一种催化器与发动机缸体的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种催化器与发动机缸体的连接结构，属于发动机排气系统。它包括发动机缸体（7），排气歧管--催化器总成（6），排气歧管--催化器总成（6）由相互连接在一起的排气歧管和催化器组成，催化器本体上靠近发动机缸体侧焊有一个U形支架(11)，催化器与发动机缸体之间设有一个固定催化器和发动机缸体的支架（5），固定催化器和发动机缸体的支架（5）一端与发动机缸体（7）的侧面固定连接，固定催化器和发动机缸体的支架（5）的另一端与催化器壳体上焊接的U形支架(11)固定连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机排气系统，具体的说是涉及一种催化器与发动机缸体的连接结构。
技术介绍
发动机的排气歧管一催化器总成是安装到发动机缸盖上的，但是当发动机的排气歧管一催化器总成安装到发动机缸盖上之后，发动机的排气歧管一催化器总成呈悬臂状态；发动机工作吋，发动机的运转会带动排气歧管一催化器总成产生很大的上下抖动；排气歧管一催化器总成的上下抖动会使排气歧管一催化器总成产生断裂的风险，从而会产生汽车安全性能降低。目前还没有专门的用来减小排气歧管一催化器总成的上下抖动幅度的结构。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种催化器与发动机缸体的连接结构，能减小排气歧管--催化器总成因发动机的正常工作而产生的上下抖动的幅度，从而降低发动机排气歧管一催化器总成的断裂风险。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是这样实现的它包括排气歧管--催化器总成、发动机缸体，排气歧管--催化器总成由相互连接在一起的排气歧管和催化器组成，催化器本体上靠近发动机缸体侧焊有ー个U形支架，排气歧管--催化器总成与发动机缸体之间设有ー个固定催化器和发动机缸体的支架，所述固定催化器和发动机缸体的支架一端与发动机缸体的侧面固定连接，固定催化器和发动机缸体的支架的另一端与催化器壳体上的U形支架固定连接。固定催化器和发动机缸体的支架一端安装在发动机缸体侧面，用于固定住支架 ；固定催化器和发动机缸体的支架另一端安装在催化器本体上焊接的U形支架上，用于固定排气歧管--催化器总成，减小排气歧管--催化器总成在发动机エ作时上下的抖动的幅度，从而降低发动机排气歧管--催化器总成的断裂风险。所述固定催化器和发动机缸体的支架还设有加强筋，加强筋设置在催化器支架的中间。在支架上采用ー个腰形孔，使安装催化器支架时更加的方便。所述固定催化器和发动机缸体的支架与发动机缸体侧面的固定连接方式为螺栓连接，固定催化器和发动机缸体的支架与排气歧管一催化器总成的固定连接方式为焊接螺母+螺栓的形式。所述螺栓连接的安装孔有ー个为腰形孔，该腰形孔连接在发动机缸体上；所述腰形孔为第二孔。在固定催化器和发动机缸体的支架与发动机缸体侧面的连接处设有腰形孔后，它能减小支架制造误差带来的影响；将腰形孔为设置为第二孔，能够使固定催化器和发动机缸体的支架的整体结构更加的简单，加工和安装时更加的方便。在发动机缸体和排气歧管一催化器总成之间设置固定催化器和发动机缸体的支架后，能很大程度上改善排气歧管一催化器总成的ー阶固有频率，提高模态。附图说明图1为发动机缸体和排气歧管一催化器总成之间安装本技术的结构图。图2为本技术主视图。图3为将本技术旋转后的侧视图。各附图标记分述如下1-第一孔，2-第二孔，3-第三孔，4-第四孔，5-固定催化器和发动机缸体的支架，6-排气歧管一催化器总成，7-发动机缸体,8-螺栓,9-加强筋，10-焊接螺母。具体实施方式以下结合附图进ー步说明本技术它包括排气歧管一催化器总成、发动机缸体7，排气歧管一催化器总成由相互连接在一起的排气歧管和催化器组成，催化器本体上靠近发动机缸体侧焊有ー个U形支架11，催化器与发动机缸体体之间设有ー个固定催化器和发动机缸体的支架5,所述固定催化器和发动机缸体的支架5 —端与发动机缸体7的侧面固定连接，固定催化器和发动机缸体的支架5的另一端与催化器壳体上的U形支架11固定连接。固定催化器和发动机缸体的支架5—端安装在发动机缸体7侧面，用于固定住支架；固定催化器和发动机缸体的支架5另一端安装在催化器本体上焊接的U形支架11上，用于固定排气歧管一催化器总成6，减小排气歧管一催化器总成6在发动机工作时出现的上下抖动。所述固定催化器和发动机缸体的支架5还设有加强筋9，加强筋9设置在催化器支架的中间。所述固定催化器和发动机缸体的支架5与发动机缸体7侧面的固定连接方式为螺栓连接，固定催化器和发动机缸体的支架5与催化器本体上排气歧管一催化器总成6通过螺栓螺母连接，其中固定催化器和发动机缸体的支架5上的螺母为焊接螺母10。所述螺栓连接的安装孔有ー个为腰形孔，该腰形孔连接在发动机缸体上；所述腰形孔为第二孔。实际加工过程中，催化器本体上靠近发动机缸体侧焊有ー个U形支架11，固定催化器和发动机缸体的支架5设有四个安装孔，固定催化器和发动机缸体的支架5 —端通过两个螺栓孔固定在缸体侧面，固定催化器和发动机缸体的支架5另一端上有两个焊接螺母，螺栓穿过催化器壳体上的U形支架11上预留的两个腰形孔安装到固定催化器和发动机缸体的支架5上来；整个固定催化器和发动机缸体的支架5采用冲压成型，在支架中间设有加强筋9 ;各孔均为为通孔，其中第一孔1、第三孔3、第四孔4为圆孔、第二孔2为长孔。实际装配吋，固定催化器和发动机缸体的支架5先安装到缸体上，用螺栓8拧紧，然后将排气歧管一催化器总成6安装在发动机缸盖上，螺栓螺母预拧紫，同时在固定催化器和发动机缸体的支架5上安装排气歧管一催化器总成6,固定催化器和发动机缸体的支架5与催化器壳体上焊接的U形支架11通过螺栓8连接，装配状态良好后再拧紧所有螺栓8及缸盖处的螺栓螺母。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种催化器与发动机缸体的连接结构，包括发动机缸体（7），排气歧管??催化器总成（6），排气歧管??催化器总成由相互连接在一起的排气歧管和催化器组成，催化器本体上靠近发动机缸体侧焊有一个U形支架(11)，其特征在于：催化器与发动机缸体之间设有一个固定催化器和发动机缸体的支架（5），固定催化器和发动机缸体的支架（5）一端与发动机缸体（7）的侧面固定连接，固定催化器和发动机缸体的支架（5）的另一端与催化器壳体上焊接的U形支架(11)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种催化器与发动机缸体的连接结构，包括发动机缸体(7)，排气歧管一催化器总成(6)，排气歧管一催化器总成由相互连接在一起的排气歧管和催化器组成，催化器本体上靠近发动机缸体侧焊有一个U形支架(11)，其特征在于催化器与发动机缸体之间设有一个固定催化器和发动机缸体的支架(5),固定催化器和发动机缸体的支架(5) —端与发动机缸体(7)的侧面固定连接，固定催化器和发动机缸体...

【专利技术属性】
技术研发人员：方勇，李铁东，张松，梁德玉，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：