【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车制造领域应用的減速差速器，尤其涉及一种驱动桥液カ減速差速器。
技术介绍
目前，随着人们对汽车行驶性能的平稳性、动カ性、尤其是NVH特性的要求越来越高，传统的机械齿轮式后桥驱动桥减速器对汽车的舒适性、行驶性，尤其是NVH特性的改善已经越显乏カ了。液力器在液力自动变速器AT、电控机械式自动变速器AMT、无级自动变数器CTV上已经得到广泛的应用。液カ传动装置的基本形式为液カ耦合器和液カ变矩器，变矩器技术已经相当成熟。但目前汽车制造领域还没有通过液カ传动装置设计出适合汽车应用的驱动桥液力減速差速器。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是提供一种能实现减速和差速功能的驱动桥液力減速差速器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:驱动桥液力減速差速器，包括壳体，壳体内部设置有可填充液体工作介质的工作腔，壳体上部安装有输入机构，输入机构的下端安装有由输入机构驱动的泵轮，泵轮两侧的下方分别设置有彼此相対的左涡轮和右涡轮，左涡轮与安装在壳体内的左输出机构相连，右涡轮与安装在壳体内的右输出机构相连，泵轮、左涡轮和右涡轮位于工作腔内，泵轮的进液侧与左涡轮的排...
【技术保护点】
驱动桥液力减速差速器，其特征是：包括壳体（15），壳体（15）内部设置有可填充液体工作介质的工作腔（20），壳体上部安装有输入机构，输入机构的下端安装有由输入机构驱动的泵轮（10），泵轮（10）两侧的下方分别设置有彼此相对的左涡轮（12）和右涡轮（8），左涡轮（12）与安装在壳体内的左输出机构相连，右涡轮（8）与安装在壳体内的右输出机构相连，泵轮（10）、左涡轮（12）和右涡轮（8）位于工作腔（20）内，泵轮（10）的进液侧与左涡轮（12）的排液侧之间设置有左回液通道（16），泵轮（10）的进液侧与右涡轮（8）的排液侧之间设置有右回液通道（5），泵轮（10）的排液侧与左涡轮...
【技术特征摘要】
1.驱动桥液力減速差速器，其特征是:包括壳体(15)，壳体(15)内部设置有可填充液体工作介质的工作腔(20),壳体上部安装有输入机构,输入机构的下端安装有由输入机构驱动的泵轮(10)，泵轮(10)两侧的下方分别设置有彼此相対的左涡轮(12)和右涡轮(8)，左涡轮(12)与安装在壳体内的左输出机构相连，右涡轮(8)与安装在壳体内的右输出机构相连，泵轮(10)、左涡轮(12)和右涡轮(8)位于工作腔(20)内，泵轮(10)的进液侧与左涡轮(12 )的排液侧之间设置有左回液通道(16 )，泵轮(10 )的进液侧与右涡轮(8 )的排液侧之间设置有右回液通道(5)，泵...
【专利技术属性】
技术研发人员：李一龙，
申请(专利权)人：中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司，
类型：发明
国别省市：
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