全地形车的等速半轴制造技术

本发明专利技术公开了一种全地形车的等速半轴，包括第一轴，第一轴包括第一连接部；第二轴，第二轴包括第二连接部；第一等速万向节；第二等速万向节；第一轴的一端与第一等速万向节相连，第一轴的另一端与第二轴相连，第二轴的一端与第二等速万向节相连，第二轴的另一端与第一轴相连；第一连接部设置有容纳空间，第二连接部至少部分设置在容纳空间内，并能够在容纳空间内进行轴向滑移，容纳空间的轴向长度设置为

【技术实现步骤摘要】
全地形车的等速半轴


[0001]本专利技术涉及一种传动装置，更具体地说，涉及一种全地形车的等速半轴
。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如
。
全地形车的英文是
All Terrain Vehicle(
适合所有地形的交通工具
)
，缩写是
ATV
，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好
。 ATV
能够与地面产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩
、
河床
、
林道
、
溪流，以及恶劣的沙漠地形，可载送人员或运输物品
。
[0003]在车辆行驶过程中，全地形车的传动轴的长度和角度随着全地形车行驶路况不断发生变化，比如当车轮相对于跳动
、
转向时，车轮轴线与前差速器输出轴线之间的夹角
、
车轮与前差速器之间的距离也都发生变化，为了解决传动轴之间的动力传动问题，就需要使用万向传动装置
。
[0004]现有技术中通常采用第一等速万向节设置为固定型等速万向节，第二等速万向节设置为伸缩型球笼式万向节的这种设置，以保证等速半轴在产生摆动和轴向滑移的同时仍能够传递扭力
。
以及在某些现有技术中通过将固定型等速万向节与轴体之间的连接设置为较大范围的滑移以实现滑移功能，但是这种设置方式能够允许的做大摆角仅能达到/>30
°
左右，最大轴向滑移量在
27.5mm
至 36mm
之间，如果要进一步增加滑移量，将会降低最大摆角的使用范围，对于挑战极限的全地形车来说远远不够，难以满足全地形车大行程
、
高强度要求
。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术的不足，本申请实施例的目的在于提供一种安全性高，高强度
、
大摆角且维修方便的全地形车的等速半轴
。
[0006]为了实现上述目标，本专利技术采用如下的技术方案：
[0007]一种全地形车的等速半轴，包括第一轴，第一轴包括第一连接部；第二轴，第二轴包括第二连接部；第一等速万向节；第二等速万向节；第一轴的一端与第一等速万向节相连，第一轴的另一端与第二轴相连，第二轴的一端与第二等速万向节相连，第二轴的另一端与第一轴相连；第一连接部设置有容纳空间，第二连接部至少部分设置在容纳空间内，并能够在容纳空间内进行轴向滑移，容纳空间的轴向长度设置为
L1
，第二连接部的轴向长度设置为
L2
，
L1
与
L2
的差设置为大于等于0且小于等于
60mm。
[0008]进一步地，第一等速万向节设置为固定型万向节，第二等速万向节设置为固定型万向节
。
[0009]进一步地，第二轴还包括第二轴体，第二轴体与第二连接部之间设置有过渡区
。
[0010]进一步地，容纳空间内部设置有内花键，第二连接部上设置有外花键
。
[0011]进一步地，当第二安装部设置在容纳空间内时，内花键和外花键啮合形成花键副
。
[0012]进一步地，花键副的分度圆直径设置为
L3
，
L3
设置为大于等于
20mm
且小于等于
55mm。
[0013]进一步地，花键副的分度圆直径设置为
L3
，
L3
设置为大于等于
30mm
且小于等于
45mm。
[0014]进一步地，花键副压力角设置为
α
，
α
设置为大于等于
15
°
且小于等于 45
°
。
[0015]进一步地，花键副压力角设置为
α
，
α
设置为大于等于
15
°
且小于等于 30
°
。
[0016]进一步地，等速半轴设置有第一防尘套和第二防尘套，第一防尘套至少部分覆盖第一等速万向节和第一轴，第二防尘套至少部分覆盖第一连接部
、
第二轴和第二等速万向节
。
[0017]本专利技术的有益之处在于：能够为全地形车提供更高强度，大摆角的等速半轴，应对在极限工况下的各种跳动和摆动，且当等速半轴出现损害时，能够快速的对等速半轴进行拆卸，分段维修或更换，能够减低全地形车的维修和更换成本
。
附图说明
[0018]图1是全地形车的立体图；
[0019]图2是图1中的全地形车的传动结构平面图；
[0020]图3是图2中等速半轴的半剖图；
[0021]图4是图3中的等速半轴在
A
处的局部放大图；
[0022]图5是图3中的等速半轴在
B
‑
B
处的截面图；
[0023]图6是图4中的等速半轴的另一种实施方式的平面图
。
具体实施方式
[0024]为了清楚地说明本专利技术实施例或现有技术的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简要地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本专利技术的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他所有实施例，都属于本专利技术的保护范围
。
[0025]如图1和图2示出了一种全地形车
100
，其包括传动组件
10、
车身覆盖件 20、
车架组件
30、
驱动组件
40
以及行走组件
50
，其中车身覆盖件
20
至少部分设置在车架组件
30
上，驱动组件
40
至少部分设置在车架组件
30
上，并通过传动组件
10
将驱动力传输至行走组件
50。
为了清楚的说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧
、
后侧
、
左侧
、
右侧
、
上侧和下侧
。
其中，行走组件 50
包括设置在车辆前侧的第一行走组件和设置在车辆后侧的第二行走组件，传动组件
10
包括等速半轴
11
和驱动桥组件
12
，驱动组件
40
与驱动桥组件
12
连接，将驱动组件
40
产生的驱动力传输至驱动桥组件
12
，等速半轴
11
设置在行走组件
50
和驱动桥组件
12
之间，进一步将驱动组件
40
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种全地形车的等速半轴，包括：第一轴，所述第一轴包括第一连接部；第二轴，所述第二轴包括第二连接部；第一等速万向节；第二等速万向节；其特征在于：所述第一轴的一端与所述第一等速万向节相连，所述第一轴的另一端与所述第二轴相连，所述第二轴的一端与所述第二等速万向节相连，所述第二轴的另一端与所述第一轴相连；所述第一连接部设置有容纳空间，所述第二连接部至少部分设置在所述容纳空间内，并能够在所述容纳空间内进行轴向滑移，所述容纳空间的轴向长度设置为
L1
，所述第二连接部的轴向长度设置为
L2
，所述
L1
与所述
L2
的差设置为大于等于0且小于等于
60mm。2.
根据权利要求1所述的全地形车的等速半轴，其特征在于，所述第一等速万向节设置为固定型万向节，所述第二等速万向节设置为固定型万向节
。3.
根据权利要求1所述的全地形车的等速半轴，其特征在于，所述第二轴还包括第二轴体，所述第二轴体与所述第二连接部之间设置有过渡区
。4.
根据权利要求1所述的全地形车的等速半轴，其特征在于，所述容纳空间内部设置有内花键，所述第二连接部上设置有外花键
。5.
根据权利要求4所述的全地形车的等速半轴，其特征在于，当所述第二安装部设置在所述容纳空间内时，所述内花键和所述外花键啮合形成花键副
。6.
根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：程福英，侯佳卉，冯广轩，梁建武，宋健，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：