带减震和减摩结构的汽车拉索制造技术

本发明专利技术公开了一种带减震和减摩结构的汽车拉索，包括耳环、拉杆、钢丝绳、直丝管、减震套管和减摩器；减震套管包括管体、减震波纹管、以及安装连板，减摩器包括滚珠、滚珠支架和支耳板。本发明专利技术通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，拉索会挤压减震波纹管，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，可很大的提高换挡操作的舒适性；并且通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车换挡拉索。
技术介绍
汽车换挡拉索包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳、限位套管组件、防尘波纹套管组件和发泡管等。在安装汽车换挡拉索时，汽车换挡拉索通常要与其它结构接触，从而会造成汽车换挡拉索的磨损损坏。现有技术中，虽然在汽车换挡拉索的钢丝绳外套有直丝管对钢丝绳进行保护，但直丝管在运动过程中也容易磨损损坏，因此仍然没有很好的解决汽车换挡拉索的磨损损坏问题。在汽车行驶过程中，由于路面不平引起的汽车抖动、以及发动机运转时产生的抖动均会沿汽车换挡拉索传递至换挡器，从而导致换挡操纵杆的抖动，使得换挡舒适性较差，现有技术中的汽车换挡拉索还没有能很好消除其抖动的技术措施。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种带减震和减摩结构的汽车拉索，以解决汽车及发动机抖动沿换挡拉索传递导致换挡操作舒适性差的技术问题；以及解决现有技术中的汽车换挡容易出现磨损损坏的技术问题。本专利技术带减震和减摩结构的汽车拉索，包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，还包括减震套管和减摩器；所述减震套管包括管体、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管、以及设置在管体外的安装连板，所述波纹管体套在直丝管上；所述减摩器包括滚珠、圆环形的滚珠支架和与滚珠支架一体连接的支耳板，所述支耳板上设置有安装孔，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触。进一步，所述耳环上连接有管状接头，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱头，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧。进一步，所述环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片。进一步，所述直丝管外还设置有配重块。本专利技术的有益效果:1、本专利技术带减震和减摩结构的汽车拉索，其通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，拉索会挤压减震波纹管，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，能避免拉索抖动传递到换挡操纵杆，可很大的提高换挡操作的舒适性。2、本专利技术带减震和减摩结构的汽车拉索，其通过在直丝管外设置减摩器，当汽车换挡拉索在安装过程中需要弯曲并与其它结构接触时，通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力。【附图说明】图1为本专利技术带减震和减摩结构的汽车拉索的结构示意图；图2为图1中P部的放大示意图；图3为图1中M部的放大示意图；图4为减摩器的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。如图所示，本实施例带减震和减摩结构的汽车拉索，包括耳环1、与耳环连接的拉杆2、与拉杆连接的钢丝绳3和套在钢丝绳外的直丝管4，还包括减震套管和减摩器；所述减震套管包括管体5、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管6、以及设置在管体外的安装连板7，所述波纹管体套在直丝管上；所述减摩器包括滚珠8、圆环形的滚珠支架9和与滚珠支架一体连接的支耳板10，所述支耳板上设置有安装孔11，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触。本实施例带减震和减摩结构的汽车拉索，其通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，拉索会挤压减震波纹管，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，能避免拉索抖动传递到换挡操纵杆，可很大的提高换挡操作的舒适性。并且本实施例带减震和减摩结构的汽车拉索，其通过在直丝管外设置减摩器，当汽车换挡拉索在安装过程中需要弯曲并与其它结构接触时，通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力。作为对本实施例的改进，所述耳环上连接有管状接头12，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱头13，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧14和第二减震弹簧15。本改进使得沿拉索纵向传递的抖动能被第一减震弹簧和第二减震弹簧消除，从而能进一步提高换挡操作的舒适性。作为对本实施例的改进，所述环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片16，通过弧形弹簧片16对滚珠施加推力，能更好的使滚珠与直丝管接触，并且弧形弹簧片的弹性变形性能能更好的避免直丝管与滚珠之间出现卡滞问题。作为对本实施例的改进，所述直丝管外还设置有配重块17，配重块17能减小拉索的晃动，有利于进一步提高传递操作的舒适性。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种带减震和减摩结构的汽车拉索，包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，其特征在于:还包括减震套管和减摩器； 所述减震套管包括管体、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管、以及设置在管体外的安装连板，所述波纹管体套在直丝管上； 所述减摩器包括滚珠、圆环形的滚珠支架和与滚珠支架一体连接的支耳板，所述支耳板上设置有安装孔，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触。2.根据权利要求1所述的带减震和减摩结构的汽车拉索，其特征在于:所述耳环上连接有管状接头，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱头，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧和第二减震弹善 O3.根据权利要求1所述的带减震和减摩结构的汽车拉索，其特征在于:所述环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片。4.根据权利要求1所述的带减震和减摩结构的汽车拉索，其特征在于:所述直丝管外还设置有配重块。【专利摘要】本专利技术公开了一种带减震和减摩结构的汽车拉索，包括耳环、拉杆、钢丝绳、直丝管、减震套管和减摩器；减震套管包括管体、减震波纹管、以及安装连板，减摩器包括滚珠、滚珠支架和支耳板。本专利技术通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，拉索会挤压减震波纹管，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，可很大的提高换挡操作的舒适性；并且通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力。【IPC分类】本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带减震和减摩结构的汽车拉索，包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，其特征在于：还包括减震套管和减摩器；所述减震套管包括管体、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管、以及设置在管体外的安装连板，所述波纹管体套在直丝管上；所述减摩器包括滚珠、圆环形的滚珠支架和与滚珠支架一体连接的支耳板，所述支耳板上设置有安装孔，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏勇，
申请(专利权)人：重庆御捷汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85