迎宾踏板齿轮箱制造技术

本发明专利技术公开了一种迎宾踏板齿轮箱，属于高铁等高速列车的迎宾踏板传动装置技术领域。包括箱体、电机以及依次安装在箱体上的输入轴、主动齿轮、传动轴、从动齿轮、中间轴、输出轴和离合器座，输入轴一端通过过渡套与电机的电机轴连接，另一端为蜗杆结构；主动齿轮安装在传动轴上，蜗杆与设置在主动齿轮上的涡轮啮合，蜗杆与蜗轮形成自锁结构；从动齿轮安装在中间轴上，主动齿轮与从动齿轮啮合；从动齿轮上安装有第一锥齿轮，输出轴上空套有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合；离合器座一端安装有踏板，另一端与第二锥齿轮活动连接。本发明专利技术具有结构紧凑、传动性能好、工作稳定性高、冲击振动小等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种迎宾踏板齿轮箱，属于高铁等高速列车的迎宾踏板传动装置

技术介绍
目前，火车站等场合的站台地面较火车等大中型车辆的出口高，火车等大中型车辆上都会安装迎宾踏板，方便人们的上下车。常用的迎宾踏板都是固定安装在车门处，车门开启，旅客上下车时，将台阶上方的挡板掀开，台阶露出，人们就可以通过台阶上下，实现通行；随着技术发展，出现的动车、和谐号以及高铁等高速列车，其相应的站台处地面升高至于动车、和谐号以及高铁等高速列车的车门相同的高度，设置的迎宾踏板与地面相平，但这种方式结构复杂，工作过程中传动需经过很多涡轮、齿轮才能实现，传动效率低，且检修困难。有基于此，做出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术公开了 一种结构紧凑、传动性能好、工作稳定性高、冲击振动小的迎宾踏板齿轮箱。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案如下: 迎宾踏板齿轮箱，包括箱体、电机以及依次安装在箱体上的输入轴、主动齿轮、传动轴、从动齿轮、中间轴、输出轴和离合器座，输入轴一端通过过渡套与电机的电机轴连接，另一端为蜗杆结构；主动齿轮安装在传动轴上，蜗杆与设置在主动齿轮上的涡轮啮合，蜗杆与蜗轮形成自锁结构；从动齿轮安装在中间轴上，主动齿轮与从动齿轮啮合；从动齿轮上安装有第一锥齿轮，输出轴上空套有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合；离合器座一端安装有踏板，另一端与第二锥齿轮活动连接。为实现更好的使用效果，进一步的设置如下: 所述的箱体上分别开设有与输入轴、传动轴、中间轴和输出轴对应的可开启窗口。所述的输入轴、主动齿轮、传动轴、从动齿轮、中间轴和输出轴分别通过不同的深沟球轴承安装在箱体上。所述的涡轮热压安装在主动齿轮上。所述的从动齿轮热压安装在中间轴上。所述的第一锥齿轮热压安装在从动齿轮上。采用本专利技术技术方案的迎宾踏板齿轮箱，其工作原理及有益效果如下: (I)在箱体上通过两只深沟球轴承，安装有输入轴，输入轴一端通过过渡套与电机轴相连，另一端则为蜗杆结构，蜗杆与输入轴为一个整体体结构，蜗杆与热套在主动齿轮上的蜗轮啮合。该结构充分利用了蜗轮蜗杆传动的自锁特性，有效地保证了人员的安全。(2)在箱体上通过深沟球轴承分别安装有传动轴和主动齿轮，主动齿轮与热套在中间轴上的从动齿轮啮合。(3)在箱体上通过深沟球轴承分别安装有中间轴和从动齿轮，从动齿轮上热套有第一锥齿轮，第一锥齿轮与空套在输出轴上的第二锥齿轮啮合。(4)在箱体上通过两只深沟球轴承安装有输出轴，第二锥齿轮空套在输出轴上。使用过程中，当箱体上的钥匙处于“锁”位时，第二锥齿轮与离合器座脱开，动力无法传送到输出轴处，输出轴停止工作；当钥匙在“开”位时，第二锥齿轮与离合器座接排，电机轴接到信号开始转动，并带动输入轴转动，输入轴带动蜗杆转动，蜗杆与主动齿轮上的涡轮啮合，动力传送给主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮运动，从动齿轮上的第一锥齿轮将动力传送至第二锥齿轮，从而使离合器座和输出轴与第二锥齿轮同时同向转动，进而带动踏板运动。本专利技术迎宾踏板齿轮箱结构布置紧凑，可靠性强，并将齿轮箱的各功能零部件整体化、模块化，减少过度零件，更好地满足了高铁等高速列车迎宾踏板工况特点；箱体采用窗口式结构一即在整个箱体上的不同功能部位，进行局部开窗，各级部件经窗口即可直接到达固定位，可最大程度的提高装配效率；蜗杆与输入轴做成一个整体，提高了蜗杆传动能力，传动效率更高；第一锥齿轮热套在传动齿轮上，有效减小零件尺寸，使箱体内部结构更紧凑。本专利技术为由自锁装置控制的具有接合、脱开的传动装置，可适用于高铁迎宾踏板动力机组，以及工况相近的其它场所，这种迎宾踏板齿轮箱可以实现自动化控制，平稳动作，并通过其内部的涡轮涡杆传动装置实现自锁，保证踏板不会因为受力而自行动作，充分保证了人员安全。附图说明图1为本专利技术迎宾踏板齿轮箱的正面结构剖视 图2为本专利技术迎宾踏板齿轮箱的侧面结构剖视图。图中标号:1、箱体；2、电机轴；3、输入轴；4、蜗杆；5、过渡套；6、涡轮；7、主动齿轮；8、传动轴；9、从动齿轮；10、中间轴；11、第一锥齿轮；12、输出轴；13、第二锥齿轮；14、离合器座。具体实施例方式本专利技术迎宾踏板齿轮箱，结合图1和图2，包括箱体I以及依次安装在箱体I上的输入轴3、主动齿轮7、传动轴8、从动齿轮9、中间轴10、输出轴12和离合器座14，输入轴3一端通过过渡套5与电机(图中未不意)的电机轴2连接,另一端为蜗杆4结构；主动齿轮7安装在传动轴8上，蜗杆4与热套装在主动齿轮7上的涡轮6啮合，蜗杆4与蜗轮形6成自锁结构；从动齿轮9热套装在中间轴10上，主动齿轮7与从动齿轮9啮合；从动齿轮9上热套装有第一锥齿轮11，输出轴12上空套有第二锥齿轮13，第二锥齿轮13与第一锥齿轮11啮合；离合器座14 一端与第二锥齿轮13活动连接，另一端安装有踏板(图中未示意);其中，输入轴3、主动齿轮7、传动轴8、从动齿轮9、中间轴10和输出轴12分别通过不同的深沟球轴承安装在箱体I上，箱体I上分别开设有与输入轴3、传动轴8、中间轴10和输出轴12对应的可开启窗口。使用过程中，当箱体I上当钥匙在“开”位时，第二锥齿轮13与离合器座14接排，电机接到信号带动电机轴2转动，并带动输入轴3转动，输入轴3带动蜗杆4转动，蜗杆4与主动齿轮7上的涡轮6啮合，动力传送给主动齿轮7，主动齿轮7带动从动齿轮9运动，从动齿轮9上的第一锥齿轮11将动力传送至第二锥齿轮13，从而使离合器座14和输出轴12与第二锥齿轮13同时同向转动，进而带动踏板运动；当箱体I上的钥匙处于“锁”位时，第二锥齿轮13与离合器座14脱开，动力无法传送到输出轴12处，输出轴12停止工作，踏板无法移动。本专利技术迎宾踏板齿轮箱结构布置紧凑，可靠性强，并将齿轮箱的各功能零部件整体化、模块化，减少过度零件，更好地满足了高铁等高速列车迎宾踏板工况特点；箱体I采用窗口式结构一即在整个箱体I上的不同功能部位，进行局部开窗，各级部件经窗口即可直接到达固定位，可最大程度的提高装配效率；蜗杆4与输入轴3做成一个整体，提高了蜗杆4的传动能力，传动效率更高；第一锥齿轮11热套在从动齿轮9上，有效减小零件尺寸，使箱体I内部结构更紧凑。本专利技术为由自锁装置控制的具有接合、脱开的传动装置，可适用于高铁迎宾踏板动力机组，以及工况相近的其它场所。本文档来自技高网...

【技术保护点】
迎宾踏板齿轮箱，其特征在于：包括箱体、电机以及依次安装在箱体上的输入轴、主动齿轮、传动轴、从动齿轮、中间轴、输出轴和离合器座，输入轴一端通过过渡套与电机的电机轴连接，另一端为蜗杆结构；主动齿轮安装在传动轴上，蜗杆与设置在主动齿轮上的涡轮啮合，蜗杆与蜗轮形成自锁结构；从动齿轮安装在中间轴上，主动齿轮与从动齿轮啮合；从动齿轮上安装有第一锥齿轮，输出轴上空套有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合；离合器座一端安装有踏板，另一端与第二锥齿轮活动连接。

【技术特征摘要】
1.宾踏板齿轮箱，其特征在于:包括箱体、电机以及依次安装在箱体上的输入轴、主动齿轮、传动轴、从动齿轮、中间轴、输出轴和离合器座，输入轴一端通过过渡套与电机的电机轴连接，另一端为蜗杆结构；主动齿轮安装在传动轴上，蜗杆与设置在主动齿轮上的涡轮啮合，蜗杆与蜗轮形成自锁结构；从动齿轮安装在中间轴上，主动齿轮与从动齿轮啮合；从动齿轮上安装有第一锥齿轮，输出轴上空套有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合；离合器座一端安装有踏板，另一端与第二锥齿轮活动连接。2.根据权利要求1所述的迎宾踏板齿轮箱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆军芝，
申请(专利权)人：绍兴前进齿轮箱有限公司，
类型：发明
国别省市：