汽车双离合器自动变速器制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车双离合器自动变速器，属于机械工程技术领域。它解决了现有的变速器存在着诸多关联齿轮，导致存在着结构复杂，布置凌乱的问题。本汽车双离合器自动变速器，具有包括七个前进档和一个倒档；包括离合器一、离合器二、实心输入轴、空心输入轴、前进一轴、前进二轴、倒档轴和具有主减速齿圈的差速器；前进二轴上定位有四个前进档齿轮，上述四个前进档齿轮与实心输入轴和空心输入轴上共四个主动齿轮一一对应地相啮合；倒档轴上定位有一个倒档齿轮。本汽车双离合器自动变速器只有五层齿轮传动副层，至少减少两层齿轮传动副层；由此最大限度地缩短了齿轮传动部分的轴向布置尺寸，有效地保证了本自动变速器的可搭载性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械工程
，涉及一种自动变速器，特别是一种汽车双离合器自动变速器。
技术介绍
变速器是改变汽车运转速度或牵引力的装置。随着不可在生资源石油的不断减少及汽车尾气对环境的污染日益加重，各国对汽车的油耗及排放法规要求越来越严。传动系统的传递效率对汽车油耗影响加大，开发高效节能的自动变速器已成为国内外车企研发的重点。传统的自动变速器AT及无级自动变速器CVT因采用了传递效率较低液力变矩器，综合传递效率最高只能达到85%左右，而双离合器自动变速器的传递效率可以达到93%以上。搭载双离合器自动变速器的整车在最近几年呈现快速增长趋势，受到越来越多的消费者的青眯。就动力性而言，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速与爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数越多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作可能性，降低了油耗；就换档舒适性而言，档位数越多，各档之间的阶比越小，换档越容易；就搭载性而言，档位数越多，需要的轴向布置空间越大，可搭载性越差。因此，设计多档位，轴向尺寸短的双离合器自动变速器是未来发展的趋势。关于双离合器自动变速器的相关文献较多，如中国专利文献本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车双离合器自动变速器，具有包括七个前进档和一个倒档；其特征在于，包括离合器一（K1）、离合器二（K2）、实心输入轴（1）、空心输入轴（2）、前进一轴（3）、前进二轴（4）、倒档轴（5）和具有主减速齿圈（14）的差速器（6）；所述空心输入轴（2）套设在实心输入轴（1）上，所述实心输入轴（1）与离合器一（K1）相连接，所述空心输入轴（2）与离合器二（K2）相连接；所述前进一轴（3）、前进二轴（4）和倒档轴（5）均固定有与主减速齿圈（14）啮合的连接齿轮；所述实心输入轴（1）和空心输入轴（2）上均固定有两个主动齿轮；所述前进一轴（3）上定位有三个前进档齿轮，上述两个前进档齿轮与实心输入轴（1）...

【技术特征摘要】
1.一种汽车双离合器自动变速器，具有包括七个前进档和一个倒档；其特征在于，包括离合器一(K1)、离合器二(K2)、实心输入轴(I)、空心输入轴(2)、前进一轴(3)、前进二轴(4)、倒档轴(5)和具有主减速齿圈(14)的差速器(6);所述空心输入轴(2)套设在实心输入轴(I)上，所述实心输入轴(I)与离合器一(Kl)相连接，所述空心输入轴(2)与离合器二(K2)相连接；所述前进一轴(3)、前进二轴(4)和倒档轴(5)均固定有与主减速齿圈(14)啮合的连接齿轮；所述实心输入轴(I)和空心输入轴(2)上均固定有两个主动齿轮；所述前进一轴(3)上定位有三个前进档齿轮，上述两个前进档齿轮与实心输入轴(I)上的两个主动齿轮 对应地相哨合，另一个前进档齿轮与空心输入轴(2)上的一个主动齿轮相哨合；所述前进二轴(4)上定位有四个前进档齿轮，上述四个前进档齿轮与实心输入轴(I)和空心输入轴(2)上共四个主动齿轮一一对应地相啮合；所述倒档轴(5)上定位有一个倒档齿轮(GR)，上述倒档齿轮(GR)与前进一轴(3)或前进二轴(4)上的一个前进低档齿轮相啮合。2.根据权利要求1所述的汽车双离合器自动变速器，其特征在于，所述的实心输入轴(1)上的一个主动齿轮为1/3档主动齿轮(9)，另一个主动齿轮为5/7档主动齿轮(7)。3.根据权利要求1所述的汽车双离合器自动变速器，其特征在于，所述的空心输入轴(2)上的一个主动齿轮为2档主动齿轮(8)，另一个主动齿轮为4/6档主动齿轮(10)。4.根据权利要求1所述的汽车双离合器自动变速器，其特征在于，所述的前进一轴(3)上定位的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚文博，陈勇，罗大国，郝建婷，潘强强，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：