隧道衬砌养生台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道衬砌养生台车，包括设置在隧道内的门架和两个基础支座，所述门架的两个底端分别安装在两个基础支座上，两个所述基础支座上均设置有用于带动门架移动的行走机构，所述门架的上部设置有与隧道顶壁形状相适配的拱形架，所述拱形架上布设有高压水管，所述高压水管上设置有多个喷头，多个所述喷头沿拱形架均匀布设。该隧道衬砌养生台车操作简单、降低安全风险，且能达到隧道衬砌均匀养生的目的。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

隧道衬砌养生台车
本技术涉及一种台车，特别是涉及一种隧道衬砌养生台车。
技术介绍
近几年，随着西部大发展我国的高速公路、铁路隧道建设不断的发展，施工新科技 成功运用，越来越多的高速公路、铁路隧道都是特、长大隧道。隧道衬砌养生一直困扰着施 工单位，隧道衬砌由于养生不到位，混凝土强度低于设计强度。大部分隧道利用隧道湿气自 然养生，强度低于设计强度；少数采用洒水养护，但是局部死角养生困难；隧道养生用水采 用施工高压用水，水压不够，需要搭设钢管脚手架，脚手架搭设需6m高，人工费较高，且影 响洞内车辆行驶安全风险较大；养生液养生每公斤养护液可养护覆盖面积8 15平方米， 成本较高且储存不方便，需密封、闭光保存；操作时要保护眼睛，喷涂时应背方向进行，操 作不方便；如何研制出一种能够有效的用于隧道衬砌养生的台车，是相关领域技术人员亟 待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种隧道衬砌养生台 车。该隧道衬砌养生台车操作简单、降低安全风险，且能达到隧道衬砌均匀养生的目的。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:隧道衬砌养生台车，其特征在 于:包括设置在隧道内的门架和两个基础支座，所述门架的两个底端分别安装在两个基础 支座上，两个所述基础支座上均设置有用于带动门架移动的行走机构，所述门架的上部设 置有与隧道顶壁形状相适配的拱形架，所述拱形架上布设有高压水管，所述高压水管上设 置有多个喷头，多个所述喷头沿拱形架均匀布设。上述的隧道衬砌养生台车，其特征在于:所述行走机构包括设置在基础支座上的 减速电机以及转动连接在基础支座上的传动轴一、传动轴二和传动轴三，所述传动轴一、传 动轴二和传动轴三均沿基础支座的宽度方向布设，所述传动轴一靠近基础支座长度方向的 一端，所述传动轴三靠近基础支座长度方向的另一端，所述传动轴一的两端均伸出基础支 座且在伸出的部位安装有行走轮一，所述传动轴三的两端均伸出基础支座且在伸出的部位 安装有行走轮二，所述减速电机的输出轴连接有竖直布设的蜗杆，所述传动轴二上安装有 齿轮一和与蜗杆相哨合的蜗轮，所述传动轴一上安装有与齿轮一相哨合的齿轮二。上述的隧道衬砌养生台车，其特征在于:所述门架包括左立柱、右立柱和用于连接 左立柱上端和右立柱上端的横梁，所述左立柱靠近隧道的左侧内壁，所述右立柱靠近隧道 的右侧内壁。上述的隧道衬砌养生台车，其特征在于:所述左立柱和右立柱均为由多个角钢构 成的桁架柱，所述横梁为由多个角钢构成的桁架梁；所述基础支座为由多个槽钢构成且沿 隧道延伸方向布设的矩形框架；所述拱形架由多个螺纹钢构成。上述的隧道衬砌养生台车，其特征在于:所述左立柱的内侧面和横梁的底面通过加强筋一相连接，所述右立柱的内侧面和横梁的底面通过加强筋二相连接。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、本技术的结构简单，设计新颖合理，易于安装。2、本技术的安全性高，隐患较少，成本较低，效果明显。3、本技术施工便捷，实施方便，且能达到使隧道壁降尘的效果。4、本技术的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本技术结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，操作简便、降低安全风险，且能达到隧道衬砌均匀养生，使用效果好，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术左立柱与基础支座的连接关系不意图。图3为本技术行走机构的结构示意图。图4为图3的俯视图。附图标记说明:I—拱形架； 2—左立柱；3—右立柱；4一横梁； 5—基础支座；6—行走轮一；7—加强筋一 ； 8—加强筋二 ；9一行走轮二 ；10一减速电机； 11一传动轴二 ；12—蜗轮；13—齿轮二 ； 14一传动轴一 ；15—传动轴三；16—齿轮一 ；17—蜗杆。具体实施方式如图1和图2所示的一种隧道衬砌养生台车，包括设置在隧道内的门架和两个基础支座5，所述门架的两个底端分别安装在两个基础支座5上，两个所述基础支座5上均设置有用于带动门架移动的行走机构，所述门架的上部设置有与隧道顶壁形状相适配的拱形架1，所述拱形架I上布设有高压水管，所述高压水管上设置有多个喷头，多个所述喷头沿拱形架I均匀布设。本实施例中，所述高压水管采用Φ 16铝塑水管，沿拱形架I布设为两排，所述高压水管的两端分别延伸至门架两底端。多个所述喷头均采用蝶形喷`头。结合图3和图4，所述行走机构包括设置在基础支座5上的减速电机10以及转动连接在基础支座5上的传动轴一 14、传动轴二 11和传动轴三15，所述传动轴一 14、传动轴二 11和传动轴三15均沿基础支座5的宽度方向布设，所述传动轴一 14靠近基础支座5长度方向的一端，所述传动轴三15靠近基础支座5长度方向的另一端,所述传动轴一 14的两端均伸出基础支座5且在伸出的部位安装有行走轮一 6，所述传动轴三15的两端均伸出基础支座5且在伸出的部位安装有行走轮二 9，所述减速电机10的输出轴连接有竖直布设的蜗杆17，所述传动轴二 11上安装有齿轮一 16和与蜗杆17相啮合的蜗轮12，所述传动轴一 14上安装有与齿轮一 16相啮合的齿轮二 13。工作时，减速电机10驱动蜗杆17，蜗杆17带动蜗轮12转动从而带动与蜗轮12同轴安装的齿轮一 16上，所述齿轮一 16驱动齿轮二 13 转动，从而带动传动轴一 14转动，进而使行走轮一 6和行走轮二 9移动。如图1所示，所述门架包括左立柱2、右立柱3和用于连接左立柱2上端和右立柱 3上端的横梁4，所述左立柱2靠近隧道的左侧内壁，所述右立柱3靠近隧道的右侧内壁。本实施例中，所述左立柱2和右立柱3均为由多个角钢构成的桁架柱，所述横梁4 为由多个角钢构成的桁架梁；所述基础支座5为由多个槽钢构成且沿隧道延伸方向布设的 矩形框架；所述拱形架I由多个螺纹钢构成。所述左立柱2的内侧面和横梁4的底面通过 加强筋一 7相连接，所述右立柱3的内侧面和横梁4的底面通过加强筋二 8相连接，有效的 增加了门架的强度。使用时，通过行走机构带动门架移动，所述高压水管为喷头供水，通过喷头向隧道 衬砌洒水，实现隧道衬砌养生。其操作简便，降低安全风险，且能达到隧道衬砌均匀养生的 目的。为实现隧道标准化、精细化的施工提供有价值的指导依据，为完善隧道施工工艺提供 了 一定的借鉴。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根 据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍 属于本技术技术方案的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
隧道衬砌养生台车，其特征在于：包括设置在隧道内的门架和两个基础支座（5），所述门架的两个底端分别安装在两个基础支座（5）上，两个所述基础支座（5）上均设置有用于带动门架移动的行走机构，所述门架的上部设置有与隧道顶壁形状相适配的拱形架（1），所述拱形架（1）上布设有高压水管，所述高压水管上设置有多个喷头，多个所述喷头沿拱形架（1）均匀布设。

【技术特征摘要】
1.隧道衬砌养生台车，其特征在于:包括设置在隧道内的门架和两个基础支座(5)，所 述门架的两个底端分别安装在两个基础支座(5)上，两个所述基础支座(5)上均设置有用 于带动门架移动的行走机构，所述门架的上部设置有与隧道顶壁形状相适配的拱形架(1)， 所述拱形架(I)上布设有高压水管，所述高压水管上设置有多个喷头，多个所述喷头沿拱形 架(I)均匀布设。2.根据权利要求1所述的隧道衬砌养生台车，其特征在于:所述行走机构包括设置在 基础支座(5)上的减速电机(10 )以及转动连接在基础支座(5)上的传动轴一(14)、传动轴 二( 11)和传动轴三(15)，所述传动轴一(14)、传动轴二(11)和传动轴三(15)均沿基础支 座(5)的宽度方向布设,所述传动轴一(14)靠近基础支座(5)长度方向的一端,所述传动 轴三(15)靠近基础支座(5)长度方向的另一端,所述传动轴一(14)的两端均伸出基础支 座(5 )且在伸出的部位安装有行走轮一(6 )，所述传动轴三(15 )的两端均伸出基础支座(5 ) 且在伸出的部位安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：许志忠，邹超，赵文斌，文玉辉，杨军，崔虎军，石锦岩，段强，郭明，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：