用于G600汽油发动机缸体加工的夹具制造技术

为了减小企业的经济负担，降低资源消耗量，本实用新型专利技术提供一种用于G600汽油发动机缸体加工的夹具，包括钻模套和压盖。所述钻模套为一端设有锥形凸块的矩形板。所述压盖为长条状。在钻模套、压盖之间分别设有相互配合的连接机构，通过连接机构的配合，将需要加工的发动机夹在压盖与钻模套之间。进一步说，钻模套包括底座、支撑斜面块、导杆。有益效果：采用本实用新型专利技术后，在普通钻床上即可对发动机曲轴进行油道孔的加工，加工方便，资源消耗小，减轻了企业的经济负担，大大减少了发动机缸体所需要的加工中心数量，从而能加快发动机行业的发展。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机缸体的加工夹具
，具体为用于G600汽油发动机缸体加工的夹具。
技术介绍
曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，所以为防止其磨损，延长使用寿命，对曲轴进行润滑是发动机正常工作的必要条件。而润滑油是通过油道孔注入，现有技术中，油道孔的加工都是利用加工中心或组合机床来完成，而加工中心或组合机床的加工高，需要企业先期投入的资本大，资源消耗也大，给企业带来沉重的经济负担，限制了发动机的加工和生产规模。
技术实现思路
要解决的技术问题：为了减小企业的经济负担，降低资源消耗量，本技术提供一种用于G600汽油发动机缸体加工的夹具。本技术的技术方案具体如下：用于G600汽油发动机缸体加工的夹具：包括钻模套和压盖200。所述钻模套为一端设有锥形凸块的矩形板。所述压盖200为长条状。在钻模套、压盖200之间分别设有相互配合的连接机构，通过连接机构的配合，将需要加工的发动机夹在压盖200与钻模套之间。进一步说，钻模套包括底座101、支撑斜面块102、导杆103。其中，底座101为矩形块。在底座101顶部的一端设有一对三角形凸块。在底座101的三角形凸块上设有1个支撑斜面块102。底座101的三角形凸块与支撑斜面块102共同组构成钻模套的锥形凸块。所述支撑斜面块102为矩形板，在支撑斜面块102上设有导杆103。所述导杆103为用于与压盖200相连的连接机构。进一步说，在压盖200的顶面设有楔形槽205。在楔形槽205内设有小凸台204。在小凸台204上设有凸台圆孔206。所述凸台圆孔206为贯穿孔，自上而下地延伸至压盖200的底面。在压盖200的底面设有压盖凸块。压盖凸块呈长条状，且截面呈半圆形。压盖凸块的长度方向与压盖200的长度方向相互平行。在压盖200的压盖凸块上开有通孔202和排屑槽207。所述通孔202为贯穿孔，自下而上地延伸至压盖200的顶面。通孔202为用于与钻模套相连的连接机构。有益效果采用本技术后，在普通钻床上即可对发动机的曲轴进行油道孔的加工，本产品价格低，加工方便，资源消耗小，减轻了企业的经济负担，大大减少了发动机缸体所需要的加工中心数量，从而能加快发动机行业的发展。本技术中，底座采用一面两销结构，置于钻床工作台上，所述支撑斜面与底座螺钉或螺栓连接，所述导杆是长螺柱，与支撑斜面相连，由螺母锁紧于支撑斜面上，所述2个定位销安装于支撑斜面上。本技术中，在压盖上设有把手、通孔、防错机构、小凸台等，如图2、3所示，图2是压盖的上视立体图，图3是压盖的下视立体图。所述把手位于压盖两端，方便人手抬起，所述通孔位于压盖的中心，与钻模套的导杆配合，以便钻模套的导杆从中穿过，所述压盖正面上铣有3个楔形槽，对称排列。所述凸台有3个，位于楔形槽内，用3个螺钉将其固定。所述凸台中心是通孔，用于引导钻头加工油道孔，所述压盖的左上部，设置了一个防错，与缸体的曲轴孔配合，防止压盖位置压反或压错，保证压盖与缸体的一一配合。所述防错与矩形部分由螺钉连接，所述防错结构类似于一个楔形塞。所述压盖反面是是矩形体加上凸起的局部半圆柱体，半圆柱体上铣有一个长的排屑槽，用于容纳排屑，矩形体上设置有2个定位销。附图说明图1是钻模套的立体示意图。图2是压盖200的立体示意图。图3是图2背面的立体示意图。图4是本技术的使用状态示意图。具体实施方式下面结合实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。用于G600汽油发动机缸体加工的夹具：包括钻模套和压盖200。参见图1，所述钻模套为一端设有锥形凸块的矩形板。参见图2和3，所述压盖200为长条状。在钻模套、压盖200之间分别设有相互配合的连接机构，通过连接机构的配合，将需要加工的发动机夹在压盖200与钻模套之间，如图4所示。参见图1，进一步说，钻模套包括底座101、支撑斜面块102、导杆103。其中，底座101为矩形块。在底座101顶部的一端设有一对三角形凸块。在底座101的三角形凸块上设有1个支撑斜面块102。底座101的三角形凸块与支撑斜面块102共同组构成钻模套的锥形凸块。所述支撑斜面块102为矩形板，在支撑斜面块102上设有导杆103。所述导杆103为用于与压盖200相连的连接机构。参见图1，进一步说，在支撑斜面块102上设有钻模套定位销104。参见图1，进一步说，三角形凸块为直角三角形。三角形凸块的水平直角面与底座101的顶面相重合，三角形凸块的竖直直角面与底座101的端面相重合，三角形凸块的斜面朝向底座101的内侧。进一步说，在支撑斜面块102上设有2根导杆103。在支撑斜面块102的底部设有2个钻模套定位销104。进一步说，所述压盖200为矩形块。参见图2，在压盖200的顶面设有楔形槽205。在楔形槽205内设有小凸台204。在小凸台204上设有凸台圆孔206。所述凸台圆孔206为贯穿孔，自上而下地延伸至压盖200的底面。参见图3，在压盖200的底面设有压盖凸块。压盖凸块呈长条状，且截面呈半圆形。压盖凸块的长度方向与压盖200的长度方向相互平行。在压盖200的压盖凸块上开有通孔202和排屑槽207。所述通孔202为贯穿孔，自下而上地延伸至压盖200的顶面。通孔202为用于与钻模套相连的连接机构。参见图2，进一步说，在压盖200的顶面设有3个楔形槽205。在相邻的2个楔形槽205之间设有1个通孔202。参见图3，在压盖200的底面上设有2个压盖定位销208。参见图2和3，在压盖200的侧壁上上设有1个防错机构203。参见图2，进一步说，在压盖200长度方向的两端分别设有1个把手201。进一步说，通过螺钉209将小凸台204固定在楔形槽205中。参见图1至4，优选的技术方案是，所述钻模套包括底座101、支撑斜面块102、导杆103。其中，底座101为矩形块。在底座101顶部的一端设有一对三角形凸块。在底座101的三角形凸块上设有1个支撑斜面块102。底座101的三角形凸块与支撑斜面块102共同组构成钻模套的锥形凸块。所述支撑斜面块102为矩形板，在支撑斜面块102上设有导杆103。所述导杆103为用于与压盖200相连的连接机构。在支撑斜面块102上设有钻模套定位销104。在压盖200的顶面设有楔形槽205。在楔形槽205内设有小凸台204。在小凸台204上设有凸台圆孔206。所述凸台圆孔206为贯穿孔，自上而下地延伸至压盖200的底面。在压盖200的底面设有压盖凸块。压盖凸块呈长条状，且截面呈半圆形。压盖凸块的长度方向与压盖200的长度方向相互平行。在压盖200的压盖凸块上开有通孔202和排屑槽207。所述通孔202为贯穿孔，自下而上地延伸至压盖200的顶面。通孔202为用于与钻模套相连的连接机构。参见图4，加工时汽车发动机时，将钻模套置于钻床上，然后将发动机的缸体置于钻模套上，2个长导杆穿过缸孔，然后将压盖压紧缸体，并使长导杆从压盖的通孔中穿出，然后由压盖中3个凸台小孔引导钻头来加工曲轴油道孔。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于G600汽油发动机缸体加工的夹具，其特征在于：包括钻模套和压盖(200)；所述钻模套包括底座(101)、支撑斜面块(102)、导杆(103)；其中，底座(101)为矩形块；在底座(101)顶部的一端设有一对三角形凸块；在底座(101)的三角形凸块上设有1个支撑斜面块(102)；底座(101)的三角形凸块与支撑斜面块(102)共同组构成钻模套的锥形凸块；所述支撑斜面块(102)为矩形板，在支撑斜面块(102)上设有导杆(103)；所述导杆(103)为用于与压盖(200)相连的连接机构；在支撑斜面块(102)上设有2个以上的钻模套定位销(104)；所述压盖(200)为长条状；在压盖(200)设有连接机构，通过压盖(200)上的连接机构与导杆(103)的配合，将需要加工的发动机夹在压盖(200)与钻模套之间。

【技术特征摘要】
1.用于G600汽油发动机缸体加工的夹具，其特征在于：包括钻模套和压盖(200)；所述钻模套包括底座(101)、支撑斜面块(102)、导杆(103)；其中，底座(101)为矩形块；在底座(101)顶部的一端设有一对三角形凸块；在底座(101)的三角形凸块上设有1个支撑斜面块(102)；底座(101)的三角形凸块与支撑斜面块(102)共同组构成钻模套的锥形凸块；所述支撑斜面块(102)为矩形板，在支撑斜面块(102)上设有导...

【专利技术属性】
技术研发人员：何继长，朱培，
申请(专利权)人：芜湖贝尔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34