取力型变速差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种取力型变速差速器，包括变速差速器主体，变速差速器主体传动连接设有取力组件，取力组件以可接合传动或断开的方式传递取力动力，本实用新型专利技术的取力型变速差速器具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，同时拓展变速器的功能，结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车零部件领域，具体是一种取力型变速差速器。
技术介绍
机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，变速差速器是车辆传动以及稳定行走的必要装备；随着车辆的普遍使用，对其功能的要求也越来越多；比如，液压翻斗卸货等辅助功能。现有技术中，上述功能一般动力来自发动机或电机，并未设置单独的取力装置，提供辅助功能动力也并未具有可控功能，导致传动效率较低，并且对辅助功能的动力提供设备(比如液压栗)造成长期的运行而损坏，同时，造成驱动能源的浪费。为解决上述问题，出现了一系列由车辆驱动系统取力的装置，取力传动方式复杂且体积较大，对于紧凑型车不具有较好的适应性和灵活性。因此，需要一种变速器，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速差速器的功能，结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速器的功能，结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用。本技术的取力型变速差速器，包括变速差速器主体，变速差速器主体传动连接设有取力组件，取力组件以可接合传动或断开的方式传递取力动力；进一步，所述变速差速器主体包括壳体和变速差速器组件；取力组件设置于壳体内部；进一步，所述取力组件包括用于与变速差速器组件传动连接的取力中间轴、转动配合外套于取力中间轴上的取力输出套；取力中间轴上设有用于使取力中间轴和取力输出套之间接合或断开的取力接合器；本技术的取力型变速差速器还包括用于驱动取力接合器沿取力中间轴轴向滑动的取力拨叉组件，取力拨叉组件包括通过拨叉轴转动配合设置于壳体的拨叉和以可纵向往复滑动设置于壳体的拨叉定位销，拨叉的转动周向侧面设有定位槽，拨叉定位销与定位槽相对且具有使其插入定位槽的预紧力；进一步，所述变速差速器组件包括主动轴和差速器；差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组；主动轴上设有慢档主动齿轮、快档主动齿轮以及设置于慢档主动齿轮与快档主动齿轮之间的换档接合器，差速器壳体上传动设置有与慢档主动齿轮啮合传动的慢档从动齿轮以及与快档主动齿轮啮合传动的快档从动齿轮；进一步，所述主动轴上传动设有取力主动齿轮，取力中间轴传动设有与取力主动齿轮传动配合的取力从动齿轮；进一步，所述变速差速器组件还包括与主动轴垂直相互垂直设置的动力输入轴，动力输入轴传动设置有输入锥齿轮，主动轴上传动设有与输入锥齿轮啮合的输出锥齿轮；进一步，所述取力拨叉组件还包括通过螺纹连接于壳体的调节螺塞，调节螺塞与拨叉定位销之间弹顶有弹簧。本技术的有益效果是:本技术的取力型变速差速器，采用与变速差速器主体传动连接设置取力组件的结构，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，比如用于液压翻斗车的驱动动力，拓展变速差速器的功能，增加其实用性，降低车辆的使用成本，节约驱动能源；且变速差速器整体结构简单，成本较低，更能适用于小型三轮车和四轮车，通过较低的成本实现较多的功能。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述:图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】图1为本技术的结构示意图，如图所示，本实施例的取力型变速差速器，包括变速差速器主体，变速差速器主体传动连接设有取力组件，取力组件以可接合传动或断开的方式传递取力动力，采用与变速差速器主体传动连接设置取力组件的结构，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，比如用于液压翻斗车的驱动动力，拓展变速差速器的功能，增加其实用性，降低车辆的使用成本，节约驱动能源；且变速差速器整体结构简单，成本较低，更能适用于小型三轮车和四轮车，通过较低的成本实现较多的功能。本实施例中，所述变速差速器主体包括壳体19和变速差速器组件；取力组件设置于壳体19内部，其中，变速差速器组件可采用现有的变速差速器结构，将取力组件也设置于壳体19内，使变速器差速器组件和取力组件共用一个壳体19，从而提高了本装置结构的紧凑性，同时降低生产成本。本实施例中，所述取力组件包括用于与变速差速器组件传动连接的取力中间轴、转动配合外套于取力中间轴上的取力输出套14 ;取力中间轴上设有用于使取力中间轴和取力输出套14之间接合或断开的取力接合器13 ;整个取力装置可在不用时切断传动链，提高传动效率的同时节约驱动能源，并可延长使用设备的运转寿命；并且具有较好的使用灵活性；取力接合器13可采用现有的同步器实现，也可采用离合器结构，均能够实现本技术的目的。本技术的取力型变速差速器还包括用于驱动取力接合器13沿取力中间轴轴向滑动的取力拨叉15组件，取力拨叉15组件包括通过拨叉15轴转动配合设置于壳体19的拨叉15和以可纵向往复滑动设置于壳体19的拨叉定位销16，拨叉15的转动周向侧面设有定位槽，拨叉定位销16与定位槽相对且具有使其插入定位槽的预紧力；，通过柱状弹簧17实现该预紧力，而拨叉定位销16和柱状弹簧17通过螺钉安装于壳体19 ;该结构的拨叉15组件对拨叉15在具有一定的定位作用。本实施例中，所述变速差速器组件包括主动轴7和差速器；差速器包括差速器壳体10和差速器齿轮组9 ;主动轴7上设有慢挡主动齿轮3、快挡主动齿轮6以及设置于慢挡主动齿轮3与快挡主动齿轮6之间的换挡接合器5，差速器壳体10上传动设置有与慢挡主动齿轮3啮合传动的慢挡从动齿轮以及与快挡主动齿轮6啮合传动的快挡从动齿轮8，通过沿主动轴7轴向拨动换挡接合器5可以使快挡主动齿轮6或慢挡主动齿轮3与主动轴7传动接合传动，从而实现换挡，而快挡从动齿轮8和慢挡从动齿轮均设置于差速器可以，相比现有差速器减少了从动轴，因此大大缩减了本变速差速器的体积。本实施例中，所述主动轴7上传动设有取力主动齿轮11，取力中间轴传动设有与取力主动齿轮11传动配合的取力从动齿轮12，保证取力中间轴与主动轴7常接合，而通过调整取力主动齿轮11和取力从动齿轮12之间的齿比可以对取力输出转速进行调节，同时这种布置方式下，取力组件的输入转速不会随变速器的换挡而变化，保证取力组件动力输出的连续性和可靠性。本实施例中，所述变速差速器组件还包括与主动轴7垂直相互垂直设置的动力输入轴1，动力输入轴I传动设置有输入锥齿轮4，主动轴7上传动设有与输入锥齿轮4啮合的输出锥齿轮2，主动轴7和取力中间轴保持相互平行设置，这种布置形式有利于提高本装置结构的紧凑性，有效减小变速差速器组件的体积。本实施例中，所述取力拨叉15组件还包括通过螺纹连接于壳体19的调节螺塞18，调节螺塞18与拨叉定位销16之间弹顶有弹簧17，通过调整调节螺塞18可以方便的调节拨叉定位销16的预紧力。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种取力型变速差速器，其特征在于:包括变速差速器主体，所述变速差速器主体传动连接设有取力组件，所述取力组件以可接合传动或断开的方式传递取力动力。2.根据权利要求1所述的取力型变速差速器，其特征在于:所述变速差本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种取力型变速差速器，其特征在于：包括变速差速器主体，所述变速差速器主体传动连接设有取力组件，所述取力组件以可接合传动或断开的方式传递取力动力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋辉，王吉龙，
申请(专利权)人：重庆隆旺机电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85