本实用新型专利技术提供一种适用于非公路车辆的驱动双联桥总成，包括驱动中桥，驱动中桥包括中桥桥壳总成、中桥主减速器总成、制动器总成以及轮边总成，中桥桥壳总成包括中桥桥壳本体、上推力杆支座、板簧支座以及下支架，上推力杆支座与中桥桥壳本体的上端面固定连接，板簧支座与中桥桥壳本体两端的垫板固定连接，与垫板相对的位置固定连接有下支架，中桥主减总成包括中桥主减连接法兰、螺纹紧固件及加强连接紧固件，中桥主减总成通过中桥主减连接法兰上的螺纹紧固件与中桥桥壳总成连接，中桥主减连接法兰的正下方设置有分度圆直径大于螺纹紧固件的分度圆直径加强连接紧固件。能够克服现有技术中非公路用车的驱动桥总成的中桥承载能力不足的缺陷。能力不足的缺陷。能力不足的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于非公路车辆的驱动双联桥总成
[0001]本技术涉及双联桥总成
，具体涉及一种适用于非公路车辆的驱动双联桥总成。
技术介绍
[0002]目前，非公路车辆大型化发展已成为主要发展趋势，常规驱动桥已不能满足非公路市场需求，为非公路市场设计的专用驱动桥持续向大承载、高扭矩、强制动以及安全可靠方向不断发展。驱动桥总成作为车辆行走系统作为关键的零部件之一，其不仅要传递发动机所输出的扭矩，还要承受车辆运行过程中路面及车架所给予的垂向力、横向力等多种复杂力矩，因此对于其运行的可靠性、安全性要求更高。在非公路车辆的驱动双联桥总成中驱动中桥承载重量最大，受力最为复杂多变，因此如何提高中桥承载能力迫在眉睫。
技术实现思路
[0003]因此，本技术提供一种适用于非公路车辆的驱动双联桥总成，能够克服现有技术中非公路用车的驱动桥总成的驱动中桥承载强度不足的缺陷。
[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种适用于非公路车辆的驱动双联桥总成，包括驱动中桥，所述驱动中桥包括中桥桥壳总成、中桥主减速器总成、制动器总成以及轮边总成，所述中桥桥壳总成包括中桥桥壳本体、上推力杆支座、板簧支座以及下支架，所述上推力杆支座与所述中桥桥壳本体的上端面固定连接，所述板簧支座与所述中桥桥壳本体两端的垫板固定连接，在所述中桥桥壳本体上与所述垫板相对的位置固定连接有所述下支架，所述中桥主减总成包括中桥主减连接法兰、螺纹紧固件及加强连接紧固件，所述中桥主减总成通过所述中桥主减连接法兰上的螺纹紧固件与中桥桥壳总成连接，所述中桥主减连接法兰的正下方设置有加强连接紧固件，所述加强连接紧固件的分度圆直径大于所述螺纹紧固件的分度圆直径。
[0005]在一些实施方式中，非公路车辆的驱动双联桥总成还包括驱动后桥，所述驱动后桥包括后桥桥壳总成、后桥主减速器总成、所述制动器总成及所述轮边总成，所述后桥桥壳总成包括后桥桥壳本体、所述上推力杆支座、所述板簧支座及所述下支架，所述后桥主减总成包括后桥主减连接法兰，所述后桥主减总成通过设置在所述后桥主减连接法兰上的螺纹紧固件与后桥桥壳总成连接。
[0006]在一些实施方式中，所述制动器总成包括制动鼓和制动蹄总成，所述轮边总成包括轮边减速器总成和轮毂总成，所述制动器总成为鼓式制动器，或者盘式制动器，或者湿式制动器。
[0007]在一些实施方式中，所述制动鼓的内径及所述制动蹄总成的外径均为500
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600mm，所述制动鼓与所述制动蹄总成的摩擦面宽度为200
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300mm。
[0008]在一些实施方式中，所述轮边减速器总成为行星直齿轮减速结构，速比为3.5
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4.5。
[0009]在一些实施方式中，所述轮毂总成所用轴承为圆锥滚子轴承，所述圆锥滚子轴承分为外轴承和内轴承，所述外轴承的外径为225
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235mm，所述内轴承的外径为245
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255mm。
[0010]在一些实施方式中，所述中桥桥壳本体和所述后桥桥壳本体均为铸造分体结构，所述中桥桥壳本体和所述后桥桥壳本体均包括中桥铸造桥壳中段、后桥铸造桥壳中段与轴头，所述中桥铸造桥壳中段、所述后桥铸造桥壳中段与所述轴头焊接为一体结构，所述轴头与所述制动器总成适配。
[0011]在一些实施方式中，所述螺纹紧固件均布于中桥主减连接法兰或后桥主减连接法兰，其分度圆直径均为455
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475mm。
[0012]在一些实施方式中，所述推力杆支架包括一体成型的直推力杆支架、横向推力杆支架及底座，所述直推力杆支架与所述横向推力杆支架位于所述底座的同一侧，所述推力杆支架安装直推力杆的一侧为推力杆支架前侧，所述直推力杆支架包括沿第一方向间隔设置于所述底座之上的直推力杆支架立臂A及直推力杆支架立臂B，所述横向推力杆支架包括沿第二方向间隔设置的横向推力杆支架立臂A及横向推力杆支架悬臂B，且所述横向推力杆支架立臂A及所述横向推力杆支架悬臂B通过加强筋连接，所述横向推力杆支架立臂A设置于所述底座之上，所述横向推力杆支架悬臂B悬空设置，所述第一方向与所述第二方向呈预设夹角，推力杆支架后侧设置有连通所述直推力杆支架及所述横向推力杆支架的贯通式加强筋，所述贯通式加强筋至多部分位于所述底座上。
[0013]在一些实施方式中，所述板簧支座为分体式结构，包括通过螺栓固定连接支座本体和耐磨块。
[0014]本技术提供的一种适用于非公路车辆的驱动双联桥总成，车桥承载能力、传动性能、运行可靠性方面均得到充分提升，同时可根据整车需求选装对应零部件总成，从而有效保证车桥性能满足市场的多样化需求。
[0015]本技术有益效果：
[0016]1、车桥承载能力更强：桥壳总成采用铸造分体结构，承载能力大幅提升，同时在中桥主减速器连接法兰部位设置加强连接紧固件，有效保证主减速器的连接强度，驱动中桥承受振动冲击性能更优；
[0017]2、车桥传动性能更优：轮边采用行星直齿轮减速结构，传动速比大，传动可靠性更高；
[0018]3、车桥制动性能更好：采用大截面制动器，制动力矩更大；
[0019]4、车桥适应性更强：制动器类型、悬架零部件结构均可按照使用工况的变化进行按需选配安装；
[0020]5、车桥维护保养更加便捷：推力支架集成设计、板簧支座分体设计，根据不同零部件的使用特点进行针对性设计，从而有效简化车桥的维护保养工序。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例的适用于非公路车辆的驱动双联桥总成的中桥总成结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例的适用于非公路车辆的驱动双联桥总成的后桥总成结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例的适用于非公路车辆的驱动双联桥总成的中桥桥壳总成结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例的适用于非公路车辆的驱动双联桥总成的后桥桥壳总成结构示意图；
[0025]图5为本技术实施例的适用于非公路车辆的驱动双联桥总成的上推力杆支座结构示意图；
[0026]图6为本技术实施例的适用于非公路车辆的驱动双联桥总成的弹簧滑板结构示意图；
[0027]图7为本技术实施例的适用于非公路车辆的驱动双联桥总成的轮毂总成的结构示意图。
[0028]附图标记表示为：
[0029]1A、中桥桥壳总成；1B、后桥桥壳总成；11A、中桥桥壳本体；11B、后桥桥壳本体；111A、中桥桥壳中段；111B、后桥桥壳中段；112、轴头；12、上推力杆支座；121、直推支座；122、横推支座；1221、加强筋；13板簧支座；131、支座本体；132、耐磨块；14、下支架；2A、中桥主减速器总成；2B、后桥主减速器总成；21A、中桥主减速器连接法兰；21B、后桥主减速器连接法兰；22、螺纹紧固件；23、加强连接紧固件；3、制动器总成；31、制动鼓；32、制动蹄总成；4、轮边总成；41、轮边减速器总成；42、轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于非公路车辆的驱动双联桥总成，其特征在于，包括驱动中桥，所述驱动中桥包括中桥桥壳总成(1A)、中桥主减速器总成(2A)、制动器总成(3)以及轮边总成(4)，所述中桥桥壳总成(1A)包括中桥桥壳本体(11A)、上推力杆支座(12)、板簧支座(13)以及下支架(14)，所述上推力杆支座(12)与所述中桥桥壳本体(11A)的上端面固定连接，所述板簧支座(13)与所述中桥桥壳本体(11A)两端的垫板固定连接，在所述中桥桥壳本体(11A)上与所述垫板相对的位置固定连接有所述下支架(14)，所述中桥主减总成(2A)包括中桥主减连接法兰(21A)、螺纹紧固件(22)及加强连接紧固件(23)，所述中桥主减总成(2A)通过所述中桥主减连接法兰(21A)上的螺纹紧固件(22)与中桥桥壳总成(11A)连接，所述中桥主减连接法兰(21A)的正下方设置有加强连接紧固件(23)，所述加强连接紧固件(23)的分度圆直径大于所述螺纹紧固件(22)的分度圆直径。2.根据权利要求1所述的适用于非公路车辆的驱动双联桥总成，其特征在于，还包括驱动后桥，所述驱动后桥包括后桥桥壳总成(1B)、后桥主减速器总成(2B)、所述制动器总成(3)及所述轮边总成(4)，所述后桥桥壳总成(1B)包括后桥桥壳本体(11B)、所述上推力杆支座(12)、所述板簧支座(13)及所述下支架(14)，所述后桥主减总成(2B)包括后桥主减连接法兰(21B)，所述后桥主减总成(2B)通过设置在所述后桥主减连接法兰(21B)上的螺纹紧固件(22)与后桥桥壳总成(11B)连接。3.根据权利要求2所述的适用于非公路车辆的驱动双联桥总成，其特征在于，所述制动器总成(3)包括制动鼓(31)和制动蹄总成(32)，所述轮边总成(4)包括轮边减速器总成(41)和轮毂总成(42)，所述制动器总成(3)为鼓式制动器，或者盘式制动器，或者湿式制动器。4.根据权利要求3所述的适用于非公路车辆的驱动双联桥总成，其特征在于，所述制动鼓(31)的内径及所述制动蹄总成(32)的外径均为500
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600mm，所述制动鼓(31)与所述制动蹄总成(32)的摩擦面的宽度为200
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300mm。5.根据权利要求3所述的适用于非公路车辆的驱动双联桥总成，其特征在于，所述轮边减速器总成(41)为行星直齿轮减速结构，速比为3.5...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭克刚，刘琪，李平平，朱秋宁，曹艳子，党鑫凯，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：
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