【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车零部件，具体说是一种重卡汽车过度直拉杆总成。
技术介绍
随着双前桥车型重卡汽车的出现，为了实现同步转向，每台车上需要四件直拉杆总成，一般的过渡拉杆总成需要加上偏距才能满足整车要求，这样在调整整车一致性的时候就会产生偏差，已不能满足整车转向稳定性的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的便是提供一种无偏距、直拉杆长度可调节的过度直拉杆总成。为了实现上述目的，本专利技术在第一直拉杆和第二直拉杆的一端分别通过接头夹与接头总成连接，连接栓通过两端的调节螺母将第一直拉杆和第二直拉杆连接在一起。通过以上设置，本专利技术实现了在调整整车一致性的时候，通过调整螺栓满足要求后，再紧固螺母，完成整车的同步转向调整，从而保证了直拉杆不会产生偏差，满足了整车转向稳定性的要求。附图说明现结合附图对本专利技术做进一步说明。图1为本专利技术的结构示意图。图中1、第一直拉杆，2、第二直拉杆，3、接头夹，4、接头总成，5、连接栓，6、调节螺母。具体实施例方式如图1所示，本专利技术在第一直拉杆I和第二直拉杆2的一端分别通过接头夹3与接头总成4连接，连接栓5通过两端的调节螺母6将第一直拉杆I和第二直拉杆2连接在一起。通过以上设置，对于使用双前桥总成的车辆，为保证一桥、二桥一致性，调整连接栓5，使直拉杆总成变长或缩短，调整直拉杆总成满足要求长度后，再紧固螺母6，使第一直拉杆I和第二直拉杆2成为一体,有效传递转向力,保证了汽车转向时的稳定。
【技术保护点】
新型过度直拉杆总成，其特征在于：在第一直拉杆和第二直拉杆的一端分别通过接头夹与接头总成连接，连接栓通过两端的调节螺母将第一直拉杆和第二直拉杆连接在一起。
【技术特征摘要】
1.新型过度直拉杆总成，其特征在于在第一直拉杆和第二直拉杆的一端分别通过接头...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠义，李泽忠，杨庆，
申请(专利权)人：诸城市义和车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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