车辆座椅悬挂系统技术方案

一种车辆座椅悬挂总成，包括用于与车辆座椅的扭转管接合的后支承件。第一和第二弹簧部件具有与后支承件接合的末端部分。中间垫板连接器设置在第一和第二弹簧部件的每一个上。十字支承件与第一和第二弹簧部件相连接，并且包括电力和数据配线孔。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种车辆座椅，更具体地说,涉及一种车辆座椅悬挂系统。
技术介绍
传统的车辆座椅总成通常基于内舱的尺寸约束和满足设计需求来进行构造。本专利技术提供一种用料少、耐用的座椅设置，同时提供在碰撞事件中辅助保护乘员的更安全的座椅组件，加速了制造座椅的时间，并减少了在安装时对制造者的伤害的可能性。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，一种车辆座椅悬挂总成包括用于与车辆座椅的扭转管接合的后支承件。第一和第二弹簧部件具有与后支承件接合的末端部分。中间垫板连接器设置在第一和第二弹簧部件的每一个上。十字支承件与第一和第二弹簧部件相连接，并且包括电力和数据配线孔。根据本专利技术的另一方面，一种车辆座椅悬挂总成包括具有钩的后支承件，其中，所述钩具有负载分配凸部，所述负载分配凸部与车辆座椅的扭转管接合。第一和第二弹簧部件具有前面部分和后面部分，其中，所述前面部分具有垫板界面，所述后面部分延伸到钩中。十字支承件包括第一组和第二组配线孔，在第一组和第二组配线孔之间设置气候控制供气管道。本领域的技术人员阅读下述的说明、权利要求和附图后会更好地理解本专利技术的这些和其它方面、目的及特征。附图说明在附图中:图1是本专利技术的车辆座椅总成的一个实施例的俯视透视图；图2是图1的座椅总成的一部分的俯视透视图；图3是图1的车辆座椅总成的一部分的后视立面图；图4是与调角器核心件接合的调角器支座的一个实施例的俯视透视图；图5是调角器支座安装之前的俯视透视图；图6是图5的调角器支座的一部分的俯视透视图；图7是图5的调角器支座的后视立面图；图8是图5的调角器支座的一部分的侧视立面图；图9是本专利技术的垫板的一个实施例的俯视透视图；图10是图9的垫板的俯视图；图11是图9的垫板的仰视图；图12是用于车辆座椅总成的悬挂总成的一个实施例的俯视透视图；图13是图12的悬挂总成的俯视图14是图12的悬挂总成的仰视图；图15是本专利技术的束线的一个实施例的俯视透视图；图16是图15的束线的仰视图；图17是与垫板的底部接合且支承其上的模块的束线的一个实施例的仰视透视图；及图18是与图17的垫板(部分透明)接合的束线的俯视透视图。具体实施例方式为了进行说明，此处的术语“上”(“upper”)，“下”(“lower”)，“右”(“right”)，“左”(“left”)，“后” (“rear”)，“前” (“front，，)，“垂直”(“vertical，，)，“水平”(“horizontal”)及其派生词将总体涉及图1所示的专利技术。但是，应理解到的是，本专利技术可以采用各种可供选择的方位和步骤顺序，除非有相反的明确说明。还应理解到的是，附图所示及说明书所说明的具体装置和程序仅是权利要求限定的专利技术概念的示例性实施方式。因此，关于此处公开的实施方式的具体的尺寸和其它物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。参照总体上示于图1的实施例，附图标记10总体上表示包括座椅12和座椅靠背14的车辆座椅总成,其设置为在车辆中使用。座椅靠背14包括由顶部支承部件20和底部支承部件22隔开的第一和第二侧面部件16、18。座椅靠背14包括第一和第二调角器核心件24、25，座椅靠背14绕第一和第二调角器核心件相对于座椅12枢转。调角器核心件24、25被接收到支承座椅靠背14且作为座椅靠背14和座椅12的第一和第二侧面支承件34、36之间的分界面的第一和第二调角器支座30、32中。现在参照总体上示于图1至图5所示的实施例，第一和第二调角器支座30、32结合车辆座椅总成10使用时，总体上形成调角器支座总成。应该注意的是，第一调角器支座30或者说左调角器支座，是第二调角器支座32或者说右调角器支座的镜像。为了清楚起见，下述仅详细说明左调角器支座30。但是，本领域的技术人员将理解到，右调角器支座32是左调角器支座30的镜像，并且右调角器支座32的所有特征和功能与左调角器支座30相同。再次参照图1至图5，调角器支座30包括形成调角器核心件接收孔42的板40。如前所述，调角器核心件24可操作地与车辆座椅总成10的第一侧面支承件34和调角器支座30连接。止动凸缘44位于调角器核心件接收孔42上方。调角器支座30还包括前、后座椅支承连接凸部50、52，其包括适于接合座椅12的侧面支承件56的机械紧固件孔54。后座椅支承连接凸部52的平面区域与调角器支座30的板40的平面区域偏移。更具体地，后座椅支承连接凸部52向内偏移到靠近车辆座椅总成10中心的位置。调角器支座30包括前座椅支承连接凸部50和后座椅支承连接凸部52之间的拱形下部60。另外，板40的内壁62包括适于将装饰组件或其它模块固定到调角器支座30的调角器核心件接收孔42下方的向下弯折的钩64。板40还包括前凸缘70和后凸缘72。板40的后凸缘72包括如图4所示的变形凹口 74。变形凹口 74总体上适于在与后碰撞事件关联的预先确定的负载条件下溃缩。换言之，当车辆已经被从后面撞击时，后部方向上施加到座椅12的负载力如果足够大，将引起变形凹口 74以受控制的方式溃缩或向下挤压，从而将对乘员的粗暴撞击降低到最小并且帮助车辆座椅总成10兜住乘员。如图所示，变形凹口 74设置在后凸缘72上，使得当面板40开始向内转折到总体上形成后座椅支承连接凸部52的偏移部分时，变形凹口74的中部与板40正好侧向对齐(图7)。现参照图4至图8，调角器支座30还包括变形孔80。变形孔80设置在变形凹口74前方的板40的平面区域。变形孔80还设置成稍高于变形凹口 74，使得当板40开始向内弯曲到总体上形成后座椅支承连接凸部52的偏移部分时，变形孔80的下边缘82与总体上形成板40的转折的线相切。由于总体上与后撞击碰撞事件关联的后部方向上施加的力和由车辆座椅总成10上的乘员分配的负载，变形孔80和变形凹口 74 —起提供车辆座椅总成10的受控制的变形。再次参照图2至图8，尤其如图3所示，左、右调角器支座30、32，及调角器支座总成总体上形成变形三角形90，其中，乘员的H点92或髋关节作为一个顶点94，左调角器支座30的变形凹口 74作为第二顶点96，右调角器支座32的变形凹口 74作为第三顶点98。变形三角形90总体上是允许基于乘员H点92、调角器枢轴及调角器支座30连接点受控制变形的等腰三角形。用于将调角器机构连接到座椅缓冲结构的传统的调角器支座相对僵硬，负载时偏转和弯曲度有限。因此，靠背框侧面部件必须维持较高的负载。由于调角器支座30、32降低了所需的承载能力，上述针对公开的调角器支座30、32讨论的能量管理特征使得座椅靠背14和第一及第二侧面支承件34、36的尺度和剖面几何均得以优化。现参照图9至图11，其总体上示出了用于车辆座椅总成10的垫板100的实施例。垫板100包括具有第一侧边凹坑104、中心凹坑106、第二侧边凹坑108的本体部分102，所述凹坑包括模块保持孔110。在图9至图11所示的实施例中，模块保持孔110中的每一个凹进凹坑104、106、108中的一个，使得延伸入模块保持孔110的束线的保持钩不会延伸到垫板100的顶壁112的上方。因此，保持钩不会接触车辆座椅总成10的任何垫，从而限制对垫的损伤，而且也消除或者至少使就坐到垫100上的乘员对保持钩的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅悬挂总成，其特征在于，包含：用于与车辆座椅的扭转管接合的后支承件；具有与所述后支承件接合的末端部分的第一和第二弹簧部件；设置在所述第一和第二弹簧部件的每一个上的中间垫板连接器；以及与所述第一和第二弹簧部件相连接的十字支承件，所述十字支承件包括电力和数据布线孔。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·梅多罗，马吉德·阿列菲，卡勒德·阿亚什，乔纳森·安德鲁·莱恩，迈克尔·科里奇，詹姆斯·帕特里克·克莱顿，罗伯特·J·萨克，劳拉·奥利维亚·奥尔特加·梅内斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US