缓冲器制造技术

本发明专利技术涉及缓冲器，其用于缓冲沿中央纵轴线的运动，特别是对车辆座椅缓冲，包括：沿中央纵轴线延伸的外部壳体；在第一壳体端封闭外部壳体的引导和密封单元；被引导和密封单元密封且从第一壳体端导出的活塞杆；在外部壳体中的包围工作腔的内部壳体；工作腔中的缓冲流体；与第一壳体端相对的第二壳体端；沿中央纵轴线在内部壳体中引导的活塞，其固定在活塞杆上，将工作腔分成朝第一壳体端的第一部分工作腔和朝向第二壳体端的第二部分工作腔，且包括至少一个用于连接所述部分工作腔的流通通道；内和外部壳体之间的平衡腔；整合到引导和密封单元中的节流通道，该节流通道用于工作腔和平衡腔之间的流体节流连接，且具有长度和包括内宽的截面积。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种用于缓冲沿中央纵轴线的运动的缓冲器，特别是用于对车辆座椅缓冲。
技术介绍
这种缓冲器通过现有使用是已知的，并被用于例如在卡车或拖拉机中对驾驶员的座椅缓冲。原则上也可以用这种缓冲器作为底盘缓冲器。此外，可以为运动器材特别是划船机械等类似设备装备这样的缓冲器。这种缓冲器也作为双管缓冲器已知。这些种缓冲器在其缓冲性能上可能不同，取决于缓冲器被致动的方向。例如当沿插入方向致动缓冲器时，即当驾驶员座椅被加载荷时，可能需要小的缓冲效果。相比之下，在与插入方向相反的抽出方向，即当压力又从驾驶员座椅被提升时，可能需要大的缓冲效果。在双管缓冲器中，当活塞杆被插入时，诸如油的压力流体从内部工作腔中排出并流动通过活塞杆引导件，尽可能少地向外部平衡腔损失压力。当活塞杆被抽出时，活塞杆引导件与一阻力对抗，以实现增强的缓冲效果。从现有使用中已知布置在活塞杆引导件中的阀，当活塞杆被推入时，所述阀打开并使油不受阻力地流过活塞导杆。当抽出时，活塞杆引导件被所述阀气密地密封。如果阀没有正确工作，当活塞杆被推入时，油流就可能被阻止，从而实现高得惊人的缓冲效果。这感觉像是例如堵塞了缓冲器一样。从现有使用中也已知将设置在活塞杆与活塞杆引导件之间的环状间隙用作压力流体的流动通道。环状间隙的尺寸以及因此缓冲器的缓冲效果都直接依赖于活塞杆和活塞杆引导件的制造公差。即使尺寸上的小的变化也能显著地改变缓冲效果。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种具有改进的缓冲性能的缓冲器，该缓冲器运行好且可以低成本地生产。所述目的以非显而易见的方式通过一种缓冲器实现，该缓冲器用于缓冲沿中央纵轴线的运动，特别是用于对车辆座椅进行缓冲，该缓冲器包括沿中央纵轴线延伸的外部壳体；在第一壳体端处封闭外部壳体的引导和密封单兀；从第一壳体端导出且通过引导和密封单兀进行密封的活塞杆；布置在外部壳体中并包围一工作腔的内部壳体；位于工作腔中的缓冲流体；与第一壳体端相对的第二壳体端；在内部壳体中沿中央纵轴线被引导并固定在活塞杆上的活塞，其中，活塞将工作腔分成朝向第一壳体端的第一部分工作腔和朝向第二壳体端的第二部分工作腔，并且活塞包括至少一个用于连接所述部分工作腔的流通通道；布置在内部壳体和外部壳体之间的平衡腔，以及整合到引导和密封单元中并用于工作腔和平衡腔之间的流体节流连接的节流通道，其中，节流通道具有一长度和包括内宽的截面积。本专利技术的关键在于，在缓冲器致动过程中从工作腔排出到平衡腔中的缓冲流体通过代表流体节流连接部的节流通道。特别是当沿推入方向和沿拉出方向致动时，缓冲流体都通过节流通道从工作腔流入平衡腔。节流通道整合到缓冲器的引导和密封单元中，该引导和密封单兀在第一壳体端处封闭外部壳体。通过引导和密封单兀，活塞杆在第一壳体端处以密封的方式被导出缓冲器。在外部壳体中布置有包围工作腔的内部壳体。内部壳体具有中央纵轴线。工作腔被固定在活塞杆上的活塞分成朝向第一壳体端的第一部分工作腔和朝向第二壳体端的第二部分工作腔。活塞包括至少一个用于连接所述部分工作腔的流通通道。平衡腔布置在内部壳体和外部壳体之间。节流通道具有与流体流向垂直地取向且具有内宽的截面积和长度，并能在工作腔和平衡腔之间实现节流的流体连接。缓冲器的节流作用或缓冲效果可以特别地通过改变节流通道的长度实现。特别地，节流通道的生产的制造精度对缓冲效果没有明显的影响。不需要使用布置在活塞杆与引导和密封单元之间的环状间隙作为节流通道。本申请的缓冲器能够根据致动方向一即，活塞杆从缓冲器抽出的方向或与抽出方向相反的插入缓冲器的方向——影响缓冲力，其中，沿插入方向的缓冲效果小，沿抽出方向的缓冲效果大。节流通道可以通过不复杂且廉价的方式制造。节流通道在使用中是牢靠的，其中特别地，通过在使用中封闭节流通道而避免了缓冲器阻塞。避免了缓冲器的任何故障。 一种缓冲器一其中节流通道取向成至少部分地与中央纵轴线呈直角并被配置成特别是围绕中央纵轴线呈螺旋线形、曲线形和/或螺旋形——使得节流通道可具有多种不同的实施方式。这种节流通道可以直接整合到引导和缓冲单元中。可以对于引导和缓冲单元的相对较小的结构高度生产长的节流通道。缓冲器被设计成是紧凑的。这种缓冲器的缓冲效果与结构尺寸之比较高。这种缓冲器是牢靠的。一种缓冲器——其中内宽与长度之比小于0. 1，特别地小于0.05，特别地小于0. 01，且特别地小于0. 005——能够实现缓冲流体的特别有效的缓冲。通过节流通道的减小的内宽和节流通道的增加的长度，缓冲流体沿着节流通道被节流。节流通道的长度越长，缓冲流体沿着节流通道的缓冲效果越好。节流通道的内宽小于其长度，其中内宽与长度之比小于0. 1，特别地小于0. 05，特别地小于0. 01，且特别地小于0. 005。特别地，节流通道的截面积是圆形的、半圆形的、矩形的或任何其它几何形状。一种缓冲器——其中节流通道的长度可以可变地被调节——可以根据需要的用途进行调整，特别地可以被定制。例如，可能需要缓冲效果在卡车驾驶员座椅中与在拖拉机驾驶员座椅中不同。不需要配备不同的缓冲器，而是可以通过改变节流通道的长度来改变缓冲器的缓冲效果。特别地，这可以通过改变引导和密封单元的各个部件实现。在其中引导和密封单元包括一引导壳体和一引导盖板的缓冲器中，引导和密封单元可以通过不复杂且廉价的方式制造。在其中节流通道被整合到引导壳体和/或引导盖板中的缓冲器中，节流通道被设计成牢靠的。由于其被整合到弓I导壳体和/或引导盖板中，因此不需要将节流通道设计成单独的、附加的部件。总体上减少了缓冲器的部件的数量。一种缓冲器一其中节流通道被配置成位于引导壳体的圆筒体表面上的槽，或其中节流通道被配置成位于外部圆筒体表面上和/或引导盖板的特别是朝向引导壳体的端面上的槽一实现了具有可靠的节流作用的整合的、牢靠的节流通道。一种缓冲器——其中弓丨导和密封单元包括一盖件——具有简单且不复杂的结构。特别地，引导盖板是不必要的。在其中环形的盖件布置在引导壳体的外部筒体表面和内部壳体的内部筒体表面之间的缓冲器中，盖件在引导和密封单元的引导壳体和内部壳体之间一方面用作密封件，另一方面用作用于节流通道的长度以及因此用于缓冲器的缓冲 效果的调节元件。一种缓冲器——其中节流通道中的至少一个止回阀被布置成允许流体沿着节流通道从工作腔流入平衡腔，并特别地防止流体从平衡腔流入工作腔——能增强缓冲效果对取向的依赖性。通过其中引导和密封单元包括一密封件和一阀环的缓冲器，防止了缓冲流体——当致动缓冲器时，该缓冲流体通过形成在引导和密封单元与活塞杆之间的环状间隙渗入压力腔中——破坏其正常工作。阀环防止了特别是当活塞杆沿抽出方向致动时缓冲流体从工作腔出来和进入压力腔。特别地，流体通过环状间隙流动是可以接受的。特别地，不需要保证活塞杆引导件满足最高的密封要求。一种缓冲器——其中引导和密封单元包括用于对由引导和密封单元、密封件、阀环和活塞杆所限定的压力腔通气的通气口——使得能够通过通气口可控地减小压力腔中的压力。这样保证已经进入压力腔的缓冲流体不损害引导和密封单元的密封件。一种涉及用于经通气口为压力腔通气的最小通气压力的缓冲器——其中通气压力大于沿着节流通道的流体压力——能实现对压力腔的压力释放以及因此对密封件的压力释放，不破坏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲器，用于缓冲沿中央纵轴线（12）的运动，包括：i.沿中央纵轴线（12）延伸的外部壳体（3）；ii.在第一壳体端（19）处封闭外部壳体（3）的引导和密封单元（5、5a、5b、5c）；iii.从第一壳体端（19）导出且通过引导和密封单元（5、5a、5b、5c）进行密封的活塞杆（6）；iv.布置在外部壳体（3）中的内部壳体（2），该内部壳体包围一工作腔（10）；v.位于工作腔（10）中的缓冲流体（11）；vi.与第一壳体端（19）相对的第二壳体端（22）；vii.沿中央纵轴线（12）在内部壳体（2）中引导的活塞（13），该活塞固定在活塞杆（6）上，其中i.活塞（13）将工作腔（10）分成朝向第一壳体端（19）的第一部分工作腔（15）和朝向第二壳体端（22）的第二部分工作腔（16），以及ii.活塞（13）包括至少一个用于连接所述部分工作腔（15、16）的流通通道；viii.布置在内部壳体（2）和外部壳体（3）之间的平衡腔（26）；以及ix.整合到引导和密封单元（5、5a、5b、5c）中的节流通道（46、46a、46b、46c），该节流通道用于工作腔（10）和平衡腔（26）之间的流体节流连接，其中节流通道（46、46a、46b、46c）具有i.长度（l）；以及ii.具有内宽（d）的截面积。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A·博雷尔，R·勒舍尔，A·克罗，
申请(专利权)人：苏斯帕有限公司，
类型：发明
国别省市：