液压离合器总泵制造技术

本实用新型专利技术提供一种液压离合器总泵，包括缸体、回位弹簧、皮碗、活塞，其中回位弹簧装在活塞末端，回位弹簧与活塞均装在缸体内，活塞两端均装有皮碗，活塞外部装有导向套，导向套与缸体的内腔紧密接触，本实用新型专利技术液压离合器总泵使用寿命高、性能优越、质量可靠，且其结构简单、安装方便，适用于采用液压操纵气助力式离合器系统的重型卡车、轻型卡车、大中型客车以及工程机械等。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

液压离合器总泵
本技术涉及一种离合装置，特别是一种用于汽车离合系统的液压离合器总栗。
技术介绍
液压离合器总泵是用于将汽车离合器踏板传递的力和位移通过液压油的压缩建立一定液压输出装置，在液压油排出后，还要准备下一个动作周期，活塞后退时需在活塞前方补充液压油，当活塞处于极限位置时要平衡压力，因此，液压离合器总泵中一般需要平衡补偿机构才能正常动作。现有技术中的液压离合器总泵包括补偿量孔式补液结构，但其补偿孔容易被堵塞，存在诸多潜在失效因素。申请号为201220006022. 5的中国技术专利公开了一种带储能器的离合器总泵。其包括液压离合器泵体I和储能器组件16，储能器组件16包括矩形圈18、储能器本体 19、弹片20、挡板21、钢丝圈22。在踩下离合踏板，液压离合主缸内的液压升高情况下，储能器弹片弯曲成凹形，储存了一部分的机械能，松开踏板主缸活塞回位时可以借助这部分机械能，来提高活塞的回位速度，缩短活塞的回位时间。但其传力效率低，且存在建压失效等不利因素。
技术实现思路
本技术即针对上述缺陷进行改进，提供一种液压离合器总泵。为实现上述目的，本技术提供一种液压离合器总泵，包括缸体、回位弹簧、皮碗、活塞、导向套，其中回位弹簧装在活塞末端，且回位弹簧与活塞均装在缸体内，活塞外部装有导向套，导向套与缸体的内腔紧密接触，活塞两端均装有皮碗。本技术所述液压离合器总泵的工作方式是首先，将液压离合器总泵与离合器的踏板连接，同时液压离合器总泵还通过油管与离合器助力器连接；其次，开始工作时， 操作人员踩下离合器的踏板，与之连接的推杆推动活塞使其向左移动，当皮碗通过圆弧密封处时，空行程在活塞作用下关闭，总泵压力腔与供油腔隔离，压力腔的压力开始上升，此时，高压油从出油孔排出，通过油管输出至离合器助力器的油腔；当操作人员松开离合器的踏板时，活塞在回位弹簧的作用下快速右移至初始位置，压力腔与供油腔连通，油路管道中油压降为零。优选的是，缸体包括进油孔、出油孔。在上述任一方案中优选的是，缸体进油孔处包括进油管接头。在上述任一方案中优选的是，活塞将缸体内的空间分割为压力腔和供液腔。在上述任一方案中优选的是，压力腔的左端腔体比右端腔体的直径小。在上述任一方案中优选的是，缸体末端具有一凸起，用于嵌装回位弹簧。在上述任一方案中优选的是，缸体进油孔采用圆弧式密封结构，所述圆弧的半径为 8mm η在上述任一方案中优选的是，密封结构设计为圆弧结构，因此当皮碗通入建压时 不会产生补偿孔毛刺、飞边等问题，避免建压失效。在上述任一方案中优选的是，导向套的材料是聚四氟乙烯，其耐磨性好、摩擦系数 低，有效地避免活塞产生偏磨现象进而避免产生一系列故障如活塞异响、渗油等。在上述任一方案中优选的是，活塞末端有至少一个环形凹槽，用于嵌装皮碗。在上述任一方案中优选的是,活塞末端具有一直径小于活塞主体的凸起。在上述任一方案中优选的是，活塞末端的凸起的横截面形状为直径逐渐减小的 圆。在上述任一方案中优选的是,活塞末端的凸起的横截面直径小于回位弹簧。在上述任一方案中优选的是，活塞顶端具有至少一个环形凹槽，用于嵌装皮碗。在上述任一方案中优选的是，活塞顶端的环形凹槽和皮碗之间预留有供油腔。在上述任一方案中优选的是，活塞顶端具有至少一个阶梯状的凸台，用于与缸体 配合。在上述任一方案中优选的是，活塞与导向套接触的两端部各具有至少一条环形空 隙，以便于导向套的分离、更换，且可以保证导向套微小变形时仍然可用。在上述任一方案中优选的是，活塞顶端的中心具有一内凹的弧形凹槽。本技术液压离合器总泵的技术方案包括上述各部分的任意组合，上述各部分 组件的简单变化或组合仍为本技术的保护范围。本技术液压离合器总泵取消了补偿孔的设计，既保证空行程同时也避免补偿 孔被堵塞；密封结构设计避免建压时产生补偿孔毛刺、飞边的问题；导向套将主要的磨损 受力转换进而保护活塞，有效地避免活塞产生偏磨现象及活塞异响、渗油等现象。本技术液压离合器总泵使用寿命高、性能优越、质量可靠，且其结构简单、安 装方便，适用于采用液压操纵气助力式离合器系统的重型卡车、轻型卡车、大中型客车以及 工程机械等。附图说明图I为按照本技术的液压离合器总泵的一优选实施例的剖面图。图2为按照图I的液压离合器总泵的进油口放大图。其中1、缸体；2、回位弹簧；3、进油管接头；4、皮碗；5、活塞；6、导向套；7、进油 孔；8、出油孔；9、压力腔；10、供油腔；11、圆弧密封。具体实施方式为了更好地理解本技术，以下结合附图详细描述按照本技术的液压离合 器总泵的优选实施例。图I是根据本技术的液压离合器总泵的优选实施例的结构示意图，如图I所 示的液压离合器总泵包括包括缸体I、回位弹簧2、皮碗4、活塞5、导向套6，其中回位弹簧 2与活塞5连接，例如同轴连接或回位弹簧2嵌套在活塞5末端的凸台外侧；回位弹簧2与 活塞5还分别与缸体I连接，例如回位弹簧2与活塞5均同轴嵌装在缸体I内，活塞5外部 装有导向套6，导向套6与缸体I的内腔紧密接触；活塞5两端均开有凹槽，并在两端的凹槽内各嵌装至少一只皮碗4，活塞5右端的皮碗4与缸体I之间预留供油腔10，；缸体I的 上部包括进油孔7，液体由进油孔7进入液压离合器总泵的缸体I内，缸体I的左端包括出 油孔8，缸体内的液体经出油孔8排出。图2是根据本技术的液压离合器总泵的优选实施例的密封结构示意图，其包 括圆弧密封11、皮碗4。参考图I和图2本技术所述液压离合器总泵的工作方式是首先，将液压离合 器总泵与离合器的踏板连接，同时液压离合器总泵还通过油管与离合器助力器连接；其次， 开始工作时，操作人员踩下离合器的踏板，与之连接的推杆推动活塞5使其向左移动，当皮 碗4通过的圆弧密封11时，空行程在活塞5作用下关闭，压力腔9与供油腔10隔离，压力 腔9的压力开始上升，此时，高压油从出油孔8排出，通过油管输出至离合器助力器的油腔； 当操作人员松开离合器的踏板时，活塞5在回位弹簧2的作用下快速右移至初始位置，压力 腔9与供油腔10连通，油路管道中油压降为零。本技术液压离合器总泵的工作原理是油缸中的液压油经液压离合器总泵的 进油孔7进入缸体I的内腔，当司机踩下位于汽车操作室内的离合器踏板时，踏板将该力通 过推杆传递至活塞5，促使液压离合器总泵的活塞5向左移动，因此液压离合器总泵内压力 腔9内的液压油受到压缩，压力增大，随着活塞5向左推移，压力腔9中的液压油通过缸体 I上的出油孔8排出，使连接在液压离合器总泵的管路中的油液受压，压力升高，在油压的 作用下，液压离合器分泵的活塞也被推向左移，推动分离杠杆，并带动分离轴承使离合器分 离。在本实施例中，进油孔7和缸体I的内壁之间设置圆弧密封11，该圆弧密封11结 构圆滑、过渡平缓、无毛刺等粗糙摩擦物，不会对皮碗4造成损伤，因此，当活塞5多次往返 经过进油孔7和圆弧密封11时，活塞5前端安装的皮碗4和圆弧密封11由于相互摩擦使 密封面变得越来越光滑，有效地解决因补偿孔存在飞边及毛刺的问题导致皮碗破损，从而 提高了液压离合器总泵的工作效率和使用寿命；其次，皮碗4的结构保证压力腔9内的液压 油不会倒流至供液腔10造成建压失效，在活塞5向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压离合器总泵，包括缸体、回位弹簧、皮碗、活塞，其中回位弹簧装在活塞末端，回位弹簧与活塞均装在缸体内，活塞两端均装有皮碗，其特征在于：活塞外部装有导向套，导向套与缸体的内腔紧密接触。

【技术特征摘要】
1.一种液压离合器总泵，包括缸体、回位弹簧、皮碗、活塞，其中回位弹簧装在活塞末端，回位弹簧与活塞均装在缸体内，活塞两端均装有皮碗，其特征在于活塞外部装有导向套，导向套与缸体的内腔紧密接触。2.如权利要求I所述的液压离合器总泵，其特征在于缸体包括进油孔和出油孔。3.如权利要求2所述的液压离合器总泵，其特征在于缸体进油孔处包括进油管接头。4.如权利要求I所述的液压离合器总泵，其特征在于活塞将缸体内的空间分割为压力腔和供液腔。5.如权利要求4所述的液压离合器总泵，其特征在于压力腔的左端腔体比右端腔体的直径小。6.如权利要求2或3所述的液压离合器总泵，其特征在于缸体进油孔采用圆弧式密封结构。7.如权利要求6所述的液压离合器总泵，其特征在于所述圆弧式密封结构的圆弧半径为8mm。8.如权利要求I所述的液压离合器总泵，其特征在于缸体末端具有一凸起，用于嵌装回位弹簧。9.如权利要求I所述的液压离合器总泵，其特征在于导向套的材料是聚四氟乙烯。10.如权利要求I或4所述的液压离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡微微，张再伟，杨柳，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：