车辆制造技术

抑制水等经由管道流入车载设备，与车载设备进行热交换的热交换介质在该管道中流动。车辆具有：蓄电池（30）、供用于对蓄电池（30）进行冷却的空气流动的管道、以及车辆的保险杠，所述管道的端部的开口部在所述保险杠的内侧与所述管道的外表面面对。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有使用流到管道的热交换介质进行车载设备的温度控制这种功能的车辆。
技术介绍
已知有搭载有对搭载于车辆的车载设备的温度进行调节的温度调节构造的车辆。作为这种车辆，专利文献I公开了具有向电机供给冷却用空气的冷却用风扇的车辆。该风扇的空气取入口面对构成车体的后侧保险杠的背侧。在先技术文献专利文献1:日本特开平05 - 193375号公报专利文献2:日本特开平08 - 244473号公报专利文献3:日本特开平07 - 132859号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，在专利文献I的结构中，在使风扇工作来取入空气时，有可能导致附着在后保险杠的内壁上的水等利用进行旋转动作的风扇的吸引作用而被吸入空气取入口。于是，本专利技术的目的在于抑制水等经由供与车载设备进行热交换的热交换介质流动的管道流入车载设备。用于解决课题的方案为了解决上述课题，本专利技术的车辆的一个方案如下:(I) 一种车辆，其特征在于，具有车载设备以及管道，与所述车载设备进行热交换的热交换介质在该管道中流动，所述管道的端部的开口部与所述管道的外表面面对。(2)在(I)的结构中，其特征在于，还具有车辆的保险杠，所述管道的端部的开口部在所述保险杠的内侧与所述管道的外表面面对。(3)在(2)的结构中，所述开口部在车宽方向与所述管道的外表面面对。由于形成在保险杠内部的空间沿车宽方向延伸，因此，通过使开口部的开口方向处于车宽方向，可以扩展自开口部至位于与该开口部面对的方向的保险杠的内面的间隔。因此，附着在保险杠内部的水难以流向开口部。(4)在(2)或(3)的结构中，优选为，在所述保险杠的底面形成有用于使所述管道导通到所述保险杠内的导通开口部，在所述导通开口部和所述管道之间形成间隙。根据(4)的结构，可以吸收使管道导通到保险杠内部时的组装误差。(5 )在(2 )至(4 )的结构中，可以构成为，所述管道是用于将与所述车载设备进行了热交换的热交换介质排出的排气用的管道，所述保险杠位于车辆后端部。根据(5)的结构，可以有效利用在车辆的后部保险杠内形成的空间。( 6 )在(5 )的结构中，可以构成为，所述管道具有管道端部，该管道端部具有所述开口部，所述管道端部具有钩状部。因具有钩状部，所以可以通过重力下落将一旦自开口部流入到了管道内的水排出到管道的外部。(7)在(6)的结构中，可以构成为，所述管道端部具有第一弯曲部和位于该第一弯曲部的排气方向下游的第二弯曲部，所述第一弯曲部在所述开口部的开口方向上朝离开所述开口部的方向弯曲，所述第二弯曲部朝与所述第一弯曲部相反的方向弯曲。通过设置第一弯曲部，可以减小排气时的压力损失。(8)在(I) (7)的结构中，可以构成为，所述开口部设置在比车辆的允许水淹没的允许位置高的位置。在车辆的一部分被水淹没了时，可以抑制水自所述开口部流入所述管道内。(9)在(I) (8)的结构中，所述车载设备可以是蓄电池。可以抑制水流入蓄电池。(10)在(9)的结构中，所述蓄电池可以位于车辆的地板的下表面。即便在将蓄电池配置在车室外的情况下，也可以抑制水流入蓄电池。专利技术的效果根据本专利技术，可以抑制水等经由供与车载设备进行热交换的热交换介质流动的管道流入车载设备。附图说明图1是蓄电池、进气管及排气管的组装完成图。图2是车辆的后方立体图。图3是后部保险杠的车宽方向上的局部剖面图。图4是从车辆的下方看后部保险杠的图。具体实施例方式参照附图说明本专利技术的实施方式。图1是进气管、蓄电池及排气管的组装完成图，为了使这些要素的车载位置明确而用虚线表示车辆的轮廓。图2是车辆的后方立体图，排气管的一部分用虚线图示。车辆I具有地板2及仪表板3。在地板2上固定有未图示的座席座位、控制箱等。车辆I在车辆后端部具有后部保险杠20。后部保险杠20形成车辆的外部装饰。在后部保险杠20和车辆本体之间，在车辆前后方向形成有空间。如图2所示，如后所述排气管(管道)10的排气口(开口部)11及冲撞盒21位于在后部保险杠20和车辆本体之间形成的空间的内部。冲撞盒21位于车宽方向的大致中央。冲撞盒21在冲击作用于车辆时被破坏来吸收冲击。车辆I具有蓄电池30。车辆I可以是利用蓄电池30的电力驱动电机并利用该电机的驱动力使车轮旋转的电气机动车。车辆I也可以是作为动力源而兼用利用蓄电池30的电力驱动电机并利用该电机的驱动力使车轮旋转的第一驱动路径和利用由内燃机得到的驱动力使车轮旋转的第二驱动路径的混合动力机动车。蓄电池30固定在地板2的下表面、即地板2的车辆外侧的外表面。固定方法可以是使用了螺栓等的紧固方法。蓄电池30具有蓄电池盒31和未图示的多个单电池。这些单电池电连接并被收纳在蓄电池盒31的内部。单电池可以是锂离子电池、镍氢电池等二次电池。进气管60及排气管10与蓄电池30连接。进气管60与蓄电池盒31的车辆前方侧的端部连接。排气管10与蓄电池盒31的车辆后方侧的端部连接。在进气管60的中途设置有风扇70。风扇70可以是多叶片风扇、横流风扇或者螺旋桨式风扇。空气滤清器50位于进气管60的、风扇70的上游侧。进气口 40位于进气管60的上游侧端部。空气滤清器50及进气口 40位于车辆前方的发动机室5内。排气管10的排气口 11位于后部保险杠20内。若风扇70被驱动，则空气经由进气口 40被导入进气管60内。导入到了进气管60的空气在空气滤清器50中被净化，尘埃等异物被除去。通过空气滤清器50净化后的空气流入蓄电池盒31内，对收纳在蓄电池盒31内的各单电池进行冷却。通过对蓄电池30进行冷却而使得温度上升了的空气流过排气管10自排气口 11排出。自排气口 11排出的空气排放到车外而不流入车室内。因此，可以抑制车室内的温度因自排气口 11排出的空气而上升。接着，参照图1至图4详细说明排气管10。图3是排气管的Y向视图，图4是排气管的Z向视图。在本实施方式中，如下述说明的那样，通过多重防护来防止后部保险杠20内的水经由排气管10流入蓄电池30。在本实施方式中，基于如下两种观点来进行多重防护:第一，使水不流入排气管10的排气口 11 ;第二，即便在水自排气口 11流入的情况下，也不会到达蓄电池30。排气管10穿过保险杠开口部(导通开口部)20A延伸到后部保险杠20的内部。保险杠开口部20A形成在后部保险杠20的底面。保险杠开口部20A的径向尺寸被设定为比排气管10的径向尺寸大。因此，排气管10位于保险杠开口部20A的内缘部的内侧，在排气管10的外表面和保险杠开口部20A的内缘部之间形成有间隙。像这样，通过在排气管10及保险杠开口部20A之间形成间隙，可以提高保险杠开口部20A内的排气管10的穿插位置的自由度。即，可以吸收将排气管10穿插到后部保险杠20内部时的组装误差。后部保险杠20的内部空间除保险杠开口部20A之外被后部保险杠20覆盖。通过如上所述在密闭性好的空间内配置排气管10的排气口 11，可以抑制水自排气口 11流入。排气管10可以位于后部保险杠20内部的车宽方向(X轴方向)的一端部。参照图4，排气管10具有自排气方向上游朝向排气方向下游向车辆左方弯曲的本体侧弯曲部(管道本体部)15。本体侧弯曲部15具有弯曲允许部16。弯曲允许部16可以是波纹形状。通过使弯曲允许部16弯曲，可以调整排气管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆，其特征在于，具有:车载设备；以及管道，与所述车载设备进行热交换的热交换介质在该管道中流动，所述管道的端部的开口部与所述管道的外表面面对。2.按权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还具有车辆的保险杠，所述管道的端部的开口部在所述保险杠的内侧与所述管道的外表面面对。3.按权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述开口部在车宽方向与所述管道的外表面面对。4.按权利要求2或3所述的车辆，其特征在于，在所述保险杠的底面形成有用于使所述管道导通到所述保险杠内的导通开口部，在所述导通开口部和所述管道之间形成有间隙。5.按权利要求2 4中任一项所述的车辆，其特征在于，所述管道是用于将与所述车载设备进行了热交换的热交换介质排出的...

【专利技术属性】
技术研发人员：小崎秋弘，水野泰俊，原俊之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：