中间轴自动变速器制造技术

本发明专利技术涉及中间轴自动变速器。该变速器包括外壳、可连接到发动机输出构件的输入构件、套筒构件和连接到所述输入构件和所述套筒构件的启动离合器组件，其中所述启动离合器选择性地可接合成将扭矩从所述输入构件传递到所述套筒构件。第一副轴被可旋转地支撑在所述变速器外壳内。第二副轴被可旋转地支撑在所述变速器外壳内。多个共面齿轮组被连接到所述输入构件、套筒构件和副轴。提供多个扭矩传递机构以用于将所述共面齿轮组中的各部件联接到输入构件、套筒构件和副轴。所述启动离合器组件和所述扭矩传递机构的选择性接合建立五个前进速度比和一个倒档速度比中的至少一者。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于机动车辆的变速器并且更具体地涉及具有一个或更多个中间轴(Iayshaft)且具有紧凑设计并提供多个前进速度或档位的自动变速器。
技术介绍
这部分的描述仅提供与本公开有关的背景信息并且可以或可以不构成现有技术。双离合器变速器是对机动车辆变速器的相对新近的增加，所述机动车辆变速器先前包括手动、连续可变及自动变速器。双离合器变速器或DCT (现在其通常被如此称呼)使得良好的燃料经济性与快速执行的换档相结合。因此从性能角度看，它们几乎重现了常规机械变速器的感觉和操作。此外，它们可以被构造成作为基本自动或手动变速器运转并且因此呈现优越的多功能性。从结构上看，双离合器变速器通常包括输入轴，其驱动一对相互排他地接合的输入离合器。输入离合器驱动一对副轴，每个所述副轴包括被置于副轴和相关联同步器离合器上的可自由旋转的多个齿轮。所述多个齿轮与固定到输出轴的齿轮恒定地啮合。同步器离合器的启用将选定的齿轮与其副轴同步和联接。之后，与该副轴关联的输入离合器被接合从而将扭矩从输入轴传递到输出轴。由于离合器、齿轮和同步器沿副轴被布置或堆叠，所以双离合器变速器的轴向长度会产生封装问题，特别是在较小的车辆中。虽然存在多种方式来分类或归类双离合器变速器，不过一种分类方法与变速器中利用的离合器类型有关:湿式或干式。湿式双离合器变速器不仅在齿轮和同步器区段内而且在输入离合器内包含润滑传动流体。干式双离合器变速器当然在齿轮和同步器区段内包含传动流体，但离合器中不包含传动流体。虽然由于传动流体所提供的冷却的原因，湿式双离合器变速器提供略微更好的耐用性和更长的离合器寿命，但是它们呈现更大的自旋损失。此外，包括提供加压润滑和冷却流体的润滑泵还影响整体效率。因而，在所有其他参数相同的情况下，湿式双离合器变速器通常比干式双离合器变速器呈现稍低的燃料经济性。基于前述内容，显而易见的是，解决双离合器变速器的封装和效率问题两方面的改进是理想的且可能的。本专利技术针对于此。
技术实现思路
提供了中间轴自动变速器。变速器包括:变速器外壳；可连接到发动机输出构件的输入构件；与输入构件至少部分同心且至少部分围绕输入构件的套筒构件；连接到输入构件且连接到套筒构件的启动离合器组件，其中启动离合器选择性地可接合从而将扭矩从输入构件传递到套筒构件；可旋转地固定成随套筒构件共同旋转的第一驱动齿轮；以及可旋转地固定成随输入构件共同旋转的第二驱动齿轮。第一副轴被可旋转地支撑在变速器外壳内并且与输入构件和套筒构件间隔开且与输入构件和套筒构件平行。第二副轴被可旋转地支撑在变速器外壳内，并且与输入构件和套筒构件间隔开且与输入构件和套筒构件平行。第一从动齿轮被可旋转地固定成随第一副轴共同旋转并且与第一驱动齿轮哨合，第二从动齿轮选择性地可连接成随第一副轴共同旋转并且与第二驱动齿轮啮合，第三从动齿轮选择性地可连接成随第二副轴共同旋转并且与第二驱动齿轮啮合，第四从动齿轮选择性地可连接成随第二副轴共同旋转并且与第一从动齿轮啮合，第一输出齿轮选择性地可连接成随第一副轴共同旋转，第二输出齿轮选择性地可连接成随第一副轴共同旋转，第三输出齿轮选择性地可连接成随第二副轴共同旋转，并且第四输出齿轮选择性地可连接成随第二副轴共同旋转。多个扭矩传递机构被提供以便将驱动齿轮、从动齿轮和输出齿轮的各种组合联接到输入构件、套筒构件和副轴。启动离合器组件和扭矩传递机构的选择性接合建立五个前进速度比和一个倒档速度比中的至少一者。在本专利技术的一方面，扭矩传递机构包括两个离合器和三个同步器组件以及一个启动装置。在本专利技术的另一方面，扭矩传递机构包括两个离合器、两个同步器组件、一个爪形离合器和一个启动装置。在本专利技术的另一方面，扭矩传递机构包括三个同步器。在本专利技术的又一方面，启动装置是干式离合器。在本专利技术的又一方面，启动装置是湿式离合器。在本专利技术的又一方面，启动装置是液力联轴器。本专利技术还提供了以下技术方案。方案1.一种变速器，包括: 变速器外壳； 可连接到原动机输出构件的输入构件； 选择性地可连接成随所述输入构件共同旋转的第一驱动齿轮； 可旋转地固定成随所述输入构件共同旋转的第二驱动齿轮； 连接到所述输入构件和所述第一驱动齿轮的启动装置，其中所述启动装置选择性地可接合成将扭矩从所述输入构件传递到所述第一驱动齿轮； 第一副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器外壳内并且与所述输入构件间隔开且平行于所述输入构件； 第二副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器外壳内并且与所述输入构件间隔开且平行于所述输入构件； 第一从动齿轮，其被可旋转地固定成随所述第一副轴共同旋转且哨合于所述第一驱动齿轮； 第二从动齿轮，其选择性地可连接成随所述第一副轴共同旋转且啮合于所述第二驱动齿轮； 第三从动齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转且啮合于所述第二驱动齿轮； 第四从动齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转且啮合于所述第一从动齿轮； 第一输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第一副轴共同旋转； 第二输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第一副轴共同旋转； 第三输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转； 第四输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转； 两个扭矩传递组件，每个扭矩传递组件将所述第二和第三从动齿轮中的一者选择性地联接于所述第一副轴和所述第二副轴中的一者；以及 三个同步器组件，每个同步器组件将所述第四从动齿轮、所述第一输出齿轮、所述第二输出齿轮、所述第三输出齿轮和所述第四输出齿轮中的一者选择性地联接于所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一者，以及 其中所述启动装置、所述两个扭矩传递组件和所述三个同步器组件的选择性接合建立五个前进速度比和一个倒档速度比中的至少一者。方案2.根据方案I所述的变速器，其中所述两个扭矩传递组件中的第一扭矩传递组件将所述第二从动齿轮选择性地连接到所述第一副轴。方案3.根据方案2所述的变速器，其中所述两个扭矩传递组件中的第二扭矩传递组件将所述第三从动齿轮选择性地连接到所述第二副轴。方案4.根据方案3所述的变速器，其中所述三个同步器组件中的第一同步器组件将所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮中的至少一者选择性地连接到所述第一副轴或与所述第一副轴断开。方案5.根据方案4所述的变速器，其中所述三个同步器组件中的第二同步器组件将所述第三输出齿轮和所述第四输出齿轮中的至少一者选择性地连接到所述第二副轴或与所述第二副轴断开。方案6.根据方案5所述的变速器，其中所述三个同步器组件中的第三同步器组件将所述第四从动齿轮选择性地连接到所述第二副轴。方案7.根据方案I所述的变速器，其中所述启动装置是湿式离合器并且旋转地支撑在所述变速器外壳内。方案8.根据方案I所述的变速器，其中所述启动装置是干式离合器。方案9.根据方案I所述的变速器，还包括筒型凸轮，其被置于所述输入构件上或平行于所述输入构件并且可操作成致动所述三个同步器组件中的至少两个。方案10.根据方案I所述的变速器，还包括液压泵，其被输入轴驱动并且被支撑在所述外壳内。方案11.根据方案I所述的变速器，其中所述第一驱动齿轮、所述第一从动齿轮和所述第四从动齿轮形成第一共面齿轮组，所述第二驱动齿轮、所述第二从动齿轮和所述第三从动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，包括：变速器外壳；可连接到原动机输出构件的输入构件；选择性地可连接成随所述输入构件共同旋转的第一驱动齿轮；可旋转地固定成随所述输入构件共同旋转的第二驱动齿轮；连接到所述输入构件和所述第一驱动齿轮的启动装置，其中所述启动装置选择性地可接合成将扭矩从所述输入构件传递到所述第一驱动齿轮；第一副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器外壳内并且与所述输入构件间隔开且平行于所述输入构件；第二副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器外壳内并且与所述输入构件间隔开且平行于所述输入构件；第一从动齿轮，其被可旋转地固定成随所述第一副轴共同旋转且啮合于所述第一驱动齿轮；第二从动齿轮，其选择性地可连接成随所述第一副轴共同旋转且啮合于所述第二驱动齿轮；第三从动齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转且啮合于所述第二驱动齿轮；第四从动齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转且啮合于所述第一从动齿轮；第一输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第一副轴共同旋转；第二输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第一副轴共同旋转；第三输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转；第四输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转；两个扭矩传递组件，每个扭矩传递组件将所述第二和第三从动齿轮中的一者选择性地联接于所述第一副轴和所述第二副轴中的一者；以及三个同步器组件，每个同步器组件将所述第四从动齿轮、所述第一输出齿轮、所述第二输出齿轮、所述第三输出齿轮和所述第四输出齿轮中的一者选择性地联接于所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一者，以及其中所述启动装置、所述两个扭矩传递组件和所述三个同步器组件的选择性接合建立五个前进速度比和一个倒档速度比中的至少一者。...

【技术特征摘要】
2011.12.06 US 13/312,4291.一种变速器，包括: 变速器外壳； 可连接到原动机输出构件的输入构件； 选择性地可连接成随所述输入构件共同旋转的第一驱动齿轮； 可旋转地固定成随所述输入构件共同旋转的第二驱动齿轮； 连接到所述输入构件和所述第一驱动齿轮的启动装置，其中所述启动装置选择性地可接合成将扭矩从所述输入构件传递到所述第一驱动齿轮； 第一副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器外壳内并且与所述输入构件间隔开且平行于所述输入构件； 第二副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器外壳内并且与所述输入构件间隔开且平行于所述输入构件； 第一从动齿轮，其被可旋转地固定成随所述第一副轴共同旋转且哨合于所述第一驱动齿轮； 第二从动齿轮，其选择性地可连接成随所述第一副轴共同旋转且啮合于所述第二驱动齿轮； 第三从动齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转且啮合于所述第二驱动齿轮； 第四从动齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转且啮合于所述第一从动齿轮； 第一输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第一副轴共同旋转； 第二输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第一副轴共同旋转； 第三输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转； 第四输出齿轮，其选择性地可连接成随所述第二副轴共同旋转； 两个扭矩传递组件，每个扭矩传递组件将所述第二和第三从动齿轮中的一者选择性地联接于所述第一副轴和所述第二副轴中的一者；以及 三个同步器组件，每个同步器组件将所述第四从动齿轮、所述第一输出齿轮、所述第二输出齿轮、所述第三输出齿轮和所述第四输出齿轮中的一者选择性地联接于所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一者，以及 其中所述启动装置、所述两个扭矩传递组件和所述三个同步器组件的选择性接合建立五个前进速度比和一个倒档速度比中的至少一者。2.根据权利要求1所述的变速器，其中所述两个扭矩传递组件中的第一扭矩传递组件将所述第二从动齿轮选择性地连接到所述第一副轴。3.根据权利要求2所述的变速器，其中所述两个扭矩传递组件中的第二扭矩传递组件将所述第三从动齿轮选择性地连接到所述第二副轴。4.根据权利要求3所述的变速器，其中所述三个同步器组件中的第一同步器组件将所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮中的至少一者选择性地连接到所述第一副轴或与所述第一副轴断开。5.根据权利要求4所述的变速器，其中所述三个同步器组件中的第二同步器组件将所述第三输出齿轮和所述第四输出齿轮中的至少一者选择性地连接到所述第二副轴或与所述第二副轴断开。6.根据权利要求5所述的变速器，其中所述三个同步器组件中的第三同步器组件将所述第四从动齿轮选择性地连接到所述第二副轴。7.根据权利要求1所述的变速器，其中所述启动装置是湿式离合器并且旋转地支撑在所述变速器外壳内。8.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：BM奥尔森，EW梅勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：