车辆的发动机封装罩结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的发动机封装罩结构，可包括：发动机室封装罩构件，所述发动机室封装罩构件设置在发动机舱的上方部分处并覆盖具有发动机和变速器的动力系的上方部分；底部封装罩构件，所述底部封装罩构件设置在发动机舱的下方部分处并覆盖所述动力系的下方部分，其中当彼此组装时，所述发动机室封装罩构件和所述底部封装罩构件形成内部空间并将所述动力系封入所述内部空间中；和前部入口，所述前部入口在所述组装件的前部部分处形成从而允许空气通过所述前部入口并在空气穿过所述组装件的所述内部空间时冷却所述动力系，所述空气通过形成至所述组装件的后部开口而被排出。

【技术实现步骤摘要】
车辆的发动机封装罩结构
本专利技术涉及车辆的发动机封装罩结构。更特别地，本专利技术涉及一种车辆的多用途发动机封装罩结构，其能够通过优化发动机室中的热流以改善冷却性能和通过优化发动机室中的热管理从而同时改善相关性能，例如燃料效率，声学和气体动力学。
技术介绍
车辆在结构上分为车身和底盘。车身是形成车辆外形的部分，包括发动机室，并且通常来说，发动机、变速器、冷却系统和各种辅助元件设置在发动机室中。由于发动机室是发动机在操作时产生高温热的空间，在研发车辆的过程中，必须考虑优化发动机室布局的热流，从而有效地冷却发动机并防止发动机的热损伤。因此，汽车生产商致力于通过进行各种研究（例如分析热流因素对于发动机室中的布局的影响）从而改善冷却性能。亦即，已经通过改善影响发动机室中的热流的因素而优化热流，亦即增加左侧和右侧构件的跨度距离和支柱外壳的左-右距离，简化和最佳地设置辅助元件和发动机室中的部件的构造，倾斜冷却风扇，和优化空气引导结构，并且已经达到预定水平的改善效果，例如冷却和防止热损伤。然而，尽管可以改善部分性能，例如冷却发动机和防止热损伤，但是仅通过优化发动机室布局的热流难以在发动机室的整体工程性能方面和综合方面（例如燃料效率或排放、声学和气体动力学）达到足够的效果。此外，通过优化冷却模块（例如使得冷却风扇倾斜）的结构和布置、使用活动风门片、优化相关技术中的空气引导件的布置和结构产生了改善冷却性能的所需的效果和效率，但是实际上，改善效果和范围受限于发动机室的综合情况，并且由于发动机室中复杂的流动特性，在将热流分布至正确位置方面存在一定限制。此外，在普通车辆中，尽管发动机室具有覆盖发动机的上方部分的发动机盖和设置在发动机室的下方部分的下方盖从而减少噪音，结构已被改善和优化且部件的材料已被改善从而减少噪音和排热，但是尚未适当地考虑燃料效率或气体动力学。因此，需要用于发动机室的热管理的最佳结构，所述发动机室被进一步改善从而在在冷却方面优化发动机室中的热流。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面提供车辆的多用途发动机封装罩结构，其能够通过优化发动机室中的热流以改善冷却性能和通过优化发动机室中的热管理从而同时改善相关性能，例如燃料效率，声学和气体动力学。在本专利技术的一个方面，一种车辆的发动机封装罩结构，可包括：发动机室封装罩构件，所述发动机室封装罩构件设置在发动机舱的上方部分处并覆盖具有发动机和变速器的动力系的上方部分；底部封装罩构件，所述底部封装罩构件设置在发动机舱的下方部分处并覆盖所述动力系的下方部分，其中当所述发动机室封装罩构件和所述底部封装罩构件彼此组装时，所述发动机室封装罩构件和所述底部封装罩构件形成内部空间并将所述动力系封入所述内部空间中；和前部入口，所述前部入口在所述组装件的前部部分处形成从而允许空气通过所述前部入口并在空气穿过所述组装件的所述内部空间时冷却所述动力系，所述空气通过形成至所述组装件的后部开口而被排出。所述发动机室封装罩构件在发动机舱的上方部分处覆盖了在前端部模块、仪表板和车身的左侧和右侧构件之间的空间。所述发动机室封装罩构件可具有：顶盖，所述顶盖覆盖所述内部空间的上方部分；左侧和右侧盖，所述左侧和右侧盖覆盖所述内部空间的横向侧；和后盖，所述后盖在所述顶盖和所述左侧和右侧盖的后端部处形成，从而覆盖所述内部空间的后侧，且其中所述发动机室封装罩构件的前部是开口从而引入空气。在所述发动机室封装罩构件的内侧上安装用于隔热和吸声的绝缘体。在所述发动机室封装罩构件的内侧上安装用于隔热和吸声的绝缘体，并在所述发动机室封装罩构件的内部或所述绝缘体的内部在排放系统的多个部件周围安装抗热损伤板。所述底部封装罩构件可具有：下侧盖，所述下侧盖覆盖所述内部空间的下方部分；和左侧和右侧盖，所述左侧和右侧盖覆盖所述内部空间的侧部，其中所述底部封装罩构件的前部和后部部分是开口的从而引入和排出空气。在所述底部封装罩构件的内侧上围绕排放系统的部件而安装了抗热损伤板。在所述底部封装罩构件的内侧上在所述发动机和所述变速器的油盘下方设置用于隔热的绝缘体。在用于覆盖所述内部空间的上方部分的所述顶盖的前部部分处和在用于覆盖所述内部空间的下方部分的下侧盖的前部部分处形成向内部空间内部突出的多个喷嘴喉颈形成部分，其中所述喷嘴喉颈形成部分通过减小空气在穿过喷嘴喉颈形成部分时的流动截面面积而使得空气加速。在所述底部封装罩构件的下侧盖的后部部分处额外的形成喷嘴喉颈形成部分，所述喷嘴喉颈形成部分通过减小通过后部出口排放的空气的流动截面面积而加速空气。在覆盖所述内部空间的侧部的左侧和右侧盖的内侧上形成排放系统冷却空气引导件，所述排放系统冷却空气引导件将通过前部入口引入的空气引导至后部出口。所述排放系统冷却空气引导件沿着包括排放管的布置路径进行布置，并将通过所述前部入口引入的空气引导至所述布置路径。所述排放系统冷却空气引导件相对于车辆的纵轴倾斜布置，且所述布置路径沿所述排放系统冷却空气引导件的斜面进行布置。所述排放系统冷却空气引导件相对于车辆的纵轴而倾斜地布置。风门片打开或关闭所述组装件的所述前部入口，其中所述风门片的打开和关闭通过由控制单元根据车辆的行驶状态而输出的控制信号而控制，从而对设置了所述动力系的内部空间进行冷却和热保持。因此，根据所述车辆的发动机封装罩结构，所述结构覆盖所述发动机和所述变速器并具有隔热的性能，使得能够通过将热保持在发动机室中从而在之后的驾驶早期阶段迅速预热所述发动机和所述变速器，并有助于通过减少机械摩擦力而改善燃料效率。特别地，本专利技术的发动机封装罩结构可以减少排放气体，例如CO2，改善初始燃料效率，改善初始热性能，并通过缩短预热时间而减少发动机和变速器的磨损，并且具有减少冷空转噪音的吸声性能，从而提供如下优点：减少通过仪表板传递至内部的噪音（发动机噪音和驾驶时的路面噪音），由于作为减震结构的结构功能而减少当撞击行人时的行人损伤。下面讨论本专利技术的其它方面和示例性具体实施方案。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方案，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示根据本专利技术的示例性具体实施方案的发动机封装罩结构的构造和布置的立体图。图2和3为显示根据本专利技术的示例性具体实施方案的发动机封装罩结构的布置的实施例的截面图。图4为示意性显示当使用根据本专利技术的示例性具体实施方案的发动机封装罩结构时的空气流的图。图5为显示本专利技术的发动机封装罩原理的参考图。图6和7为当使用根据本专利技术的另一具体实施方案的发动机封装罩结构时的截面图，其中在入口和出口处形成用于加速空气的喷嘴喉颈形成部分和冷却空气引导件。图8为显示当使用如图6和图7中所示的示例性具体实施方案的发动机封装罩结构时的初始起动、行驶中冷却和键控关闭状态下的冷却水温度的图。图9为显示当使用如图6和图7中所示的示例性具体实施方案的发动机封装罩结构时的初始起动、行驶中冷却和键控关闭状态下的发动机室热管理的图。应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本专利技术的基本原理的说明性的各种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的发动机封装罩结构，包括：发动机室封装罩构件，其设置在发动机舱的上方部分处并覆盖具有发动机和变速器的动力系的上方部分；底部封装罩构件，其设置在发动机舱的下方部分处并覆盖所述动力系的下方部分，其中当所述发动机室封装罩构件和所述底部封装罩构件彼此组装时，所述发动机室封装罩构件和所述底部封装罩构件形成内部空间并将所述动力系封入所述内部空间中；和前部入口，所述前部入口在所述组装件的前部部分处形成从而允许空气通过所述前部入口并在空气穿过所述组装件的所述内部空间时来冷却所述动力系，所述空气通过形成至所述组装件的后部开口而被排出。

【技术特征摘要】
2011.12.07 KR 10-2011-01301501.一种车辆的发动机封装罩结构，包括：发动机室封装罩构件，其设置在发动机舱的上方部分处并覆盖具有发动机和变速器的动力系的上方部分；底部封装罩构件，其设置在发动机舱的下方部分处并覆盖所述动力系的下方部分，其中当所述发动机室封装罩构件和所述底部封装罩构件彼此组装作为组装件时，所述发动机室封装罩构件和所述底部封装罩构件形成内部空间并将所述动力系封入所述内部空间中；和前部入口，所述前部入口在所述组装件的前部部分处形成从而允许空气通过所述前部入口并在空气穿过所述组装件的所述内部空间时来冷却所述动力系，所述空气通过形成至所述组装件的后部开口而被排出；其中在覆盖所述内部空间的侧部的左侧和右侧盖的内侧上形成排放系统冷却空气引导件，所述排放系统冷却空气引导件将通过前部入口引入的空气引导至后部出口；其中所述发动机封装罩结构为中场封装罩，所述中场封装罩是相对于近场封装罩在空间上扩大，但是比车身封装罩更窄。2.根据权利要求1所述的车辆的发动机封装罩结构，其中所述发动机室封装罩构件在发动机舱的上方部分处覆盖了前端部模块、仪表板以及车身的左侧和右侧构件之间的空间。3.根据权利要求1所述的车辆的发动机封装罩结构，其中所述发动机室封装罩构件具有：顶盖，所述顶盖覆盖所述内部空间的上方部分；左侧和右侧盖，所述左侧和右侧盖覆盖所述内部空间的侧部；和后盖，所述后盖在所述顶盖和所述左侧和右侧盖的后端部处形成，从而覆盖所述内部空间的后侧，并且其中所述发动机室封装罩构件的前部是开口的，从而引入空气。4.根据权利要求1所述的车辆的发动机封装罩结构，其中在所述发动机室封装罩构件的内侧上安装了用于隔热和吸声的绝缘体。5.根据权利要求1所述的车辆的发动机封装罩结构，其中在所述发动机室封装罩构件的内侧上安装了用于隔热和吸声的绝缘体，并在所述发动机室封装罩构件的内部或所述绝缘体的内部在排放系统的多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：南宗佑，金源植，郑翰新，吴珉洙，金载然，李宗勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：