本发明专利技术提供一种减速器主动齿轮的油封压装装置，包括压装单元和拧紧单元；压装单元包括一底板，底板上固接两个立柱，立柱的上端由一横梁连接，横梁上设有一压装动力源，压装动力源下方固接一油封压头；拧紧单元包括一个套筒和两个支撑臂，支撑臂的下端固接在底板上，支撑臂上端均设有一个具有开口朝上的“U”型槽拧紧限位块，套筒的外圆周横向设有限位杆，限位杆位于“U”型槽内；套筒内套装一转轴，转轴的下端面设有一与主动齿轮轴伸相匹配的轴孔；本装置可对密封套径向跳动检测及油封密封圈压装在同一工位进行，保证主动齿轮的质量，减少了搬运过程，降低了工人的劳动强度，提高了生产效率，且具有定位准确、操作方便、成本低的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种油封压装装置装置，尤其涉及一种减速器主动齿轮的油封密封圈进行压装的装置。
技术介绍
后主减速器总成中，主动齿轮上安装有油封密封圈，来对对主动齿轮进行油封，主动齿轮油封的作用是为了保证主减速器在工作时，主动齿轮在高速旋转过程中，减速器内部齿轮的润滑油不会流出外界，外界的杂物也不会进入减速器内部，而影响其内部环境。而现有技术中，对油封密封圈的压装具有操作繁琐的问题，具体如下:1、由于现有装配线体布局及工艺存在局限性，主齿需反复拆装，此过程易造成主齿在拆装过程中被损坏或磕碰，严重影响产品质量，造成总成性能失效；2、此装配方法需要将拆卸完成后的减速器壳体搬运至下一工位操作繁琐，人员劳动强度高。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种能够对密封套径向跳动检测及油封密封圈压装在同一工位实现，劳动强度低、生产效率高、定位准确、操作方便、的减速器主动齿轮的油封压装装置。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是一种减速器主动齿轮的油封压装装置，包括压装单元和拧紧单元；所述压装单元包括一底板，底板上固接两个立柱，立柱的上端由一横梁连接，所述横梁上设有一压装动力源，压装动力源下方固接一油封压头；所述油封压头的下端为圆柱壳体结构；通过压装动力源对油封压头施力，将油封密封圈压装到减速器壳体内的相应位置处。所述拧紧单元包括一个套筒和两个支撑臂；所述支撑臂的下端固接在压装单元的底板上，所述支撑臂上端均设有一拧紧限位块，拧紧限位块设有一开口朝上的“U”型槽；所述套筒的外圆周横向对称地设有两个限位杆，所述限位杆位于“U”型槽内；所述套筒的下端面周向均匀设有凸起或凹槽；所述套筒内套装一转轴，所述转轴的下端面设有一与主动齿轮轴伸相匹配的轴孔。运用逆向思维，将锁紧螺母与套筒固定，用拧紧工具反向旋转套筒内部的转轴，来带动主动齿轮旋转，从而使锁紧螺母的旋向，即控制锁紧螺母的锁紧与松开动作。进一步，压装单元中，所述两个立柱上均固接一支撑块，所述两个支撑块位于两个立柱之间，且其上端面共面；所述压装动力源为气缸或液压缸，其活塞或活塞杆与油封压头的上端面固接。支撑块的设置加强了压装过程中的承受能力，而气缸或液压缸的设置使操作方便，容易控制。进一步，还包括定位单元，所述定位单元包括定位板、定位销和支撑轴，所述定位销至少有两个，与减速器壳体上的定位孔相对应，所述支撑轴上固接一支撑帽，所述定位销与支撑轴均固接在定位板上；定位板上还固接至少三根定位光轴，优选为四根定位光轴。定位销、支撑轴与定位板之间的配合连接将主动齿轮准确的定位。进一步，还包括缓冲单元，所述缓冲单元包括滑动板，滑动板上设有至少三个通孔，优选为四个通孔，在所述滑动板通孔的位置处设有缓冲件，所述缓冲件位于滑动板的上端面，且均套装在定位单元的定位光轴上；所述缓冲件为缓冲弹簧或缓冲垫；所述滑动板的下端面还设有直线轴承，且套装在定位单元的定位光轴上。定位单元中的定位光轴与直线轴承配合使用，可实现定位单元上下浮动，中间的缓冲件起到缓冲作用。进一步，还包括输送单元，所述输送单元包括输送动力源、导向装置和连接座；导向装置和输送动力源固接在压装单元的底板上；连接座固接在输送动力源上；所述输送动力源为气缸或液压缸，其活塞或活塞杆与连接座固接；所述导向装置包括直线轴承，直线轴承套装在一输送光轴上，输送光轴的两端通过轴支座固接在压装单元的底板上；所述缓冲单元的滑动板固接在连接座上。输送光轴安装到轴支座上，且与直线轴承配合连接；缓冲单元与输送动力源连接，且与直线轴承连接，输送动力源作用带动缓冲单元实现输送功能。进一步，还包括限位单元，所述限位单元包括两个限位块，所述限位块均固接在压装单元的底板上。两个限位块用于限定连接座的行程，由于连接座通过缓冲单元和定位单元与拧紧单元连接，故限定了减速器壳体的行程。本专利技术具有的优点和积极效果 是:本装置可对密封套径向跳动检测及油封密封圈压装在同一工位进行，有效消除了主动齿轮由于频繁拆装造成主齿被磕碰的质量问题隐患，并且通过减少搬运过程，降低了操作者的劳动强度，提高了生产效率，且具有定位准确、操作方便、成本低的优点。附图说明图1是后主减速器总成结构示意图；图2是本专利技术具体实施方式油封压装装置的立体结构示意图；图3是图2中压装单元的立体结构示意图；图4是图2中拧紧单元的外形立体结构示意图；图5是图4中拧紧单元的半剖立体结构示意图；图6是图2中定位单元的立体结构示意图；图7是图2中缓冲单元的立体结构示意图；图8是图2中输送单元的立体结构示意图；图9是图2中限位单元的立体结构示意图；图10是图2中所示油封压装装置的电路图。图中:1.压装单元 2.拧紧单元3.定位单元4.缓冲单元 5.输送单元6.限位单元7.减速器壳体 8.主动齿轮9.锁紧螺母10.密封圈100.密封套11.压装气缸 12.横梁13.油封压头14.立柱15.支撑块16.底板21.拧紧限位块22.套筒23.支撑臂24.转轴25.轴承31.定位板32.支撑轴33.支撑帽34.定位销35.定位光轴41.缓冲弹簧42.第一直线轴承43.滑动板51.输送气缸52.第二直线轴承53.气缸安装座 54.连接座55.输送光轴56.轴支座61.第一限位块62.第二限位块其中，KT一断电延迟继电器；SQ—行程开关；SB1—按钮；DT1—电磁阀线圈；DT2—电磁阀线圈。具体实施例方式后主减速器总成中存在主动齿轮8 (锥齿轮)油封压装操作繁琐问题，当主减速器工作时，此油封保证了主动齿轮8高速旋转过程中减速器内部齿轮润滑油不会流出外界，及外界的杂物不会进入减速器内部而影响减速器的内部环境，其结构示意图如图1所示。为了保证油封的密封效果，在压装油封前需对油封密封圈10与主动齿轮8间的密封套100进行径向跳动测量，然后再对密封圈10进行压装。而现有技术中，后主减速器主动齿轮8的装配与油封压装工艺流程具体如下:1.将主动齿轮8、密封套100与锁紧螺母9安装到减速器壳体7的相应位置处；2.拧紧锁紧螺母9，将密封套100固定；3.测量密封套100径向圆跳动；4.将锁紧螺母9松开，拆下主动齿轮8 ；5.将减速器壳体7搬运到下一工位，然后将密封圈10压装到减速器壳体7的相应位置处；6.将减速器壳体7搬运回本工位，并再次安装主动齿轮8、密封套100与锁紧螺母9。上述步骤较繁琐，劳动强度大，且不能保证压装完毕后主动齿轮8的质量。针对上述问题，下面结合附图列举以下具体实施例对本专利技术做进一步的阐述。本实施例是一种用于减速器主动齿轮8装配的油封压装装置，如图2所示，包括:压装单元1、抒紧单元2、定位单元3、缓冲单元4、输送单元5、限位单元6。如图3所示，压装单元包括一底板16，底板16上固接两个立柱14，立柱14的上端由一横梁12连接，横梁12上设有一压装气缸11，压装气缸11下方固接一油封压头13 ;油封压头13的下端为圆柱壳体结构，其内外径尺寸由油封密封圈决定，其活塞杆与油封压头13固接；压装单元中，两个立柱14上均固接一支撑块15，两个支撑块15位于两个立柱14之间，且其上端面共面；本实施例中，立柱14与横梁12均为板材，且立柱14与横梁12连成整体结构，为“门框”形状，立柱14的外侧面焊接有加强筋板，立柱14通过螺栓或螺钉固接在底板16本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速器主动齿轮的油封压装装置，其特征在于：包括压装单元和拧紧单元；所述压装单元包括一底板，底板上固接两个立柱，立柱的上端由一横梁连接，所述横梁上设有一压装动力源，压装动力源下方固接一油封压头；所述油封压头的下端为圆柱壳体结构；所述拧紧单元包括一个套筒和两个支撑臂；所述支撑臂的下端固接在压装单元的底板上，所述支撑臂上端均设有一拧紧限位块，拧紧限位块设有一开口朝上的“U”型槽；所述套筒的外圆周横向对称地设有两个限位杆，所述限位杆位于“U”型槽内；所述套筒的下端面周向均匀设有凸起或凹槽；所述套筒内套装一转轴，所述转轴的下端面设有一与主动齿轮轴伸相匹配的轴孔。
【技术特征摘要】
1.一种减速器主动齿轮的油封压装装置，其特征在于:包括压装单元和拧紧单元； 所述压装单元包括一底板，底板上固接两个立柱，立柱的上端由一横梁连接，所述横梁上设有一压装动力源，压装动力源下方固接一油封压头；所述油封压头的下端为圆柱壳体结构； 所述拧紧单元包括一个套筒和两个支撑臂；所述支撑臂的下端固接在压装单元的底板上，所述支撑臂上端均设有一拧紧限位块，拧紧限位块设有一开口朝上的“U”型槽；所述套筒的外圆周横向对称地设有两个限位杆，所述限位杆位于“U”型槽内；所述套筒的下端面周向均匀设有凸起或凹槽；所述套筒内套装一转轴，所述转轴的下端面设有一与主动齿轮轴伸相匹配的轴孔。2.根据权利要求1所述的油封压装装置，其特征在于:所述两个立柱上均固接一支撑块，所述两个支撑块位于两个立柱之间，且其上端面共面。3.根据权利要求1所述的油封压装装置，其特征在于:所述压装单元的压装动力源为气缸或液压缸，其活塞或活塞杆与油封压头的上端面固接。4.根据权利要求1所述的油封压装装置，其特征在于:还包括定位单元，所述定位单元包括定位板、定位销和支撑轴，所述定位销至少有两个，与减速器壳体上的定位孔相对应，所述支撑轴上固接一支撑帽，所述定位销与...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜增，李晨，靳四林，万金仓，张敬宾，赵小威，王惠敏，
申请(专利权)人：天津博信汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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