具有可调节的差速器的汽车变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有主室（3）的汽车变速器，在该主室（3）内，输入轴（5）的旋转可以变速传递到与差速传动机构（10）的壳体（9）连接的主轴（7）上，其中，通过壳体（9）可以驱动两个从动轮（12A、12B），并且在这种情况下，通过差速传动机构（10）的补偿元件（11）可以实现从动轮（12A、12B）的不同转速，并且在两个从动轮（12A、12B）中的一个与差速传动机构（10）的壳体（9）之间设置有离合器（13），该离合器（13）具有与壳体（9）连接的第一侧和与相应的从动轮（12B）连接的第二侧，这些侧通过在操作室（4）内生成压力而可以相互发生接触，以便使相应的从动轮（12B）与差速传动机构（10）的壳体（9）联接，其中，此外操作室（4）与主室（3）完全分开地安置，其中，在主室（3）与操作室（4）之间在差速传动机构（10）的区域内设置有作为分隔部的非透过性膜片（18），膜片（18）当在操作室（4）内生成压力时发生变形，并且在这种情况下通过操作件来操作离合器（13）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有主室的汽车变速器，在该主室内输入轴的旋转可以变速传递到与差速传动机构的壳体连接的主轴上，其中，通过壳体可以驱动两个从动轮，并且在这种情况下通过差速传动机构的补偿元件可以实现从动轮的不同转速，并且两个从动轮中的一个与差速传动机构的壳体之间设置有离合器，该离合器具有与壳体连接的第一侧和与各自的从动轮连接的第二侧，所述第一侧和第二侧通过操作室内的产生压力可以相互发生接触，以便使相应的从动轮与差速传动机构的壳体联接。
技术介绍
在具有内燃机的汽车上通常使用变速器，以便将通过内燃机提供的转速和转矩在依赖于各自行驶范围的情况下转换成适用于汽车前进的转速和转矩。出于行驶稳定性和牵引原因，所转换的这些转速和转矩在这种情况下必须至少传递到汽车的轴上，即可供使用的功率必须至少分配到左驱动轮和右驱动轮上。但两个驱动轮使用一个共同的传动轴本身带来的问题是，通过弯道时会出现传动系的应力紧合以及轮的高磨损和负荷，因为弯道外侧的轮比弯道内侧轮经过更大的行程。出于这一原因，通常在汽车变速器与驱动轮的车轴之间设置有所谓的差速传动机构，差速传动机构允许驱动轮的车轴之间非强制性的转速补偿和力补偿。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.09 DE 102009047749.71.具有主室(3)的汽车变速器，在所述主室(3)内，输入轴(5)的旋转能变速传递到与差速传动机构(10 )的壳体(9 )连接的主轴(7 )上，其中，通过所述壳体(9 )能驱动两个从动轮(12A、12B)，并且在这种情况下通过所述差速传动机构(10)的补偿元件(11)能实现所述从动轮(12A、12B)的不同转速，并且在所述两个从动轮(12A、12B)中的一个与所述壳体(9)之间设置有离合器(13)，所述离合器(13)具有与所述壳体(9)连接的第一侧以及与相应的从动轮(12B)连接的第二侧，这些侧通过在操作室(4)内生成压力而能发生相互接触，以便使所述相应的从动轮(12B)与所述差速传动机构(10)的所述壳体(9)联接，其特征在于，所述操作室(4)与所述主室(3)完全分开地安置，其中，在所述差速传动机构(10)的区域内以及在主室(3)与操作室(4)之间设置有作为分隔部的非透过性膜片(18)，所述膜片(18)当在所述操作室(4)内生成压力时发生变形，并且在这种情况下通过操作件来操作所述离合器(13)。2.按权利要求I所述的汽车变速器，其特征在于，所述操作件包括活塞(17)，所述活塞(17)通过弹簧元件朝向所述膜片(18)的背向所述操作室(4)的侧预紧，并且将所述膜片(18)的变形...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克·厄恩斯特·卡雷尔·范德哈尔特·阿拜尔森，克劳斯·米勒，乌韦·菲尔茨拉夫，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
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