一种制动拉索平衡结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动拉索平衡结构，属于汽车技术领域。它解决了现有制动拉索平衡结构结构复杂、承载能力差、易损坏、体积大等技术问题。本制动拉索平衡结构，制动拉索包括一端分别与相应的制动器相连接的拉索一和拉索二，本平衡结构包括呈长条状的平衡块，拉索一和拉索二的另一端分别铰接在平衡块两端，其铰接点分别为铰接点一和铰接点二，平衡块上连接有主动拉索，主动拉索位于铰接点一和铰接点二的中间或中间附近。本实用新型专利技术具有体积小、承载能力强、坚实耐用、成本低、制造容易等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种制动拉索平衡结构。
技术介绍
为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这一系列专门装置即为制动系。制动系的稳定性，能够保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车，也能保证车辆可靠停放。在手驻车的制动系中，两根拉索是各自独立地与两侧轮边制动器连接，两根拉索之间如果没有平衡装置，由于两根拉索张紧度不同以及两侧轮边制动器磨损的差异，导致两侧轮边制动力不等，极易发生车轮单边制动，造成车辆跑偏甚至侧翻等安全事故。特别是在高速行驶，这种安全隐患更为突出。根据以上存在的问题人们做了长期的研究，并取得了一定的成果，例如中国专利文献公开的专利车辆动态平衡制动双拉索授权公告号CN201371911Y，它由钢索、平衡装置、拉索及拉索套管组成；钢索的一端伸入平衡装置的壳体的一端内，套插回位弹簧后与链轮支架的一端活动连接，在链轮支架的中心轴上转动配合安装与链条相啮合的链轮；链条绕链轮半圈后，链条一端与一根拉索的端头定位连接，链条另一端与第二根拉索的端头定位连接；在平衡装置的壳体的另一端头，分别与两根拉索同轴线、安装两根位于平衡装置的壳体之外的拉索套管，两根拉索分别各自插入与其同轴线的拉索套管。该专利结构复杂，且链条的维护麻烦，承载能力弱，特别是在制动力较大时，容易出现断链的情况；该平衡装置相对于制动系有限的布置空间，体积显得过大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种制动拉索平衡结构，本技术所要解决的技术问题是平衡两根制动拉索的制动力。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种制动拉索平衡结构，所述制动拉索包括一端分别与相应的制动器相连接的拉索一和拉索二，其特征在于，本平衡结构包括呈长条状的平衡块，所述拉索一和拉索二的另一端分别铰接在平衡块两端，其铰接点分别为铰接点一和铰接点二，所述平衡块上连接有主动拉索，所述主动拉索位于铰接点一和铰接点二的中间或中间附近。驾驶员拉起手刹可以带动主动拉索移动，主动拉索拉动平衡块,平衡块又带动拉索一和拉索二，拉索一和拉索二又分别牵动相应的制动器，从而对车辆产生制动。当拉索一和拉索二张紧度不同以及两侧轮边制动器磨损的差异，导致两侧轮边制动力不等时，平衡块就可以以主动拉索和平衡块连接点为支点，调整拉索一和拉索二形成的制动力，这样就避免了因为两根拉索的制动力不同而发生车轮单边制动，造成车辆跑偏甚至侧翻等安全事故。本平衡结构还具有结构简单、体积小、成本低、制造容易、承载能力强等优点。在上述的一种制动拉索平衡结构中，所述平衡块横截面呈U型，其开口朝向制动拉索，所述平衡块采用钢板冲压成型。平衡块加工简单，U型结构的平衡块不但结构稳定且便于制动拉索的安装。在上述的一种制动拉索平衡结构中，所述平衡块包括上板块和下板块，所述平衡块在铰接点一和铰接点二处分别具有贯穿上板块和下板块的销孔一和销孔二，所述拉索一和拉索二的另一端分别具有连接柱一和连接柱二，所述连接柱一和连接柱二分别可旋转地嵌于销孔一和销孔二内，拉索一和拉索二位于上板块和下板块之间。这样拉索一和拉索二就有效且灵活地铰接在平衡块上，可以十分灵敏地平衡制动力。在上述的一种制动拉索平衡结构中，所述上板块具有自销孔一和销孔二分别向相应端缘延伸形成的便于制动拉索通过的安装口一和安装口二。这样拉索一和拉索二就可以十分方便地安装到平衡块上。在上述的一种制动拉索平衡结构中,所述主动拉索连接在铰接点一和铰接点二的中间。这样平衡块的平衡效果就可以达到最佳。 在上述的一种制动拉索平衡结构中，所述平衡块开口侧的相对侧中部具有供主动拉索穿过的通孔。在上述的一种制动拉索平衡结构中，所述平衡块中部具有贯穿上板块和下板块的销孔三，所述销孔三内铆接有销钉，所述销钉中部具有供主动拉索穿过的固定孔，所述主动拉索的一端具有连接部，所述连接部具有外螺纹，所述主动拉索的一端穿过通孔和固定孔并通过螺母固定。这样主动拉索就稳定地铰接到平衡块上，且螺母的可调节主动拉索的张紧度，这就大大提高了本平衡结构的适用性，同时能保证制动所需力处于最佳状态，使操作的舒适性保持在良好状态。在上述的一种制动拉索平衡结构中，所述螺母和销钉之间设有垫片。垫片能保证螺母旋转的顺畅，减缓螺母和销钉的磨损。在上述的一种制动拉索平衡结构中，所述拉索一、拉索二和主动拉索都为钢索。钢索坚实耐用。与现有技术相比，本技术能够保证两个制动拉索制动力的平衡，本结构对制动力的调节十分灵敏，而且体积小、承载能力强、坚实耐用、成本低、制造容易。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中，1、主动拉索；11、连接部；2、平衡块；21、上板块；211、安装口一 ；212、安装口二；22、下板块；3、拉索一 ；31、连接柱一 ；4、拉索二 ；41、连接柱二 ；5、销钉；6、螺母。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，一种制动拉索平衡结构，其能够调节并且平衡制动拉索的制动力。本结构包括主动拉索1、平衡块2和两根制动拉索。两根制动拉索分别为拉索一 3和拉索二4。主动拉索1、拉索一 3和拉索二 4都为钢索。平衡块2呈长条状，其横截面呈U型，其开口朝向制动拉索，本平衡块2采用钢板冲压成型。平衡块2包括上板块21和下板块22，平衡块2两端具有贯穿上板块21和下板块22的销孔一和销孔二，其中上板块21具有自销孔一和销孔二分别向相应端缘延伸形成的便于制动拉索通过的安装口一 211和安装口二 212，平衡块2开口侧的相对侧中部具有供主动拉索I穿过的通孔和贯穿上板块21和下板块22的销孔三，通孔和销孔三也位于销孔一和销孔二的中间。拉索一 3和拉索二 4的一端分别和相应的制动器相连接。拉索一 3和拉索二 4的另一端分别具有连接柱一 31和连接柱二 41，连接柱一 31和连接柱二 41分别可旋转地嵌于销孔一和销孔二内。拉索一 3和拉索二 4位于上板块21和下板块22之间。销孔三内铆接有销钉5，销钉5中部具有固定孔。主动拉索I的一端一次穿过通孔和固定孔，且该端具有连接部11，连接部11具有和适当的螺母6相配合的外螺纹，螺母6和销钉5之间设有垫片。螺母6不但能够固定主动拉索1，而且能够调节主动拉索I的张紧度。安装时，先将主动拉索I的一端一次穿过通孔和固定孔，接着放上垫片，旋上螺母6，然后将连接柱一 31和连接柱二 41分别嵌入销孔一和销孔二，将拉索一 3和拉索二 4分别通过安装口一 211和安装口二 212进入上板块21和下板块22之间并旋转一定角度使拉索一 3和拉索二 4分别与安装口一 211和安装口二 212错开，最后调节螺母6使主动拉索I的张紧度达到最佳状态，本平衡结构就这样十分简单而且方便地安装好了。驾驶员拉动手刹可以带动主动拉索I移动，主动拉索I拉动平衡块2，平衡块2又带动拉索一 3和拉索二 4，拉索一 3和拉索二 4又分别牵动相应的制动器，从而对车辆产生制动。当拉索一 3和拉索二 4张紧度不同以及两侧轮边制动器磨损的差异，导致两侧轮边制动力不等时，平衡块2就可以以主动拉索I和平衡块2连接点为支点，调整拉索一 3和拉索二 4形成的制动力，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动拉索平衡结构，所述制动拉索包括一端分别与相应的制动器相连接的拉索一（3）和拉索二（4），其特征在于，本平衡结构包括呈长条状的平衡块（2），所述拉索一（3）和拉索二（4）的另一端分别铰接在平衡块（2）两端，其铰接点分别为铰接点一和铰接点二，所述平衡块（2）上连接有主动拉索（1），所述主动拉索（1）位于铰接点一和铰接点二的中间或中间附近。

【技术特征摘要】
1.一种制动拉索平衡结构，所述制动拉索包括一端分别与相应的制动器相连接的拉索一(3)和拉索二(4)，其特征在于，本平衡结构包括呈长条状的平衡块(2)，所述拉索一(3)和拉索二(4)的另一端分别铰接在平衡块(2)两端，其铰接点分别为铰接点一和铰接点二，所述平衡块(2)上连接有主动拉索(I),所述主动拉索(I)位于铰接点一和铰接点二的中间或中间附近。2.根据权利要求1所述的一种制动拉索平衡结构，其特征在于，所述平衡块(2)横截面呈U型，其开口朝向制动拉索，所述平衡块(2)采用钢板冲压成型。3.根据权利要求2所述的一种制动拉索平衡结构，其特征在于，所述平衡块(2)包括上板块(21)和下板块(22)，所述平衡块(2)在铰接点一和铰接点二处分别具有贯穿上板块(21)和下板块(22)的销孔一和销孔二，所述拉索一(3)和拉索二(4)的另一端分别具有连接柱一(31)和连接柱二(41 )，所述连接柱一(31)和连接柱二(41)分别可旋转地嵌于销孔一和销孔二内，拉索一(3 )和拉索二( 4)位于上板块(21)和下板块(22 )之间。4.根据权利要求3所述的一种制动拉索平衡结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓荣，朱敬国，黄楠，刘文凯，田于浩，金龙莹，付雨，童华鑫，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：