【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源车辆零部件改进技术,尤其是一种新能源汽车串联减振器总成。
技术介绍
在新能源车辆中,通常有两个及以上动力源,主要两个动力源传动轴之间的连接通常采用飞轮减振器或普通车辆单个减振器(主要由盘芯、减振盘组件、预减振盘组件构成)。由于车辆动力切换时扭矩冲击很大,因此采用上述两种减振器给传统系统带来的问题是:结合处部件断裂,轴断裂,振动大。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有新能源车辆中使用的减振器不能满足传动需要,容易使车辆零部件断裂,振动大的问题,提供一种新能源汽车串联减振器总成。本专利技术的具体方案是:新能源汽车串联减振器总成,具有盘芯,与盘芯套装的主减振盘组件和预减振盘组件,其特征是:与主减振盘组件串联有若干个副减振盘组件,两两的连接方式是:前一个减振盘组件中的驱动盘与后一个减振盘组件中的夹持盘采用若干螺栓紧固连接,并且在螺栓上位于驱动盘和夹持盘之间装有隔离套。本专利技术中所述主减振盘组件和副减振盘组件均是由驱动盘、夹持盘、减振弹簧、阻尼片、碟簧组成。本专利技术中所述预减振盘组件是由预减振盘、盘罩、预减振弹簧组成。新能源车辆与常规汽车比较,动力源有2个以上,整车传动系零件多,传动系惯量大,对于联接部件的冲击大。因此新能源车辆中的减振器应具有三大功能: 1.传递扭矩(能量):需要能满足扭矩要求; 2.减缓冲击:扭转角度应尽可能的大,刚度尽可能小; 3.保护传动系。车辆在高速工况的情况下,发动机将动力从串联减振器传递给电机再通过离合器传递给第二电机再到驱动桥车辆,同时储能系统有一部分动力直接传递给车辆,与常规汽车比较,动力有2套,对 ...
【技术保护点】
新能源汽车串联减振器总成,具有盘芯,与盘芯套装的主减振盘组件和预减振盘组件,其特征是:与主减振盘组件串联有若干个副减振盘组件,两两的连接方式是:前一个减振盘组件中的驱动盘与后一个减振盘组件中的夹持盘采用若干螺栓紧固连接,并且在螺栓上位于驱动盘和夹持盘之间装有隔离套。
【技术特征摘要】
1.新能源汽车串联减振器总成,具有盘芯,与盘芯套装的主减振盘组件和预减振盘组件,其特征是:与主减振盘组件串联有若干个副减振盘组件,两两的连接方式是:前一个减振盘组件中的驱动盘与后一个减振盘组件中的夹持盘采用若干螺栓紧固连接,并且在螺栓上位于驱动盘和夹持盘之间装...
【专利技术属性】
技术研发人员:王雄周,张波,项燕国,殷章梭,杨舒畅,胡毅,
申请(专利权)人:湖北三环离合器有限公司,
类型:发明
国别省市:
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