车辆座椅制造技术

一种车辆座椅，包括：至少构成座椅背部框架（2）左、右下部的左、右基架（管架5的侧部52,53）；邻近所述基架（侧部53）之一的左外侧或右外侧设置的力承受部件（支架7），用于承受来自于横向外侧的负载；以及负载传递部（底部架6和管架5的下部51），用于将来自于所述力承受部件的负载传递至与安装有所述力承受部件的一侧横向相对的侧面上。所述力承受部件具有封闭的横截面形状，且具有导入侧端部（7a）和导出侧端部（7b），所述导入侧端部至少在上、下、前、后其中的一个方向上的伸展量大于所述导出侧端部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆座椅，在该车辆座椅上可将施加于车辆上的侧方碰撞负载从 外侧横向地传递至内侧。
技术介绍
迄今为止，现有技术(参见日本专利文献JP11-222088A)中已知的车辆座椅包括 由矩形框架状管件制成的座椅靠背架，固定在从座椅靠背架的侧向外侧上端向座椅靠背架 的侧向内侧下端倾斜的位置上的加强件。该加强件具有突出于座椅靠背架的外端以及设置 有凸缘的末端部。在这种车辆座椅中，从横向外侧施加于某一凸缘的侧面碰撞负载通过加强件以及 其他凸缘被传递至与该凸缘所在侧面横向相对的侧面上。对于上述这种公知技术而言，可由设置在加强件上的凸缘在较大面积上承受负 载，但这种承受取决于负载的来向，凸缘可能会因该负载的影响而产生形变，因此存在着无 法充分传递负载的风险。为了克服
技术介绍
存在的这一缺点，在研发能够有效传递负载的车辆座椅的过程 中，本申请的专利技术人创造了本专利技术。
技术实现思路
基于本专利技术设计的一种车辆座椅，包括至少构成座椅背部框架左、右下部的左、 右基架；邻近所述基架之一的左外侧或右外侧设置的力承受部件，用于承受来自于横向外 侧的负载；以及负载传递部，用于将来自于所述力承受部件的负载传递至与安装有所述力 承受部件的一侧横向相对的侧面上。其中，所述力承受部件具有封闭的横截面形状，且具有 导入侧端部和导出侧端部，所述导入侧端部至少在上、下、前、后其中的一个方向上的伸展 量大于所述导出侧端部。对于这种结构而言，因为力承受部件具有封闭截面形状，而且导入侧端部至少在 上、下、前、后其中的一个方向上的伸展量大于导出侧端部，从承受负载的方向观察，导入侧 端部具有双层结构。因此，增加了力承受部件的刚性，由此可以抑制力承受部件的形变，从 而可将负载从力承受部件更加有效地传递至负载传递部。可将上述结构修改为所述导入侧端部的下端部在前后方向上的宽度大于所述导 入侧端部的上端部在前后方向上的宽度。这一修改可以确保有足够的面积来承受负载，由此可更加有效地传递负载。此外，所述基架为管状，而且所述力承受部件的导出侧端部位于所述基架在前后 方向上的宽度范围之内。对于这一特征而言，可将所承受的负载集中于基架，由此可更加有效地传递负载。所述力承受部件包括前壁和后壁，所述前壁和所述后壁的至少一部分具有与横向 成一定角度的倾斜面，从而使力承受部件在前后方向上的宽度逐渐变小。对于这一特征而言，可抑制一部分力承受部件上的(由所承受负载引起的)压力集 中，因此可抑制力承受部件的形变，从而可更加有效地传递负载。所述力承受部件包括上壁和下壁，所述上壁和所述下壁的至少一部分具有与横向 成一定角度的倾斜面，从而使力承受部件在上下方向上的宽度逐渐变小。对于这种结构而言，可抑制一部分力承受部件上的(由所承受负载引起的)压力集 中，因此可抑制力承受部件的形变，从而可更加有效地传递负载。附图说明图1为以本专利技术一实施例为依据的车辆座椅的透视图2为从前方观察到的支架及其周边结构的放大透视图3示出了图2中的1-1剖面；图4从后方观察到的支架及其周边结构的放大透视图；以及图5为支架的剖面图。具体实施方式下面，结合附图详细介绍本专利技术的具体实施方式。依据本专利技术，车辆座椅由如图1所示的外侧覆盖有聚氨酯泡沫或类似材料制成的 座垫的座椅框架I所构成。该座椅框架I包括座椅靠背架2和座椅底部架3。不难理解，在 本专利技术的描述中，将前/后、左/右以及上/下方向规定为以坐在座椅上的乘坐者的视角为 准。座椅靠背架2包括一对侧架4、用于加强侧架4的加强架即管架5、底部架6以及 作为力承受部件实例的支架7。管架5的形状为基本弯曲成矩形环状的圆柱形管件(具有封闭截面)。管架5包括 作为左、右基架实例的侧部52，53、连接侧部52，53下端的下部51以及连接侧部52，53上端 的上部54。管架5的下部51 (包括从侧架4向下倾斜延伸的部分)可以与底部架6 —起作为 负载传递部向左侧或右侧传递负载。在竖直方向上，两条多次起伏弯折的弯曲金属线W彼此间隔设置，且与管架5的左 右侧部52，53连接。由塑料制成的板状压力承受部件C固定在这些金属线W上。对于这种 结构而言，当车辆承受追尾碰撞负载时，车辆乘坐人员会随着管架5内侧的压力承受部件C 一起向后缓冲，由此减轻追尾碰撞负载施加给车辆乘坐人员的影响。侧架4与管架5的下部横向外侧(分别为侧部52，53的板状部件)彼此邻近设置且 连接于其上，而且与侧部52，53 —起构成了座椅靠背架2的左、右下部。如图2所示，侧架 4向前(至少在前、后方向之一上)突出于管架。这种结构具有形成于座椅靠背两侧的向前 悬伸形状，并允许将气囊或其他部件牢牢固定在前后延伸的板状侧架4上。具体而言，如图3所示，每个侧架4具有一贯穿其适当位置上的左右两侧的通孔 41，以及向内侧朝左侧或右侧弯曲、并进一步朝后弯曲形成“U”形截面的前部42。这种结构 可以提高侧架4前部42的刚性。每个侧架4的后部43向内侧朝左侧或右侧弯曲，由此形成一 “L”形截面，并与管架5焊接在一起。在图3中，以较大的黑色圆点表示由焊炬T焊出的焊缝或点焊焊点。如图1所示，底部架6为侧向伸展的板状部件，其连接于侧架4下部和管件5的下 部51。对于这种结构而言，可将在左/右方向上从外侧施加到支架7上的负载通过底部架 6和管架5的下部51传递至与支架7所在侧面横向相对的侧面上。支架7是一种与管架5和侧架4分体设置的部件，其被设置在邻近管架5侧部53 (其中一个基架)的左侧(横向外侧)的位置上，其中，在该位置上，侧架4设置于管架5和支 架7之间。当车辆座椅被安装在车辆中时，支架7的横向外侧导入端部7a (外侧壁73 (参见 图2))被设置在邻近诸如侧柱或车辆门板等侧板的位置上。由此承受从该导入侧端部7a 施加至车辆的侧方碰撞负载(承受来自于横向外侧的负载)。此外，在支架7中，由位于其横 向内侧的导出侧端部7b将来自于导入侧端部7a的负载释放(传递)至侧架4和管架5。如图2所示，贯穿两个形成于侧架4上的贯穿孔41(开口)，支架7通过焊接被直接 固定在管架5上。对于这种结构而言，无论受到的侧方碰撞负载具有何种角度及量级，该负 载都能够被有效地从支架7传递至管架5，而不会受到侧架形变的影响。在图2至图4中， 使用点阴影来表示焊接点。具体而言，支架7被分为前后两半，即固定在一起的前侧盒状部件8和后侧盒状部 件9。而且，盒状部件8，9 一旦组合在一起，便构成了垂直于横向的平面内的封闭截面。前侧盒状部件8包括一体设置的上、下向长度大于横向长度的板状前壁81、从前 壁81上端向后延伸的上壁82、从前壁81横向外侧端向后延伸的外侧壁83以及从前壁81 下端向后延伸的下壁84。换言之，前侧盒状部件81具有向后且向横向内侧开口的盒子的形 状。在前壁81中，设置有两个在竖直方向上间隔一定距离的凹部81a (凹凸形状)。凹 部81a设置在离开前壁81上下端的前壁81的其他部位上，且在前后方向上向内凹进。对 于这种结构而言，可以提高前壁81的刚性，由此可通过高强度的前壁81将侧方碰撞负载有 效地传递给管架5。每个凹部81a形成于前壁81的导出侧端部Sb上，因此凹部81a朝前方以及横向 内侧开口。对于这种结构而言，导出侧端部8b的边缘81c朝前后弯曲。由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.09 JP 2010-1572711.一种车辆座椅,包括至少构成座椅背部框架左、右下部的左、右基架；邻近所述基架之一的左外侧或右外侧设置的力承受部件，用于承受来自于横向外侧的负载；以及负载传递部，用于将来自于所述力承受部件的负载传递至与安装有所述力承受部件的一侧横向相对的侧面上；其中，所述力承受部件具有封闭的横截面形状，且具有导入侧端部和导出侧端部，所述导入侧端部至少在上、下、前、后其中的一个方向上的伸展量大于所述导出侧端部。2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述导入侧端部具有下端部和...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭裕之，山木状元，奥尚人，
申请(专利权)人：提爱思科技股份有限公司，本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：