【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车零部件，具体说是一种带偏角的中间直拉杆总成。
技术介绍
目前双前桥重卡车一般需用四件直拉杆总成，由于整车布置较为紧凑，中间拉杆总成前端需要避开减震器，因此中间拉杆总成前端一般采用带落差式接头总成以有效避免减震器干涉问题，但带落差式接头总成易在螺纹收尾处产生应力集中，在受较大力时中间拉杆容易弯曲变形甚至断裂，不仅增加了维修成本而且存在较高的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的便是提供一种带偏角的中间直拉杆总成为了实现上述目的，本专利技术的直拉杆的一端与杆身形成一定偏角，球座与直拉杆形成与上述偏角相反的角并与直拉杆连接，前接头总成的球销套在球座的内部，直拉杆的另一端通过带螺栓的U型套筒与后接头总成连接。通过以上设置,本专利技术的直拉杆和球座具有偏角，从而使直拉杆有效的避开减震器等易产生干涉的零部件，彻底解决了采用落差式接头总成带来的质量隐患，不仅减少了维修成本而且使用更安全。附图说明现结合附图对本专利技术做进一步说明。图1为本专利技术的结构示意图。图中1、直拉杆，2、球座，3、球销，4、U型套筒，5、后接头总成。具体实施例方式如图1所示，本专利技术的直拉杆I的一端与杆身形成一定偏角，球座2与直拉杆I形成与上述偏角相反的角并与直拉杆I连接，前接头总成的球销3套在球座2的内部，直拉杆I的另一端通过带螺栓的U型套筒4与后接头总成5连接。直拉杆I通过前接头总成与中间摇臂通过锥度配合连接，后端接头总成5与中间摇臂通过锥度配合连接，直拉杆I杆身通过折弯来避开整车中的零部件，前端主要避开减震器，当直拉杆I运动时能够有效避免减震器的干涉。
【技术保护点】
新型中间直拉杆总成，其特征在于：直拉杆的一端与杆身形成一定偏角，球座与直拉杆形成与上述偏角相反的角并与直拉杆连接，前接头总成的球销套在球座的内部，直拉杆的另一端通过带螺栓的U型套筒与后接头总成连接。
【技术特征摘要】
1.新型中间直拉杆总成，其特征在于直拉杆的一端与杆身形成一定偏角，球座与直拉杆形成与上述偏角相反的角...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠义，杨庆，管立萍，
申请(专利权)人：诸城市义和车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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