改进型火车装车鹤管伸缩管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种改进型火车装车鹤管伸缩管，其为空腔圆管，其与外管套接形成鹤管主体，伸缩管底端口设置底板，底板下侧设置挂板。在外管上端口处设置滑轮，滑轮上套接钢丝绳，钢丝绳一端悬挂铅垂，一端伸入伸缩管，与挂板相连。伸缩管管壁上部呈轴对称分布有上部出油口，下部呈轴对称分布有下部出油口。本实用新型专利技术延长伸缩管内部构件的使用寿命，减少构件更换频次，降低维修人员劳动强度，降低鹤管故障率，提高火车装车效率，为按时完成输油任务打下坚实基础。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种火车装车鹤管，尤其涉及一种改进型火车装车鹤管伸缩管。
技术介绍
火车输送是原油外输的一种重要方式，以西北油田分公司油气运销部为例，2011年火车销售占原油外销的33%。随着塔河油田的上产，原油火车外运装车量将不断上升，这就需要火车装车设备的高效运行，但随着设备超负荷运转以及设备的老化，加上塔河重质原油高含硫化氢对设备设施等腐蚀严重，导致装车鹤管故障频繁，严重影响了装车效率。在2010年鹤管改造的基础上，结合现场作业信息、日常维修作业的内容，发现鹤管故障率最高的伸缩管部位仍存在以下问题1、设计未考虑到重质原油物性，设计存在缺陷，出油口仅有4个，挂板由4个螺栓固定在底板上。装车起泵来油瞬间，无法及时排出内伸缩管内原油、降低管内压力，对内伸管的底板冲击力较大，加上来油的不断冲击，底板从螺栓处常被拉断，也导致铅垂掉入槽车，造成铅垂物料浪费；虽然目前使用的是6_的钢丝绳，但由于塔河原油高含硫化氢对钢丝绳腐蚀严重，加上伸缩管内压力不能及时排出，导致钢丝绳损耗较大，更换频繁；2、底板孔内直径为6cm，底板承受来油冲击受力面积较小，也是导致底板常被拉断的原因之一。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种降低伸缩管内压力，防止底板拉断的改进型火车装车鹤管伸缩管。本技术的目的是这样实现的改进型火车装车鹤管伸缩管，其为空腔圆管，其与外管套接形成鹤管主体，伸缩管底端口设置底板，底板下侧设置挂板。在外管上端口处设置滑轮，滑轮上套接钢丝绳，钢丝绳一端悬挂铅垂，一端伸入伸缩管，与挂板相连。伸缩管管壁上部呈轴对称分布有上部出油口，下部呈轴对称分布有下部出油口。本技术延长伸缩管内部构件的使用寿命，减少构件更换频次，降低维修人员劳动强度，降低鹤管故障率，提高火车装车效率，为按时完成输油任务打下坚实基础。附图说明本技术的具体结构由以下的附图和实施例给出图1是改进型火车装车鹤管伸缩管结构示意图。图例1、滑轮，2、钢丝绳，3、外管，4、挂板，5、底板，6、下部出油口，7、伸缩管，8、上部出油口，9、铅垂。具体实施方式本技术不受下述实施例的限制，可根据本技术的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。实施例如图1所示，改进型火车装车鹤管伸缩管为空腔圆管，其与外管3套接形成鹤管主体，伸缩管7底端口设置底板5，底板5下侧设置挂板4。底板5为中心开孔的圆板，中心孔直径不大于5cm。在外管3上端口处设置滑轮1，滑轮I上套接钢丝绳2，钢丝绳2 —端悬挂铅垂9, 一端伸入伸缩管7,与挂板4相连。伸缩管7管壁上部呈轴对称分布有上部出油口 8，下部呈轴对称分布有下部出油口 6。上部出油口 8至少有四个，其与下部出油口 6间距不大于3cm。使用时，通过上部出油口 8和下部出油口 6，可使得伸缩管7内的原油及时排出，降低伸缩管7内压力；将底板5内孔进行缩径处理，增大底板受力面积，提高了底板的整体抗冲击能力，使此部位的故障得到了彻底解决。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型火车装车鹤管伸缩管，其为空腔圆管，其与外管套接形成鹤管主体，伸缩管底端口设置底板，底板下侧设置挂板，在外管上端口处设置滑轮，滑轮上套接钢丝绳，钢丝绳一端悬挂铅垂，一端伸入伸缩管，与挂板相连，其特征在于：伸缩管管壁上部呈轴对称分布有上部出油口，下部呈轴对称分布有下部出油口。

【技术特征摘要】
1.一种改进型火车装车鹤管伸缩管，其为空腔圆管，其与外管套接形成鹤管主体，伸缩管底端口设置底板，底板下侧设置挂板，在外管上端口处设置滑轮，滑轮上套接钢丝绳，钢丝绳一端悬挂铅垂，一端伸入伸缩管，与挂板相连，其特征在于伸缩管管壁上部呈轴对称分布有上部出油...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈君，任斌，吴进超，赵庆兵，郭冬冬，李建忠，刘长俊，孙林科，李钦华，索杏兰，邓侠，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司，中国石油化工股份有限公司西北油田分公司，
类型：实用新型
国别省市：