用于冷却车辆的高电压部件的系统和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于冷却车辆的高电压部件的系统和装置，其无需减小车辆的后座的尺寸或舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于冷却车辆的高电压部件的系统和装置，更具体地，涉及关于空气供给结构的技术，其用于冷却安装在诸如电动车、混合动力车等车辆上的诸如高压电池、逆变器等高电压部件。
技术介绍
诸如高压电池、逆变器等高电压部件被安装在诸如混合动力车、电动车等车辆上。为了有效和安全地运行，这样的高电压部件应当维持适当的操作温度。因此，必需经常冷却这样的高电压部件以确保其不会过热。为了适当地冷却这样的高电压部件，传统技术包括用于引进冷空气到高电压部件的吸气管502的开口部504，其中开口部504设置在车辆后座500的一侧，如图1和图2所示。通常，诸如高压电池等的高电压部件506被安装在车辆的行李箱或一些相似空间中。通常，用于冷却高电压部件506的空气由车辆内部供应。如图1和图2所示，在后座500的一侧设置吸气管502的开口部504，并通过吸气管502，将来自车辆内部的空气供应到高电压部件506，从而冷却高电压部件。不利地，在上述传统结构中，需要减小后座500的尺寸以确保吸气管502的开口部504的空间，因此，降低了后座500的功能性，并且附加地降低了车辆的效用。在背景部分公开的上述信息仅用于增强对本专利技术背景的理解。
技术实现思路
本专利技术被提出以试图提供一种用于冷却车辆的高电压部件的系统和装置，其能够通过使后座尺寸和舒适最大化，同时维持有效供应冷却安装在车辆内的高电压部件所需冷空气的能力，来改善车辆的效用。例如，因为不同于传统技术的方案，后座的尺寸和舒适性不会减小，吸气管不被并入到设置在后座的一侧的分离的装饰性饰件(separateornamental trim member)等内。在优选实施例中，用于冷却高电压部件(HVP)的系统和装置包括具有第一端和第二端的用于将来自车辆内部的冷空气传送(route)至HVP的高电压部件导管，第一端被配置成将冷空气排放到HVP，第二端被配置成接收来自设置于后座内的后座导管的冷空气。后座导管具有入口和出口。通过入口 冷空气从车辆内部传送到后座导管。冷空气从入口到出口流经后座导管，该后座导管被配置成将冷却空气传送到高电压部件导管的第二端。借助后座导管出口，高电压部件导管的第二端可拆卸地连接到后座导管。附图说明参考在附图中示出的某些优选实施例来详细描述本专利技术的上述和其它特征，仅仅以示例性的方式给出下文中的附图，因此其不构成对本专利技术的限制，并且其中图1和图2不出根据传统技术的车辆的闻电压部件冷却结构；图3示出根据本专利技术示例性实施例的用于冷却车辆的高电压部件的系统和装置；图4是示出图3的主要结构的示图；以及图5是示出图4的状态中座椅靠背向前折叠的状态的示图。具体实施例方式下面详细参考本专利技术的各种实施方式，本专利技术的实施例在附图中被图解并且在下面被描述。尽管本专利技术将结合优选实施例被描述，然而可以理解的是，本描述并不意在将本专利技术限制到那些示范性实施例上。相反地，本专利技术意在不仅仅覆盖示范性实施例，而且覆盖各种可选形式、变型、等价形式和其它实施例，其可被包含在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围中。可以理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般而言的机动车辆，比如包含运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车，各种商用车辆的客车、包含各种轮船和舰船的船只、飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动汽车、插入式混合电动汽车、氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，从除了石油以外的资源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合动力车辆是具有两种或多种动力来源的车辆，例如汽油动力和电动动力的车辆。参考图3、图4、以及图5，根据本专利技术的示例性实施例，用于冷却车辆的高电压部件(HVP)的系统和装置包括具有第一端和第二端的高电压部件导管3，其用于将来自车辆内部的冷空气传送至HVP中，其中，第一端经配置用于将冷空气排放到HVP，第二端经配置用于接收来自设置于后座I内的后座导管7的冷空气。后座导管7具有后座导管入口 9和后座导管出口 5。通过后座导管入口 9将来自车辆内部的冷空气传送到后座导管7。冷空气从后座导管入口 9到后座导管出口 5流经后座导管7，后座导管7被配置成将冷空气传送到高电压部件导管3的第二端。借助后座导管出口 5，高电压部件导管3的第二端可拆卸地连接到后座导管7。不同于传统技术，其中后座导管从后座的一侧突出，本专利技术在车辆后座I内设置后座导管7，以便车辆内部的空气可连续地进入后座导管入口 9，流经后座导管7，从后座导管出口 5输出，并进入高电压部件导管3，因此将冷空气供应到要被冷却的高电压部件。因此，本专利技术能够充分地保证后座I的座椅靠背的宽度至能保证乘客的舒适性的水平，而无需如现有技术减小后座I的座椅靠背的宽度用以固定后座I的一侧，从而实现当乘客乘坐时的就坐舒适感，因此使后座I的尺寸和舒适感达到最大化，同时改善车辆的效用。另外，因为高电压部件导管3设置在后座I的后侧，因此在车辆的内部从外面看不见高电压部件导管3。从而，无需如传统技术中使用分离的装饰性饰件遮蔽HVP导管，并因此可相应减小车辆成本。在座椅靠背1-B的背表面，高电压部件导管3被配置成可拆卸(removably)地连接到后座导管出口 5。例如，当后座I的座椅靠背1-B向下折叠时，高电压部件导管3不会连接到后座导管出口 5，但是，当座椅靠背1-B为直立位置以便乘客可就坐时，后座导管7被配置成使得后座导管入口 9连接到高电压部件导管3的第二端。因此，从座椅靠背1-B前表面吸入到后座导管7的后座导管入口 9的空气通过座椅靠背1-B被供应到的高电压部件导管3，并且沿高电压部件导管3移动到要被冷却的高电压部件11。同时，如图5所不，闻电压部件导管3的后座导管出口 5被安装成，在后座I的座椅靠背1-B处于向前折叠的状态时,从外面被座椅靠背1-B的底表面覆盖。因此，当座椅靠背1-B折叠时，高电压部件导管3的后座导管出口 5不会暴露到外面，以便确保后座I的美感(aesthetically pleasing)。此外,此结构可防止来自外面的异物进入到高电压部件导管3。另外，连接到高电压部件导管3的高电压部件11的顶面形成这样的平面，即在后座I的座椅靠背1-B处于向前折叠的状态时,该平面与座椅靠背1-B的背表面在相同水平,并且高电压部件导管3被设置在形成座椅靠背1-B的背表面与高电压部件11的顶面的平面相同水平的平面以下的的区域。在该结构中，高电压部件11的代表性例子可包括高压电池。例如，当后座I的座椅靠背1-B折叠使得座椅靠背1-B的背表面朝上，达到高压电池顶面的高度时，座椅靠背1-B的背表面形成与高压电池顶面在相同水平的平面，并且高电压部件导管3不会突出到平面的顶侧，使得在高压电池顶面以上的区域内通常保证没有突起的空间。这通过确保物品线(commodity line)在形成于高压电池顶面的行李箱空间内来改善行李箱的效用。如图4和图5所示，以沿着高电压部件11的顶面水平延伸的形状形成高电压部件导管3，并因此优选调准(align)高电压部件11的顶面，由折叠的座椅靠背1_B的背表面形成的顶面、折叠的座椅靠背1-B的背表面、以及高电压部件导管3的顶面在一个平面内。在一个实施例中,后座导管7的后座导管入口 9偏置于座椅靠背1-B的一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于冷却车辆的高电压部件(HVP)的装置，包括：具有入口和出口的后座导管，其中，所述后座导管被设置在所述车辆的后座内，并且被配置成从所述入口接收来自所述车辆的内部的冷空气，传送所述冷空气流经所述后座导管并将其从所述出口排出；以及具有第一端和第二端的高电压部件导管，其中，所述第二端被配置成接收来自所述后座导管出口的冷空气，并且所述第一端被配置成将冷空气排放到所述HVP。

【技术特征摘要】
2011.10.05 KR 10-2011-01009941.一种用于冷却车辆的高电压部件(HVP)的装置，包括 具有入口和出口的后座导管，其中，所述后座导管被设置在所述车辆的后座内，并且被配置成从所述入口接收来自所述车辆的内部的冷空气，传送所述冷空气流经所述后座导管并将其从所述出口排出；以及 具有第一端和第二端的高电压部件导管，其中，所述第二端被配置成接收来自所述后座导管出口的冷空气，并且所述第一端被配置成将冷空气排放到所述HVP。2.根据权利要求1所述的装置，其中所述后座导管出口被设置在所述后座的背表面上，并且所述后座导管入口被设置在所述后座的前表面上。3.根据权利要求1所述的装置，其中所述高电压部件导管的所述第二端可拆卸地连接于所述后座导管出口。4.根据权利要求1所述的装置，其中所述后座导管出口被配置成当所述后座的座椅靠背向前折叠时...

【专利技术属性】
技术研发人员：林海圭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：