本发明专利技术涉及一种用于校准变速器的调节装置，其包括一个支承在换挡杆外壳(10)中的主轴承轴(12)和一个调节元件(14)，该调节元件可以与一个连接在换挡杆外壳(10)上的导引器件(22)啮合，其中，调节元件(14)沿主轴承轴(12)的中轴线(16)布置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于校准变速器的调节装置。
技术介绍
这种调节装置用于在相对发动机舱内的变速器调节客舱中的换挡杆时将该换挡 杆固定在确定的位置，以便将用作换挡杆和变速器之间的连接的缆索固定在换挡杆上的确 定位置中并且与变速器相距一定的长度。为了实现最佳地调节或校准变速器，应该在将缆 索连接到换挡杆上时，使换挡杆位于第一挡和第二挡之间的空挡位置中。迄今已知的调节装置通常具有一个支承在换挡杆外壳中的主轴承轴和一个与该 主轴承轴分开设置的调节元件。主轴承轴大多由车削的钢结构件构成并且具有一个球形的 轴承头和一个邻接在之上的长形柄部，其中，轴承头由换挡杆外壳的塑料注塑包封，以便将 主轴承轴保持在一个固定的位置中。调节元件与主轴承轴侧向相错地布置，其中，调节元件 由一个销状元件形成，该销状元件可以朝向其平行于换挡杆纵轴线设计的中轴线进行单纯 的平移运动，以便将调节元件转换到可以校准变速器的位置中。为此，调节元件可以啮合进 入一个连接在换挡杆外壳上的导引器件中。由于主轴承轴和调节元件之间的距离，在将缆索固定在换挡杆上时可能出现不期 望的力矩和容差，由此可能发生的是，换挡杆在固定缆索时不再位于准确的位置中，使得换 挡杆在校准变速器时不再准确地位于第一和第二挡之间，而是略有偏移，如果驾驶员想换 倒车挡并且倒车挡位于第一挡的旁边，这会导致在之后的行驶期间或在汽车行驶期间换挡 时的不受欢迎的闭锁。此外，由于在调节或将缆索固定在换挡杆上时施加在换挡杆上的力， 在校准时可能发生的是，如果力平行于换挡杆纵轴线地施加在换挡杆上，则调节元件可能 滑出导引器件。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于校准变速器的调节装置，该装置 的出色特征在于更好地并且特别准确地相对布置在发动机舱内的变速器校准换挡杆。该技术问题按本专利技术通过一种用于校准变速器的调节装置解决，其包括一个支承 在换挡杆外壳中的主轴承轴和一个调节元件，该调节元件可以与一个连接在所述换挡杆外 壳上的导引器件啮合，其中，所述调节元件沿所述主轴承轴的中轴线布置。现在按本专利技术规定，调节装置不再与主轴承轴相错地布置，而是沿主轴承轴的中 轴线布置，其中，调节元件的中轴线优选垂直于主轴的中轴线布置，其中，调节元件和主轴 承受的力的向量叠加，使得现在在主轴和调节元件之间不会再产生力矩，由此可以防止调 节元件相对于主轴的倾斜运动。变速器校准过程的出色特征在于特别高的坚固性和准确 性，因为可在很大程度上避免容差。由此可以确保，在校准变速器时换挡杆准确地位于第一 和第二挡之间，由此可以防止此后在行驶中换倒车挡时出现的闭锁。这为驾驶员带来了明 显改善的驾驶感觉。主轴承轴优选具有一个容纳腔，调节元件在该容纳腔中导引。调节元件在设置于 主轴承轴上的容纳腔中的导引使该调节元件可相对主轴承轴进行定义的运动，由此可以避 免容差和不期望的缝隙。为了能够实现相对主轴承轴有针对性地导引调节元件，容纳腔优选以凹槽的形式 沿主轴承轴的中轴线设置。在此，调节元件可移动地布置在凹槽中。通过在主轴承轴内的凹 槽中导引调节元件，可以实现主轴承轴和调节元件之间的连接的特别坚固和刚性的设计。此外优选地规定，容纳腔与调节元件的轮廓匹配。通过容纳腔形状与调节元件的 外轮廓或外周面积的匹配，可以实现调节元件在容纳腔内相对于主轴承轴的特别准确的导 引，其中，导引可以这样准确地调节，从而可以特别有效地防止容差或主轴承轴与调节元件 之间的缝隙。调节元件能够以有利的方式转换到第一位置和第二位置中，其中，为了转换到第 一位置和第二位置，该调节元件进行平移运动和绕其中轴线的旋转运动。在第一位置中，调 节元件优选沉入主轴承轴的设计为凹槽的容纳腔中，其中，在该位置中优选在换挡杆或换 挡杆外壳与调节元件之间没有连接，因为在该位置中调节元件没有啮合进入换挡杆外壳上 的导引器件中。在该第一位置中，调节元件设置在正常的行驶状态中，因此驾驶员可以借助 换挡杆进行换挡操作。在第二位置中，调节元件啮合入导引器件中，因此换挡杆位于一个定 义的位置中，优选位于第一挡和第二挡之间的空挡位置中，并且在此，可以在汽车未处于行 驶状态时，优选在工厂或车间内进行变速器的校准。为了将调节元件从第一位置转换至第 二位置，首先将调节元件通过平移运动提升出凹槽并且在此啮合进入换挡杆外壳上的导引 器件中。接着优选将调节元件绕其中轴线扭转90°，使得在该第二位置中，调节元件被这 样夹紧在导引器件和容纳腔之间，使得调节元件不能再进行平行于换挡杆纵轴线的平移运 动。由此可以可靠地防止，在将变速器的缆索安装在换挡杆上并且换挡杆在此被施加平行 于纵轴线的力时调节元件从其在导引器件中的固定位置中滑出，否则将导致在相对换挡杆 调节变速器的挡位时换挡杆移动。由此可以特别可靠并且准确地校准变速器。优选地规定，容纳腔具有部分包围该容纳腔的、高出该容纳腔平面的边缘区域。该 高出的边缘区域从容纳腔朝调节元件的方向或朝设置在换挡杆外壳上的导引器件的方向 延伸，并且优选沿容纳腔平面的一个棱边布置，其中，边缘区域这样布置在容纳腔上，使得 该边缘区域设置在容纳腔的这些区域内，沿该区域调节元件不应进行扭转运动或旋转运 动，因此借助边缘区域可以防止调节元件的不期望的扭转运动。因此，借助边缘区域可以准 确地预先规定调节元件作旋转运动的角度。在此，边缘区域优选设计得这么高，使得调节元 件在作旋转运动时不能越过边缘区域移动。在此，边缘区域优选设计为壁的形式。此外优选地规定，调节元件由一个销状元件和一个至少部分包围该销状元件的摇 杆元件构成。销状元件优选平行于换挡杆纵轴线布置。调节元件可以借助销状元件啮合入 导引器件中。在沿着销状元件的区域中设计有摇杆元件，借助该摇杆元件可以使调节元件 进行平移运动和旋转运动。在此优选地规定，销状元件由金属构成，而摇杆元件由一种至少部分包围该销状 元件的塑料构成。在此，摇杆元件可以围绕销状元件注塑包封，以便能够实现在销状元件和 摇杆元件之间的尽可能固定的连接。优选地进一步规定，主轴承轴由一个铝压铸件制成。通过由铝压铸件形成主轴承轴，可以用很少的制造成本在很多个主轴承轴上实现非常好的加工精确度和良好的表面性 能。附图说明以下参照附图借助优选的实施例进一步阐述本专利技术。在附图中图1是按本专利技术的装置在第一位置的示意图；图2是按本专利技术的装置在中间位置的示意图；图3是按本专利技术的装置在第二位置的示意图；图4是按本专利技术的主轴承轴和布置于其中的按本专利技术的调节元件的示意图；图5是变速器的变速滑槽的示意图，换挡杆在该变速滑槽中导引。具体实施例方式在图1至3中示出了按本专利技术的用于校准变速器的调节装置的示意图。该调节装 置具有一个支承在换挡杆外壳10中的主轴承轴12和一个调节元件14。在此，调节元件14 沿主轴承轴12的中轴线16布置，其中，调节元件14的中轴线18垂直于主轴承轴12的中 轴线16布置。图1示出的调节装置处于使调节元件14布置在第一位置的位置中。在此，调节元 件14布置在主轴承轴12中的容纳腔20内，该容纳腔形式为沿该主轴承轴12的纵轴线16 的凹槽。在这个在此示出的第一位置中，调节元件14没有啮合入设计在换挡杆外壳10上 的导引器件22中。因此，在该位置中，布置在换挡杆外壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于校准变速器的调节装置，其包括一个支承在换挡杆外壳（１０）中的主轴承轴（１２）和一个调节元件（１４），该调节元件可以与一个连接在所述换挡杆外壳（１０）上的导引器件（２２）啮合，其特征在于，所述调节元件（１４）沿所述主轴承轴（１２）的中轴线（１６）布置。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·林德纳，索斯滕·汉，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US
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