孔而产生的效用低下。技术方案10所述的专利技术其主旨为，所述贯通孔在所述活动叶片处于全闭状态时，在所述空气的流入方向上不具有在所述活动叶片的上游侧以及下游侧重复开口的区域。S卩，从与空气的流入方向相同的方向(上游侧)观察贯通孔的情况下，经由该贯通孔看不到车身内。通过这样的构成，能够防止空气经由贯通孔直线式地从格栅开口部流入车身内。由此能够优化经由该贯通孔被引入车身内的空气的流量，其结果是是，能够抑制由于形成该贯通孔而产生的效用低下。根据本技术，能够提供一种可抑制由于活动叶片处于全闭状态所引发的效用低下并能将必要的空气引入车身内的进气格栅控制装置。附图说明 图1是表示搭载有本技术所涉及的进气格栅控制装置的车辆的概略构成的示意图。图2是表示第一实施方式中的进气格栅控制装置的立体图。图3是表示第一实施方式中的各活动叶片的剖面图。图4是表示第二实施方式中的进气格栅控制装置的立体图。图5是表示第二实施方式中的各活动叶片的剖面图。图6中，(a)、(b)是示意性地表示其他例子的活动叶片的形状的说明图。I…车辆；2…车身；3…发动机室；4…发动机；5a...散热器；5b…冷凝器；6…风扇;7…格栅开口部;7a…开口端;10、30…进气格栅控制装置;13…框架；17 (17A、17B)37、4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气格栅控制装置，其能够根据设置于车身前部的格栅开口部的活动叶片的开闭动作，控制从所述格栅开口部流入所述车身内的空气的流量，?该进气格栅控制装置的特征在于，?在所述活动叶片处于全闭状态时，该活动叶片形成沿与从所述格栅开口部流入的空气的流入方向交叉的方向延伸的引入流路，由此即使在所述全闭状态下也能够将空气经由所述引入流路引入到所述车身内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：堀健二，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：实用新型
国别省市：