【技术实现步骤摘要】
—种集成二档变速箱、主减速器和差速器的电驱动变速桥
本技术涉及驱动变速桥领域，尤其涉及到一种集成二档变速箱、主减速器和差速器的电驱动变速桥。
技术介绍
车辆的动力传递机构一般包括有变速箱、传动轴、驱动桥，其中变速箱用于传递动力、变换传动不同的速比，以获得较大的行车速度范围；目前的变速箱都是采用分飞轮盘、干式摩擦片和压盘的结合，车辆由于经常需要半结合起步，干式摩擦片磨损严重，需要经常维护和更换。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单、寿命周期长、高可靠性的集成二档变速箱、主减速器和差速器的电驱动变速桥。本技术是通过如下方式实现的:一种集成二档变速箱、主减速器和差速器的电驱动变速桥，包括二档变速箱装置、轴承式差速器31、动力装置，其特征在于:所述动力装置包括电机转子11、电机定子12、箱体54 ;所述电机定子12设于箱体54的内壁，所述电机转子11两端通过轴承分别连接于箱体54内，且位于电机定子12的下方；所述电机转子11相对于箱体54可转动；所述箱体54的左端连接有左减速器装置，所述左减速器装置包括左转臂5、左减速器壳体6、左...
【技术保护点】
一种集成二档变速箱、主减速器和差速器的电驱动变速桥，包括二档变速箱装置、轴承式差速器（31）、动力装置，其特征在于：所述动力装置包括电机转子（11）、电机定子（12）、箱体（54）；所述电机定子（12）设于箱体（54）的内壁，所述电机转子（11）两端通过轴承分别连接于箱体（54）内，且位于电机定子（12）的下方；所述电机转子（11）相对于箱体（54）可转动； 所述箱体（54）的左端连接有左减速器装置，所述左减速器装置包括左转臂（5）、左减速器壳体（6）、左减速器行星轮轴（7）、左减速器行星轮（8）、左减速器内齿圈（9）、长轴（10）、左减速器太阳轮（52），所述长轴（10）...
【技术特征摘要】
1.一种集成二档变速箱、主减速器和差速器的电驱动变速桥，包括二档变速箱装置、轴承式差速器(31)、动力装置，其特征在于:所述动力装置包括电机转子(11)、电机定子(12)、箱体(54);所述电机定子(12)设于箱体(54)的内壁，所述电机转子(11)两端通过轴承分别连接于箱体(54)内，且位于电机定子(12)的下方；所述电机转子(11)相对于箱体(54)可转动； 所述箱体(54)的左端连接有左减速器装置，所述左减速器装置包括左转臂(5)、左减速器壳体(6)、左减速器行星轮轴(7)、左减速器行星轮(8)、左减速器内齿圈(9)、长轴(10)、左减速器太阳轮(52)，所述长轴(10)穿设于电机转子(11)内，且长轴(10)相对于电机转子(11)可转动；所述左减速器太阳轮(52)连接于长轴(10)的左端上；所述左减速器壳体(6)连接于箱体(54)的左端；所述左转臂(5)通过左减速器行星轮轴(7)连接于箱体(54)内；所述左减速器行星轮(8)连接于左减速器行星轮轴(7)上，且与左减速器太阳轮(52 )相啮合；所述左减速器内齿圈(9 )连接于左减速器壳体(6 )的内壁，且与左减速器行星轮(8)相啮合； 所述箱体(54)的右端连接有二档变速箱装置，所述二档变速箱装置包括二档变速箱箱体(55)、太阳轮轴(51)、二档箱前端盖(13)、二档箱后端盖(30)、二档箱转臂(46)，所述太阳轮轴(51)穿设于长轴(10)的右侧，且太阳轮轴(51)与电机转子(11)相啮合；所述太阳轮轴(51)的右侧从左至右啮合有左二档箱太阳轮(50)和右二档箱太阳轮(49)，所述二档箱转臂(46 )通过行星轮轴(24 )连接于二档变速箱箱体(55 )内；所述行星轮轴(24 )上连接有行星轮(21)和合成行星 轮(22);所述行星轮(21)与左二档箱太阳轮(50)相啮合，合成行星轮(22)与右二档箱太阳轮(49)相啮合；所述行星轮(21)上连接有前内齿圈(19)，所述前内齿圈(19)上连接有若干前摩擦片(47);所述合成行星轮(22)上连接有后内齿圈(26)，所述后内齿圈(26)上连接有若干后摩擦片(45);所述二档变速箱箱体(55)内设有若干前制动钢片(48)和若干后制动钢片(44);所述若干前制动钢片(48)两两相邻之间设有前分离弹簧(20)...
【专利技术属性】
技术研发人员：段福海，梁泊山，孙玉凤，
申请(专利权)人：福建亚南电机有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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