本实用新型专利技术公开了一种充排气式隧道二次衬砌模板台车端头模板，包括初期支护和设置在初期支护下方的隧道衬砌模板台车，在初期支护和隧道衬砌模板台车之间由上到下依次设置第一气囊层、止水带层和第二气囊层，且在第一气囊层、止水带层和第二气囊层上沿隧道径向设置多个钢支撑；利用气囊充气膨胀和排气变瘪的原理，将第一气囊和第二气囊充气的过程则可以实现止水带的定位和二次衬砌端头模板的封闭，快速完成浇筑模板的施工，待浇筑完成混凝土达到龄期拆模时将气囊排气变瘪，则完成拆模过程。此充排气模板可以保证模板的严密性同时完成止水带的安装定位。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及土木工程领域，具体涉及一种隧道二次衬砌模板台车端头模板。
技术介绍
目前我国交通事业的发展，隧道修建技术的不断提高，由于隧道施工技术和模板台车长度原因，使得二次衬砌需要循环浇筑，同时，循环浇筑的过程中对施工缝的处理对隧道防排水、后期隧道运营及使用年限具有深远影响。我国隧道防水一般采用施工缝接头内部布置止水带的方法，因此在二次衬砌施工过程中多采用安插木板的方法作为台车的封堵模板，同时为了达到防水要求需要将止水带固定到木板模板上来实现止水带定位。由于隧道初期支护平整度的影响，安装木板模板并固定防水板耗费时间长，端头模板的木板不能做到循环使用，使用一两次后无法做到再次使用，同时木板接缝不严密，容易造成跑模漏浆现象，需要作业工人反复调整。然而，浇筑完成后的拆模时间也是时间较长，影响二次衬砌浇筑作业效率和隧道施工循环时间。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷和不足，本技术以隧道二次衬砌台车端头模板为研究对象，提出一种可以利用气囊充排气功能实现快速免装卸的台车端头模板。为了实现上述任务，本技术采用如下技术方案予以实现:—种充排气式隧道二次衬砌模板台车端头模板，包括初期支护和设置在初期支护下方的隧道衬砌模板台车，在初期支护和隧道衬砌模板台车之间由上到下依次设置第一气囊、止水带和第二气囊，且在第一气囊、止水带和第二气囊上沿隧道径向设置多个钢支撑。具体的，所述的钢支撑包括径支撑板和斜支撑板，径支撑板沿隧道径向连接初期支护和隧道衬砌模板台车，斜支撑板将径支撑板固定在隧道衬砌模板台车上。更具体的，在所述的径支撑板上设置定位孔，第一气囊外壁上设置第一定位件，第二气囊外壁上设置第二定位件，第一定位件和第二定位件分别穿过径支撑板上的不同定位孔进行固定。优选的，所述的第一定位件为实心圆柱体，第一定位件的直径为2?5cm，第二定位件与第一定位件的结构和直径相同。优选的，第一气囊的宽度为20?30cm，第二气囊的宽度与第一气囊的宽度相同，第一气囊的厚度与第二气囊的厚度之和为隧道二次衬砌的厚度。优选的，相邻的钢支撑间的距离为30?50cm。优选的，在距离隧道衬砌模板台车底部1?2m的高度的第一气囊上设置第一止回阀，在距离隧道衬砌模板台车底部1?2m的高度的第二气囊上设置第二止回阀。本技术与现有技术相比，具有如下技术效果:(1)本技术的端头模板利用第一气囊和第二气囊充气后膨胀原理，解决了初期支护不平整形成的间隙导致混凝土浆液漏掉的问题；(2)通过气囊充气膨胀原理可以快速封闭端头模板，节省端头模板封闭时间，拆模时可以通过气囊排气方便拆模，以后可以做到循环使用，同时利用第一气囊和第二气囊中间固定止水带的方法，可以准确定位止水带安装位置。【附图说明】图1是本技术的端头模板横断面结构示意图；图2是在图1中沿1-Ι方向进行剖视后的剖视图；图3是在图1中沿Π-Π方向进行剖视后的剖视图；图中各标号表示为:1-第一气囊、2-第二气囊、3-定位件、301-第一定位件、302-第二定位件、4-隧道衬砌模板台车、5-钢支撑、501 -径支撑板、502-斜支撑板、6-止水带、7-止回阀、701 -第一止回阀、702-第二止回阀、8-防水板、9-初期支护；以下结合说明书附图和【具体实施方式】对本技术做具体说明。【具体实施方式】结合图1-3，本技术的充排气式隧道二次衬砌模板台车端头模板包括初期支护9和设置在初期支护9下方的隧道衬砌模板台车4，在初期支护9和隧道衬砌模板台车4之间由上到下依次设置第一气囊1、止水带6和第二气囊2，且在第一气囊1、止水带6和第二气囊2上沿隧道径向设置多个钢支撑5，钢支撑5的底端固定在隧道衬砌模板台车4上;在初期支护9与第一气囊1间设置防水板8，通过向第一气囊1和第二气囊2充气的方法，可以有效利用气囊充气膨胀的原理来填充初期支护9不平整产生的间隙，充气后通过气囊膨胀可以快速封闭端头模板，待拆模时可以通过排气孔使气囊变瘪来实现快速拆模，同时可以做到循环使用；另外，利用两层气囊中间夹带止水6带可以实现快速封闭浇筑模板并准确固定止水带6，为止水带6的准确安装定位提供保证。具体的，钢支撑5包括径支撑板501和斜支撑板502，径支撑板501沿隧道径向连接初期支护9和隧道衬砌模板台车4，斜支撑板502将径支撑板501固定在隧道衬砌模板台车4上，钢支撑5可以采用槽钢或者工字钢沿模板台车外缘径向分布，长度即为隧道二次衬砌厚度。更具体的，在径支撑板501上设置定位孔，第一气囊1外壁上设置第一定位件301，第二气囊2外壁上设置第二定位件302，第一定位件301和第二定位件302分别穿过径支撑板501上的不同定位孔进行固定，也可以根据实际需要进行调整，定位件布置方式为沿气囊弧向全长布置，对应每个钢支撑5设置，可以方便将其固定在钢支撑5上。可选的，第一定位件301为实心圆柱体，第一定位件301的直径为2?5cm，第二定位件302与第一定位件301的结构和直径相同。可选的，第一气囊1的宽度为20?30cm，第二气囊2的宽度与第一气囊1的宽度相同，第一气囊1的厚度与第二气囊2的厚度之和为隧道二次衬砌的厚度。可选的，相邻的钢支撑5间的距离为30?50cm。为了方便对气囊充排气的控制，在气囊的充排气孔上设置止回阀7，在距离隧道衬砌模板台车4底部1?2m的高度的第一气囊1上设置第一止回阀701，在距离隧道衬砌模板台车4底部1?2m的高度的第二气囊2上设置第二止回阀702。止回阀7设置在气囊的充气孔上，充气孔直径为5?10mm左右，长度为3?5cm左右，充气孔的设置位置与止回阀的设置位置相同，以方便充排气和不影响施工为宜。本技术的端头模板的使用过程包括:将二次衬砌模板台车就位后，对第一气囊1与第二气囊2进行充气，同时将止水带6放置在两层气囊中间，利用第一气囊1和第二气囊2充气后膨胀原理，保证第一气囊1与初期支护9和防水板8的紧密接触，由于初期支护9不平整形成的间隙被膨胀的第一气囊1所填充，同时气囊充气膨胀的过程中可以对止水带6牢固定位，确定止水带6安装位置。待充气完成后，第一气囊1、第二气囊2则与钢支撑5联合形成封闭的端头模板，则可以进行混凝土浇筑，混凝土龄期到达拆模时可以通过气囊排气快捷实现拆模过程，由于第一气囊1和第二气囊2分别通过定位孔固定在钢支撑5上，在移动台车的过程中也不会掉落，在以后的二次衬砌浇筑过程中通过充气和排气做到循环使用。实施例1:本实施例的第一气囊1和第二气囊2采用天然橡胶材料和内置钢丝制成，第一气囊1和第二气囊2的宽度分别为25cm，第一气囊1和第二气囊2的壁厚分别为0.8?2cm，充气后厚度和内部气压一致，充气后气压可达0.45Mpa，两者充气后厚度之和为隧道二次衬砌厚度；若隧道二次衬砌厚度为0.5m，则可以将第一气囊1和第二气囊2分别充气后保证厚度达到0.25m，将台车就位，取止水带6固定在第一气囊1和第二气囊2中间，将两个气囊充气，等到充气完成则实现止水带安装定位，此时已经实现第一气囊1与初期支护9和防水板8的密切接触，同时也完成了端头模板的封闭，则可以进行后续浇筑施工。【主权项】1.一种充排气式隧道二次衬砌模板台车端头模板，包括初期支护(9)和设置在初期支护(9)下方的隧道本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充排气式隧道二次衬砌模板台车端头模板，包括初期支护(9)和设置在初期支护(9)下方的隧道衬砌模板台车(4)，其特征在于，在初期支护(9)和隧道衬砌模板台车(4)之间由上到下依次设置第一气囊(1)、止水带(6)和第二气囊(2)，且在第一气囊(1)、止水带(6)和第二气囊(2)上沿隧道径向设置多个钢支撑(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张卜，夏永旭，陈新栋，郑世奇，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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