本实用新型专利技术公开了一种车辆换挡结构，包括操纵杆和发动机上挂挡转板，所述操纵杆与上挂挡转板之间通过拉索联动连接。本实用新型专利技术的车辆换挡结构，通过拉索来联动操纵杆和上挂挡转板，所以通过拉索的柔韧性，就可以有效的避免现有技术中因为使用拉杆导致的操纵杆与发动机上挂挡板之间联动不够灵活的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种换挡结构，更具体的说是涉及一种车辆换挡结构。
技术介绍
换挡结构是车辆中一个十分重要的结构，其在车辆的变速过程中起着十分重要的作用，可以说通过换挡结构的作用，驾驶人员才能够控制车辆的速度，由此可见换挡结构是十分重要的。现有技术中的换挡结构主要包括操纵杆、联动机构以及发动机上挂挡转板，在换挡的时候，通过人的手操作操纵杆，操纵杆就会带动着联动机构动作，其中这里现有的联动机构为连杆，将连杆的两端分别于操纵杆的一端和上挂挡转板的一端铰接，这样在人拨动操纵杆的时候，连杆就能够有效的带动上挂挡转板转动，这样就可以有效的完成一个挂挡的过程，而在换挡的过程中由于拉杆是硬的，因而拉杆的活动过程就显得不够灵活，进而会导致换挡的过程中操纵杆与发动机上挂挡转板之间联动不够灵活的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种操纵杆与发动机上挂挡转板之间联动灵活的车辆换挡结构。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种车辆换挡结构，包括操纵杆和发动机上挂挡转板，所述操纵杆与上挂挡转板之间通过拉索联动连接。作为本技术的进一步改进，所述拉索包括拉索条和固定于车辆上的拉索固定板，所述拉索条一端与操纵杆连接，另一端与发动机上挂挡转板连接，所述拉索条穿过拉索固定板设置。作为本技术的进一步改进，所述拉索条包括索线和套设在索线上的索套，所述索线一端与操纵杆连接，另一端与发动机上挂挡转板连接，所述索套上套设有与拉索固定板相抵触的螺母，所述索套的一端侧面开设有外螺纹，所述螺母套设在外螺纹上与索套螺纹连接。作为本技术的进一步改进，所述拉索设置有两条，并且呈上下设置，所述发动机上挂挡转板中部开设有与外部发动机的传动轴连接的轴心孔，所述轴心孔的一侧设有第一连接杆，相对的另一侧设有第二连接杆，所述第一连接杆呈长条状，其上端与下方的拉索固定连接，所述第二连接杆呈弧形状，其上端与上方的拉索固定连接。作为本技术的进一步改进，所述操纵杆的一端固定连接有挂挡转盘，所述拉索固定在挂挡转盘的圆周边。作为本技术的进一步改进，所述挂挡转盘的上方设有挂挡板，所述操纵杆穿过挂挡板，所述挂挡板上设有若干个挡位孔，所述操纵杆可在若干个挡位孔之间来回运动。作为本技术的进一步改进，所述挂挡板上开设有滑移孔，所述若干个挡位孔设置在滑移孔的一侧，并与滑移孔相互连通，所述操纵杆穿设在滑移孔内滑移。作为本技术的进一步改进，所述挡位孔设有三个，分别为停车挡位孔、前进挡位孔和倒车挡位孔，所述停车挡位孔、前进挡位孔和倒车挡位孔依次设置在滑移孔一侧，并均与滑移孔连通，当操纵杆挂到停车挡位孔时，发动机上挂挡转板旋转至水平位置，当操纵杆挂到前进挡位孔的时候，挂挡转盘逆时针旋转，并通过拉索带动发动机上挂挡转板逆时针旋转，当操纵杆挂到倒车挡位孔时，挂挡转盘顺时针旋转，并通过拉索带动发动机上挂挡转板顺时针旋转。作为本技术的进一步改进，所述挂挡转盘的圆周边上开设有固定孔，所述拉索穿过固定孔系在挂挡转盘上固定。作为本技术的进一步改进，所述固定孔设有两个，并呈上下分布在挂挡转盘的一侧，所述上方的拉索与上方的固定孔相固定，所述下方的拉索与下方的固定孔相固定。本技术具有以下有益效果:通过将操纵杆和发动机上挂挡转板之间通过拉杆连接的方式更改为通过拉索连接的方式，由于拉索是成一条线型结构，因而其柔韧度相比于现有技术中的拉杆要显得柔韧的多，因而在操纵杆通过拉索来带动上挂挡转板进行换挡的时候，在操纵杆带动拉索左右偏移和前后运动的时候，就不会出现现有技术中对由于是通过拉杆来实现带动的，因而就不会出现操纵杆带动上挂挡转板活动的时候不够灵活的问题。【附图说明】图1为本技术的车辆换挡结构停车状态时的整体结构图；图2本技术的车辆换挡结构前进状态时的整体结构图；图3本技术的车辆换挡结构倒车状态时的整体结构图；图4为挂挡板的整体结构图。【具体实施方式】参照图1至4所示，本实施例的一种车辆换挡结构，包括操纵杆I和发动机上挂挡转板2，所述操纵杆I与上挂挡转板2之间通过拉索3联动连接，在需要操作换挡的是，首先通过人手动的去拨动操纵杆1，这样操纵杆I就会随着人手的拨动而随之运动，在操纵杆I运动的过程中，拉索3就会被带动着运动，接着通过拉索3的运动就会带动上挂挡转板2运动，这样就可以有效的完成车辆的换挡操作，由于在整个换挡的过程中当中，是通过拉索3来连接操纵杆I和发动机上挂挡转板2，所以在拉索3带动的过程中，拉索3本身可以进行随意弯曲，所以就不会出现现有技术中采用拉杆导致的整个换挡过程中不够灵活的问题。作为改进的一种【具体实施方式】，所述拉索条31包括索线311和套设在索线311上的索套312，所述索线311 —端与操纵杆I连接，另一端与发动机上挂挡转板2连接，所述索套312上套设有与拉索固定板32相抵触的抵触块3121，所述索套312的一端侧面开设有外螺纹，所述抵触块3121为螺母，所述螺母套设在外螺纹上与索套312螺纹连接，在换挡结构安装完成以后，拉索固定板32固定在车辆上，而拉索条31穿过拉索固定板32，这样通过拉索固定板32的设置就可以有效的限制拉索条31的横向位移，使得拉索条31能够更好的带动发动机上挂挡转板2，实现换挡了，进一步使得换挡更加的灵活，而在换挡操作中，人的手带动操纵杆1，操纵杆I带动索线311的一端，因而索线311就会在索套312内滑移，进而索线311的另一端就会带动发动机上挂挡转板2运动，如此便能够很好的实现换挡，其中通过抵触块3121的设置就可以有效的通过拉索固定板32将索套312抵住，避免索套312随着索线311运动，如此在换挡的过程中，索线311连接操纵杆I的一端就不会影响到操纵杆1，连接发动机上挂挡转板2的一端则能够很好的带动发动机上挂挡转板2运动，这样一来可以避免现有技术中由于使用拉杆导致的换挡不够灵活的问题，同时还可以避免索线311乱动缠绕到车辆内其他部件的问题，同时通过在索套312的外部加设外螺纹，将抵触块3121设置成螺母就可以有效的实现抵触块3121套接到索套312上，使得索套312不能够随着索线311的移动而移动，进一步让车辆的换挡过程显得更加的灵活。作为改进的一种【具体实施方式】，所述拉索3设置有两条，并且呈上下设置，所述发动机上挂挡转板2中部开设有与外部发动机的传动轴连接的轴心孔21，所述轴心孔21的一侧设有第一连接杆22，相对的另一侧设有第二连接杆23，所述第一连接杆22呈长条状，其上端与下方的拉索3固定连接，所述第二连接杆23呈弧形状，其上端与上方的拉索3固定连接，通过将拉索3设置成两条，当一条拉紧的时候，另一条放松就可以使得发动机上挂挡转板2朝向一个方向转动，例如，如图1、2、3中所示，当下面那条拉索3拉紧而上面那条拉索3放松的时候，发动机上挂挡转板2就会顺时针旋转，当上面那条拉索3拉紧而下面那条拉索3放松的时候，发动机上挂挡转板2就会逆时针旋转，如此便能够很好的进行灵活换挡了，而通过第一连接杆22和第二连接杆23的设置就可以有效的将发动机上挂挡转板2与拉索3连接起来，并且使得两条拉索3的行程距离相等，使得拉索3能够更好的带动发动机上挂挡转板2旋转。作为改进的一种本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆换挡结构，其特征在于：包括操纵杆(1)和发动机上挂挡转板(2)，所述操纵杆(1)与发动机上挂挡转板(2)之间通过拉索(3)联动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，
申请(专利权)人：立峰集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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