【技术实现步骤摘要】
具有副驱动装置的汽车变速器和用于驱动变速器轴的装置
本专利技术涉及一种具有副驱动装置的汽车的变速器以及一种用于通过副驱动装置驱动变速器轴的装置。
技术介绍
已知当今的汽车即所谓的混合动力车辆除包括内燃机作为驱动装置外还包括电机形式的副驱动装置，所述副驱动装置固定在汽车变速器上并且传力到变速器中。如果没有足够的安装空间来支承电机的驱动轴，则电机在变速器轴之一上的连接尤为困难。此外，电机的转速必须降速，也就是说需要附加一个减速级。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，特别是在安装空间状况不足的情况下，将副驱动装置、尤其是电机与汽车变速器和变速器轴之一连接。根据本专利技术的第一方面，实现一种具有副驱动装置的汽车的变速器，所述变速器包括第一壳体部分、第二壳体部分、变速器轴、能被副驱动装置驱动的副驱动轴、轴线平行于变速器轴并且同轴于副驱动轴设置的中间轴，该中间轴通过圆柱齿轮级与变速器轴连接，所述中间轴与副驱动轴抗旋转地连接并且在圆柱齿轮级的两侧支承在支承装置中。在具有副驱动装置的汽车变速器中，变速器轴通过圆柱齿轮级由副驱动装置驱动。该圆柱齿轮级包括轴线平行于变速器轴设置的中间轴...
【技术保护点】
具有副驱动装置（EM）的汽车的变速器，所述变速器包括第一壳体部分（2a）、第二壳体部分（2b）、变速器轴（GW）、能被副驱动装置（EM）驱动的副驱动轴（7）、轴线平行于变速器轴（GW）并且同轴于副驱动轴（7）设置的中间轴（VW），该中间轴通过圆柱齿轮级（Z23、Z22）与变速器轴（GW）连接，所述中间轴（VW）与副驱动轴（7）抗旋转地连接并且在圆柱齿轮级（Z23、Z22）的两侧支承在支承装置（9）中。
【技术特征摘要】
2011.11.28 DE 102011087163.21.具有副驱动装置(EM)的汽车的变速器，所述变速器包括第一壳体部分(2a)、第二壳体部分(2b)、变速器轴(GW)、能被副驱动装置(EM)驱动的副驱动轴(7)、轴线平行于变速器轴(GW)并且同轴于副驱动轴(7)设置的中间轴(VW)，该中间轴通过圆柱齿轮级(Z23、Z22)与变速器轴(GW)连接，所述中间轴(VW)与副驱动轴(7)抗旋转地连接并且在圆柱齿轮级(Z23、Z22)的两侧支承在支承装置(9)中，所述支承装置(9)连同中间轴(VW)在没有副驱动装置(EM)的情况下与变速器预安装。2.根据权利要求1的变速器，其特征在于，所述支承装置(9)具有两个轴承孔(9a、9b)。3.根据权利要求1的变速器，其特征在于，所述支承装置(9)能支撑在第一壳体部分(2a)上。4.根据权利要求1至3之一的变速器，其特征在于，所述支承装置(9)具有固定法兰(9d)。5.根据权利要求1至3之一的变速器，其特征在于，所述支承装置(9)构造为单独的构件并且与第一壳体部分(2a)可松开地连接。6.根据权利要求1至3之一的变速器，其特征在于，所述支承装置(9)与第一壳体部分(2a)一体地构造。7.根据权利要求1至3之一的变速器，其特征在于，所述中间轴(VW)构造为小齿轮轴。8.根据权利要求1至3之一的变速器，其特征在于，所述中间轴(VW)借助能在轴向方向(a)上接合的插接连接装置(8)与副驱动轴(7)可松开地连接。9.根据权利要求2的变速器，其特征在于，所述中间轴(VW)借助能在轴向方向(a)上接合的插接连接装置(8)与副驱动轴(7)可松开地连接，并且所述插接连接装置(8)在两个轴承孔(9a、9b)之外设置在朝向副驱动装置(EM)的一侧上。10.根据权利要求2的变速器，其特征在于，所述支承装置(9)包括具有纵轴线(a)的空心圆柱形区段(9c)，所述两个轴承孔(9a、9b)同轴于该纵轴线(a)设置并且所述空心圆柱形区段(9c)在所述圆柱齿轮级(Z22、Z23)的齿部啮合区域中具有窗口(9e)。11.根据权利要求1至3之一的变速器，其特征在于，所述变速器构造为双离合器变速器(1)，该双离合器变速器...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·施奈德，U·菲尔茨拉夫，F·施密德贝格，M·霍赫，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：
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