一种可调式隧道衬砌台车制造技术

一种可调式隧道衬砌台车，它包括台车机构、弧形的模板组件及支撑架；模板组件包括顶模及两侧分别依次连接的侧模和下模，下模的底部经支撑座与隧道底面连接；台车机构包括分别设置于台车运动方向两端并经至少两根平行的纵梁连接的门架，两根纵梁间通过多根平行的连接梁A连接，门架的底部设有顶升机构和行走机构；支撑架设置于纵梁上，该纵梁上和/或支撑架上设有横向油缸和/或横向千斤顶，并经横向油缸和/或横向千斤顶的伸缩来调整侧模以适应隧道衬砌断面；它解决了模板支撑系统复杂，模板不能横向移动的缺陷；并且整体结构简单，安装和操作方便，空间占用少，提高了生产效率，易于普及推广使用；它广泛适用于各种隧道施工配套使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可调式隧道衬砌台车。
技术介绍
目前隧道施工用的衬砌台车为保证足够强度，多采用以骨架为支撑主体的结构形式，即顶模与托架部分连接并整体作用于门架，而侧模与顶模采用铰接并通过丝杆作用在门架之上；造成骨架零部件较多，且各部件一般通过螺栓和销轴进行连接，所需数量和种类较多，不易区分，容易混淆；骨架结构复杂，横向和竖向交错连接，占据空间较多，很难保证工程车辆通行所需的净空要求，并且施工现场拆装工作量大、难度高，转场过程尤为耽误工期，导致零件和螺栓损坏或遗失的情况多发；模板支撑系统不能自动收合，影响施工进度。
技术实现思路
针对上述情况，本技术目的在于提供一种可调式隧道衬砌台车，它解决了模板支撑系统复杂，模板不能横向移动的缺陷；并且整体结构简单，安装和操作方便，空间占用少，提高了生产效率，易于普及推广使用。为实现上述任务，一种可调式隧道衬砌台车，它包括台车机构、弧形的模板组件及支撑架，所述模板组件包括顶模及两侧分别依次连接的侧模和下模，所述下模的底部经支撑座与隧道底面连接用于承受台车的部分负载；所述侧模与下模的接口部位为喇叭口形，所述接口部位的外缘采用铰接，该接口部位的内缘喇叭口处经支撑螺杆连接；所述台车机构包括门架、纵梁、连接梁A、顶升机构和行走机构；所述门架分别设置于台车运动方向的两端并经至少两根平行的纵梁连接，两根纵梁间通过多根平行的连接梁A连接，所述门架的底部设有顶升机构和行走机构；所述支撑架设置于纵梁上，支撑架与台车机构共同作用用于承受台车的另一部分载荷；纵梁上和/或支撑架上设有横向油缸和/或横向千斤顶，并经横向油缸和/或横向千斤顶的伸缩来调整侧模以适应隧道衬砌断面。为实现本技术结构、效果优化，其进一步的措施:所述支撑架上设有数个竖向或斜向的支撑螺杆并与侧模上的纵向连接梁B铰接。所述支撑架在横向上依次包括左撑架、加宽块和右撑架，左撑架的左端和右撑架的右端均与侧模固定连接，所述横向油缸相应包括左右两个，左横向油缸一端与左撑架连接，另一端与一根纵梁连接，右横向油缸一端与右撑架连接，另一端与另一根纵梁连接，两横向油缸的伸缩带动左撑架及右撑架在横向上相对于纵梁左右运动，并通过调整和更换加宽块的尺寸大小使得侧模适应隧道衬砌断面。所述支撑架在横向上的两端分别通过滑动件连接两侧模，支撑架与纵梁固定连接，每个滑动件的中间固定块的水平左右两侧设置有两个伸缩方向相反的横向千斤顶，两固位件分别设置在两横向千斤顶的活塞杆端的外侧且固位件固定连接在支撑架上；支撑架两端靠近侧模的横向千斤顶顶升时，给不动的固位件施加力的同时，所述滑动件和两横向千斤顶均在支撑架上向远离隧道侧面的方向运动，与滑动件固定连接的侧模同步运动；支撑架两端远离侧模的横向千斤顶顶升时，给另一不动的固位件施加力的同时，所述滑动件和两横向千斤顶均在支撑架上向靠近隧道侧面的方向运动，与滑动件固定连接的侧模同步运动；再通过调整竖向或斜向的支撑螺杆来使得侧模固定在调整后的位置以适应隧道衬砌断面。所述滑动件铰接于侧模的下端。所述侧模上设有纵向连接梁B与支撑螺杆的一端铰接，该支撑螺杆的另一端与连接梁C铰接。所述支撑架下端铰接斜向设置的支撑杆，该支撑杆的另一端与下模铰接，所述支撑杆的中部设有纵向的连接槽钢。所述支撑杆中部铰接有斜拉油缸，该斜拉油缸另一端与下模铰接。所述支撑架与下模之间铰接有侧向油缸。所述下模上设有数个操作平台。本技术一种可调式隧道衬砌台车，它包括台车机构、弧形的模板组件及支撑架，所述模板组件包括顶模及两侧分别依次连接侧模和下模，所述下模的底部经支撑座与隧道底面连接；所述侧模与下模的接口部位为喇叭口形，所述台车机构包括分别设置于台车运动方向两端并经至少两根平行的纵梁连接的门架，两根纵梁间通过多根平行的连接梁A连接，所述门架的底部设有顶升机构和行走机构；所述支撑架设置于纵梁上，纵梁上和/或支撑架上设有横向油缸和/或横向千斤顶，并经横向油缸和/或横向千斤顶的伸缩来调整侧模以适应隧道衬砌断面的技术方案；它解决了模板支撑系统复杂，模板不能横向移动的缺陷；并且整体结构简单，安装和操作方便，空间占用少，提高了生产效率，易于普及推广使用。本技术相比现有技术所产生的有益效果:1、本技术采用横向油缸和或横向千斤顶的伸缩来调整侧模适应隧道衬砌断面，利用液压控制系统实现全自动作业，降低了劳动强度，提高了生产效率；I1、本技术采用侧模与下模接口部位的外缘铰接，内缘喇叭口处经支撑螺杆连接，双层连接便于模板自动收支开合，方便模板在隧道内的移动和更换；II1、本技术采用支撑架与下模之间设有支撑杆、斜拉油缸和侧向油缸，有利于模板自动收支开合更加灵活便利，操作简单，生产效率高；IV、本技术采用以模板为主，纵向连接梁等骨架为辅的承重方案，整体结构简单，空间占用少，有利于工程车辆的通行和通风管道的建设；V、本技术解决了模板支撑系统复杂，模板不能横向移动的缺陷；并且整体结构简单，安装和操作方便，空间占用少，减轻了劳动强度，提高了生产效率，节约了材料，制造成本显著降低，市场前景广阔，便于推广使用。本技术广泛适用于各种隧道施工配套使用。下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。【附图说明】构成本申请一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为本技术的结构主视图。图2为本技术的结构侧视图。图3为本技术支撑架的第二技术方案视图。图4为本技术的脱模示意图。图5为图3的局部放大视图。图中:1-门架，2-纵梁，3-连接梁A，4-顶升机构，5_行走机构，6_下模，7_支撑座，8-侧模，9-支撑螺杆，10-连接梁B，11-支撑架，12-支撑杆，13-连接槽钢，14-斜拉油缸，15-侧向油缸，16-操作平台，17-横向油缸，18-顶模，19-滑动件，191-中间固定块，20-连接梁C，21-固位件，22-横向千斤顶，1-局部放大图。【具体实施方式】参照附图，本技术是这样实现的:一种可调式隧道衬砌台车，它包括台车机构、弧形的模板组件及支撑架11，所述模板组件包括顶模18及两侧分别依次连接侧模8和下模6，所述下模6的底部经支撑座7与隧道底面连接用于承受台车的部分负载；所述侧模8与下模6的接口部位为喇叭口形，所述接口部位的外缘采用铰接，该接口部位的内缘喇叭口处经支撑螺杆9连接；所述台车机构包括门架1、纵梁2、连接梁A3、顶升机构4和行走机构5 ;所述门架I分别设置于台车运动方向的两端并经至少两根平行的纵梁2连接，两根纵梁2间通过多根平行的连接梁A3连接，所述门架I的底部设有顶升机构4和行走机构5 ;所述支撑架11设置于纵梁2上，支撑架11与台车机构共同作用用于承受台车的另一部分载荷；纵梁2上和/或支撑架11上设有横向油缸17和/或横向千斤顶22，并经横向油缸17和/或横向千斤顶22的伸缩来调整侧模8以适应隧道衬砌断面。如图1所示，本实当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式隧道衬砌台车，其特征在于包括台车机构、弧形的模板组件及支撑架（11），所述模板组件包括顶模（18）及两侧分别依次连接的侧模（8）和下模（6），所述下模（6）的底部经支撑座（7）与隧道底面连接用于承受台车的部分负载；所述侧模（8）与下模（6）的接口部位为喇叭口形，所述接口部位的外缘采用铰接，该接口部位的内缘喇叭口处经支撑螺杆（9）连接；所述台车机构包括门架（1）、纵梁（2）、连接梁A（3）、顶升机构（4）和行走机构（5）；所述门架（1）分别设置于台车运动方向的两端并经至少两根平行的纵梁（2）连接，两根纵梁（2）间通过多根平行的连接梁A（3）连接，所述门架（1）的底部设有顶升机构（4）和行走机构（5）；所述支撑架（11）设置于纵梁（2）上，支撑架（11）与台车机构共同作用用于承受台车的另一部分载荷；纵梁（2）上和/或支撑架（11）上设有横向油缸（17）和/或横向千斤顶（22），并经横向油缸（17）和/或横向千斤顶（22）的伸缩来调整侧模（8）以适应隧道衬砌断面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥军，龚俊，陈安峰，曾勇，
申请(专利权)人：湖南五新隧道智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43