一种拖拉机前桥总成制造技术

一种拖拉机前桥总成，包括主减速箱体和设置在主减速箱体两端的左半轴套管和右半轴套管，主减速箱体内两端的驱动轴延伸至各端半轴套管的驱动腔内，且驱动各端驱动腔内的末端大齿轮旋转，各端末端大齿轮的外部罩有轮毂固定座

【技术实现步骤摘要】
一种拖拉机前桥总成


[0001]本技术涉及一种车辆前桥总成，具体是一种拖拉机前桥总成
。

技术介绍

[0002]目前市场上的四驱水田型拖拉机前桥总成主要以中小马力段（
25
‑
70
马力）为主，同时前桥总成轮距一般在1米左右，轮距相对较窄，存在适应能力差
、
作业时间短以及作业效率低等缺点
。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种拖拉机前桥总成
。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种拖拉机前桥总成，包括主减速箱体和设置在主减速箱体两端的左半轴套管和右半轴套管，主减速箱体内两端的驱动轴延伸至各端半轴套管的驱动腔内，且驱动各端驱动腔内的末端大齿轮旋转，各端末端大齿轮的外部罩有轮毂固定座
。
[0005]进一步地，主减速箱体的两端分别设置有凸起于本体的法兰盘，各端半轴套管与主减速箱体相对的一端同样设置有法兰盘，且主减速箱体的法兰盘分别与左半轴套管和右半轴套管的法兰盘对接，并通过双头螺栓固定连接
。
[0006]进一步地，驱动腔的底部筒状结构套有可旋转的轮毂总称外壳，末端大齿轮中心固定的支撑转轴转动支撑在轮毂总称外壳内，轮毂固定座覆盖轮毂总称外壳的开口
。
[0007]进一步地，驱动腔的底部筒状结构套与轮毂总称外壳连接部位贯穿有末端转轴，末端转轴的上端通过设置的半轴大齿轮与驱动轴的半轴小齿轮相啮合，末端转轴的下端设置的末端小齿轮与竖直状态的末端大齿轮相啮合
。
[0008]进一步地，驱动轴
、
末端转轴以及末端大齿轮的支撑转轴分别套有用于支撑的轴承
。
[0009]进一步地，驱动腔的底部筒状结构套与轮毂总称外壳连接部位之间设置有浮动油封
。
[0010]进一步地，轮毂固定座与轮毂总称外壳之间设置有密封圈
。
[0011]通过以上设置，本技术采用三段式连接结构，即主减速箱体及左半轴套管和右半轴套管三部分，各部分之间使用双头螺栓连接，简化了零部件加工以及装配工艺，满足了主机厂对大轮距的要求，通过优化传动，特别是齿轮类型以及对齿轮相关参数计算优化，满足了前桥总成载荷以及传动比的要求，最后，驱动腔与轮毂总称外壳的连接，采用浮动油封的设计，在保证互换性的前提下进一步提升了密封的可靠性
。
附图说明
[0012]现结合附图对本技术做进一步说明
。
[0013]图1为本技术的主视结构示意图；
[0014]图2为本技术的俯视结构示意图
。
具体实施方式
[0015]如图1‑2所示，一种拖拉机前桥总成，包括主减速箱体1和设置在主减速箱体1两端的左半轴套管2和右半轴套管3，主减速箱体1内两端的驱动轴4延伸至各端半轴套管的驱动腔5内，且驱动各端驱动腔5内的末端大齿轮6旋转，各端末端大齿轮6的外部罩有轮毂固定座7，具体：主减速箱体1的两端分别设置有凸起于本体的法兰盘8，各端半轴套管与主减速箱体1相对的一端同样设置有法兰盘8，且主减速箱体1的法兰盘8分别与左半轴套管2和右半轴套管3的法兰盘8对接，并通过双头螺栓9固定连接
。
[0016]驱动腔5的底部筒状结构套有可旋转的轮毂总称外壳
10
，且驱动腔5的底部筒状结构套与轮毂总称外壳
10
连接部位之间设置有浮动油封
15
，末端大齿轮6中心固定的支撑转轴转动支撑在轮毂总称外壳
10
内，轮毂固定座7覆盖轮毂总称外壳
10
的开口，且轮毂固定座7与轮毂总称外壳
10
之间设置有密封圈
。
[0017]驱动腔5的底部筒状结构套与轮毂总称外壳
10
连接部位贯穿有末端转轴
11
，末端转轴
11
的上端通过设置的半轴大齿轮
12
与驱动轴4的半轴小齿轮
13
相啮合，末端转轴
11
的下端设置的末端小齿轮
14
与竖直状态的末端大齿轮6相啮合，且驱动轴
4、
末端转轴
11
以及末端大齿轮6的支撑转轴分别套有用于支撑的轴承，以保证转动顺畅
。
[0018]本技术工作原理：本技术采用三段式连接结构，即主减速箱体及左半轴套管2和右半轴套管3三部分，各部分之间使用双头螺栓连接，简化了零部件加工以及装配工艺，满足了主机厂对大轮距的要求，通过优化传动，特别是齿轮类型以及对齿轮相关参数计算优化，满足了前桥总成载荷以及传动比的要求，最后，驱动腔5与轮毂总称外壳
10
的连接，采用浮动油封的设计，在保证互换性的前提下进一步提升了密封的可靠性
。
[0019]以上所述仅为本技术示意性的具体实施方式，并非用以限定本技术的范围
。
任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本技术保护的范围
。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种拖拉机前桥总成，包括主减速箱体（1）和设置在主减速箱体（1）两端的左半轴套管（2）和右半轴套管（3），其特征在于：主减速箱体（1）内两端的驱动轴（4）延伸至各端半轴套管的驱动腔（5）内，且驱动各端驱动腔（5）内的末端大齿轮（6）旋转，各端末端大齿轮（6）的外部罩有轮毂固定座（7）
。2.
如权利要求1所述的一种拖拉机前桥总成，其特征在于：主减速箱体（1）的两端分别设置有凸起于本体的法兰盘（8），各端半轴套管与主减速箱体（1）相对的一端同样设置有法兰盘（8），且主减速箱体（1）的法兰盘（8）分别与左半轴套管（2）和右半轴套管（3）的法兰盘（8）对接，并通过双头螺栓（9）固定连接
。3.
如权利要求1所述的一种拖拉机前桥总成，其特征在于：驱动腔（5）的底部筒状结构套有可旋转的轮毂总称外壳（
10
），末端大齿轮（6）中心固定的支撑转轴转动支撑在轮毂总称外壳（
10
）内，轮毂固定座（7）覆盖轮毂总称外壳（
10
）的开口
。4.
如权利要求3所述的一种拖拉机前桥总成，其特征在于：驱动腔（5）的底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宫博，杨凤清，高祺翔，雷震，周骞，赵可可，冯美波，
申请(专利权)人：诸城市义和车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：