汽车制动气室和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆制动技术领域，特别涉及一种汽车制动气室和汽车。汽车制动气室，包括缸体，缸体内具有第一气室、第二气室和气流通道，第一气室和第二气室分别位于气流通道的两端；还包括膜片组件，膜片组件包括座体和弹性膜片，座体固定于缸体内，座体沿轴向设置有气流孔，气流孔为气流通道的一部分，弹性膜片轴向可活动的设置在座体内；弹性膜片具有第一状态和第二状态；当弹性膜片处于第一状态时，气流孔被弹性膜片封堵，气流通道被截断；当弹性膜片处于第二状态时，气流孔被打开，气流通道可导通，第一气室和第二气室可通过气流通道连通。本实用新型专利技术解决了，在车辆制动阶段，整车气压较低时，气流通道截断不及时的技术问题。气流通道截断不及时的技术问题。气流通道截断不及时的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动气室和汽车


[0001]本技术涉及车辆制动
，特别涉及一种汽车制动气室和汽车。

技术介绍

[0002]汽车制动气室是汽车制动系统的重要部分，一般安装在汽车车辆的驱动桥上，是车制动执行元件。
[0003]如图1～图2所示，现有技术中的汽车制动气室，包括缸体，缸体内具有第一气室、第二气室和气流通道，第一气室和第二气室分别位于气流通道的两端，气流通道内设置有单向阀。
[0004]第一气室的容积和第二气室的容积均可变化，在车辆驻车制动阶段，活塞轴运动的过程中，第一气室的容积逐渐变大，第二气室的容积逐渐减小；当第一气室内的气压小于或者等于第二气室内的气压，单向阀打开，气流通道被导通，第二气室内的气压充入第一气室，避免第一气室负压，如图1中箭头所指方向所示；当第一气室内的气压大于第二气室内的气压，单向阀关闭，单向阀将气流通道截断，使得第一气室保压。
[0005]但是，现有技术的制动气室，通过单向阀来导通或者截断气流通道，这具有一定缺点：单向阀包括阀座、阀芯和弹簧，阀芯可活动的设置在阀座内，弹簧设置在阀座和阀芯之间；若要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动气室，其特征在于，包括缸体(1)，缸体(1)内具有第一气室(2)、第二气室(3)和气流通道，第一气室(2)和第二气室(3)分别位于气流通道的两端；还包括膜片组件(4)，其中，膜片组件(4)包括座体(5)和弹性膜片(6)，座体(5)固定于缸体(1)内，座体(5)沿轴向设置有气流孔(7)，气流孔(7)为气流通道的一部分，弹性膜片(6)轴向可活动的设置在座体(5)内；弹性膜片(6)具有第一状态和第二状态；当弹性膜片(6)处于第一状态时，气流孔(7)被弹性膜片(6)封堵，气流通道被截断；当弹性膜片(6)处于第二状态时，气流孔(7)被打开，气流通道可导通，第一气室(2)和第二气室(3)可通过气流通道连通。2.根据权利要求1所述的汽车制动气室，其特征在于，弹性膜片(6)采用绍尔硬度在A80
±
5范围内的橡胶制成。3.根据权利要求1所述的汽车制动气室，其特征在于，其内部设置有容纳腔(8)，容纳腔(8)的腔体内壁设置有限位部(9)；座体(5)不可活动的设置在容纳腔(8)内，座体(5)朝向限位部(9)的一侧形成容置槽(11)，弹性膜片(6)同轴且可活动的设置在容置槽(11)内；气流孔(7)与容置槽(11)相通，并且，座体(5)指向限位部(9)的方向，沿着弹性膜片(6)的轴向；容置槽(11)的槽底壁与限位部(9)之间的距离，大于弹性膜片(6)的轴向长度；弹性膜片(6)朝向限位部(9)的一侧，形成有限位凸台(12)。4.根据权利要求3所述的汽车制动气室，其特征在于，弹性膜片(6)朝向容置槽(11)的槽底壁的一侧，设置有环形凸起(10)，环形凸起(10)由弹性膜片(6)的表面，沿着弹性膜片(6)的轴向一体向外凸出形成；环形凸起(10)和容置槽(11)的槽底壁之间，可相互接触或者相互分离；当弹性膜片(6)处于第一状态时，环形凸起(10)和容置槽(11)的槽底壁相互接触；当弹性膜片(6)处于第二状态时，环形凸起(10)和容置槽(11)的槽底壁相互分离。5.根据权利要求3所述的汽车制动气室，其特征在于，限位凸台(12)上形成有至少一个通气槽(13)，通气槽(13)为限位凸台(12)去除部分材料而形成。6.根据权利要求3所述的汽车制动气室，其特征在于，还包括卡簧(14)，容纳腔(8)的腔体内壁沿圆周方向设置有环形槽(15)，卡簧(14)嵌入至环形槽(15)内，并且将座体(5)不可活动的限制在容纳腔(8)内。7.根据权利要求3所述的汽车制动气室，其特征在于，沿着弹性膜片(6)的轴向，限位部(9)和容置槽(11)的槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈威，林海，杨帆，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：