一种减速器主动齿轮的油封压装装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种减速器主动齿轮的油封压装装置，包括压装单元和拧紧单元；压装单元包括一底板，底板上固接两个立柱，立柱的上端由一横梁连接，横梁上设有一压装动力源，压装动力源下方固接一油封压头；拧紧单元包括一个套筒和两个支撑臂，支撑臂的下端固接在底板上，支撑臂上端均设有一个具有开口朝上的“U”型槽拧紧限位块，套筒的外圆周横向设有限位杆，限位杆位于“U”型槽内；套筒内套装一转轴，转轴的下端面设有一与主动齿轮轴伸相匹配的轴孔；本装置可对密封套径向跳动检测及油封密封圈压装在同一工位进行，保证主动齿轮的质量，减少了搬运过程，降低了工人的劳动强度，提高了生产效率，且具有定位准确、操作方便、成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种油封压装装置装置，尤其涉及一种减速器主动齿轮的油封密封圈进行压装的装置。
技术介绍
后主减速器总成中，主动齿轮上安装有油封密封圈，来对对主动齿轮进行油封，主动齿轮油封的作用是为了保证主减速器在工作时，主动齿轮在高速旋转过程中，减速器内部齿轮的润滑油不会流出外界，外界的杂物也不会进入减速器内部，而影响其内部环境。而现有技术中，对油封密封圈的压装具有操作繁琐的问题，具体如下:1、由于现有装配线体布局及工艺存在局限性，主齿需反复拆装，此过程易造成主齿在拆装过程中被损坏或磕碰，严重影响产品质量，造成总成性能失效；2、此装配方法需要将拆卸完成后的减速器壳体搬运至下一工位操作繁琐，人员劳动强度高。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种能够对密封套径向跳动检测及油封密封圈压装在同一工位实现，劳动强度低、生产效率高、定位准确、操作方便、的减速器主动齿轮的油封压装装置。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是一种减速器主动齿轮的油封压装装置，包括压装单元和拧紧单元；所述压装单元包括一底板，底板上固接两个立柱，立柱的上端由一横梁连接，所述横梁上设有一压装动力源，压装动力源本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器主动齿轮的油封压装装置，其特征在于：包括压装单元和拧紧单元；所述压装单元包括一底板，底板上固接两个立柱，立柱的上端由一横梁连接，所述横梁上设有一压装动力源，压装动力源下方固接一油封压头；所述油封压头的下端为圆柱壳体结构；所述拧紧单元包括一个套筒和两个支撑臂；所述支撑臂的下端固接在压装单元的底板上，所述支撑臂上端均设有一拧紧限位块，拧紧限位块设有一开口朝上的“U”型槽；所述套筒的外圆周横向对称地设有两个限位杆，所述限位杆位于“U”型槽内；所述套筒的下端面周向均匀设有凸起或凹槽；所述套筒内套装一转轴，所述转轴的下端面设有一与主动齿轮轴伸相匹配的轴孔。

【技术特征摘要】
1.一种减速器主动齿轮的油封压装装置，其特征在于:包括压装单元和拧紧单元； 所述压装单元包括一底板，底板上固接两个立柱，立柱的上端由一横梁连接，所述横梁上设有一压装动力源，压装动力源下方固接一油封压头；所述油封压头的下端为圆柱壳体结构； 所述拧紧单元包括一个套筒和两个支撑臂；所述支撑臂的下端固接在压装单元的底板上，所述支撑臂上端均设有一拧紧限位块，拧紧限位块设有一开口朝上的“U”型槽；所述套筒的外圆周横向对称地设有两个限位杆，所述限位杆位于“U”型槽内；所述套筒的下端面周向均匀设有凸起或凹槽；所述套筒内套装一转轴，所述转轴的下端面设有一与主动齿轮轴伸相匹配的轴孔。2.根据权利要求1所述的油封压装装置，其特征在于:所述两个立柱上均固接一支撑块，所述两个支撑块位于两个立柱之间，且其上端面共面。3.根据权利要求1所述的油封压装装置，其特征在于:所述压装单元的压装动力源为气缸或液压缸，其活塞或活塞杆与油封压头的上端面固接。4.根据权利要求1所述的油封压装装置，其特征在于:还包括定位单元，所述定位单元包括定位板、定位销和支撑轴，所述定位销至少有两个，与减速器壳体上的定位孔相对应，所述支撑轴上固接一支撑帽，所述定位销与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜增，李晨，靳四林，万金仓，张敬宾，赵小威，王惠敏，
申请(专利权)人：天津博信汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：