【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制动，特别涉及一种车用制动气室和商用车。
技术介绍
1、在现有技术中，车用制动气室包括前端盖，前端盖上连接有螺栓，整个车用制动气室通过螺栓固定安装在车辆车体上；通常，螺栓与前端盖通过焊接的方式固定连接，如图1所示，螺栓的头部与前端盖的内壁相互贴合，焊点位于螺栓的头部与前端盖的内壁之间，当车用制动气室在车辆上使用，车用制动气室受到车辆传递的震动，导致螺栓的头部与前端盖之间的焊点，受到剪力的作用，如图中f及其所示方向，该剪力容易使得焊点处断开，螺栓与前端盖相互脱离。
2、综上所述，在现有技术中，存在技术问题是，螺栓与前端盖之间连接不牢靠的技术问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的中，螺栓与前端盖之间连接不牢靠的技术问题，本技术提供了一种车用制动气室和商用车。
2、本技术通过以下技术方案实现：
3、一种车用制动气室，包括前端盖，前端盖至少包括第一壁体和第二壁体，第一壁体和第二壁体之间呈角度设置；第一壁体设置第一通孔；
4、还包括螺栓，螺栓包括头部和杆部；
5、还包括第一加强板，第一加强板包括相互连接的直板部和弯曲部，弯曲部与直板部呈角度设置；
6、直板部位于螺栓的头部和第一壁体之间，直板部与头部通过焊接的方式进行连接；直板部设置第二通孔，杆部穿透第一通孔和第二通孔；
7、弯曲部与第二壁体通过焊接的方式进行连接。
8、进一步的，还包括中壳体，中壳体与前端盖相互扣合并形成第一腔室，
9、膜片组件至少包括第一橡胶层、第一帘布层、第二橡胶层、第二帘布层、加强层；
10、沿着第一腔室的轴线方向，第一橡胶层、第一帘布层、第二橡胶层、第二帘布层、加强层依次排布并连接，并且，加强层设置在背离制动组件的一侧。
11、进一步的，还包括后缸体，后缸体具有前端和后端，前端设置第一开孔，后缸体与中壳体扣合并形成第二腔室，第二腔室位于前端和后端之间，第二腔室内设置有活塞、轴体、弹簧；中壳体沿轴向设置通道；
12、还包括第二加强板，第二加强板设置第二开孔；
13、活塞可活动的设置在第二腔室内，弹簧的一端通过第二加强板抵接至前端的内壁，另一端抵接至活塞的边缘；
14、轴体的一端抵接至活塞的中心，另一端可活动的穿过中壳体的通道，并可抵接至膜片组件；
15、还包括拉杆，拉杆的一端被限制在活塞内壁，另一端轴向可活动的穿过第一开孔、第二开孔。
16、进一步的，直板部与螺栓的头部通过点焊的方式进行连接，弯曲部与第二壁体通过点焊的方式进行连接。
17、进一步的，第一壁体和第二壁体之间呈直角设置；直板部和弯曲部之间呈直角设置。
18、进一步的，第一壁体和第二壁体的衔接处呈圆弧状；
19、直板部和弯曲部的衔接处呈圆弧状；
20、直板部和第一壁体贴合，弯曲部和第二壁体贴合。
21、进一步的，加强层可采用橡胶材料、金属材料、或者橡胶和金属的融合材料制成。
22、进一步的，沿着第一腔室的径向方向，第一橡胶层、第一帘布层、第二橡胶层、第二帘布层的延伸长度一致；
23、加强层的延伸长度小于第一橡胶层的延伸长度。
24、进一步的，第二加强板呈弯曲薄片状。
25、进一步的，还提出一种商用车，其包括上述的车用制动气室。
26、相比于现有技术，本技术的优点在于：
27、1、本技术的车用制动气室在使用过程中，当受到车辆传递的剪力作用时，剪力首先通过螺栓的杆部传递到头部，再由头部依次传递到直板部、弯曲部、第二壁体，再由第二壁体传递到前端盖的其余部分，即震动的能量大部分经第一加强板传递到前端盖上，存留在头部与直板部之间第一焊点处的剪力极小，并不足以使得头部与直板部之间第一焊点开裂；在本技术中，从细节上来看，直板部与头部通过焊接的方式进行连接,弯曲部与第二壁体通过焊接的方式进行连接,从大体上来看，螺栓通过第一加强板与前端盖相连，本技术相比于现有技术，增加了第一加强板，第一加强板的设置，使得头部与直板部之间的第一焊点处的剪力，通过第一加强板传递到前端盖各个部分，进而使得头部与直板部之间的第一焊点处的剪力大幅度减小，第一焊点处的剪力不足以使得第一焊点开裂，进而使得车用制动气室的螺栓与前端盖之间的连接关系更加牢靠；综上所述，本技术解决了螺栓与前端盖之间连接不牢靠的技术问题。
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1.一种车用制动气室，包括前端盖(1)，前端盖(1)至少包括第一壁体(2)和第二壁体(3)，第一壁体(2)和第二壁体(3)之间呈角度设置；第一壁体(2)设置第一通孔(10)；
2.根据权利要求1所述的车用制动气室，其特征在于，还包括中壳体(12)，中壳体(12)与前端盖(1)相互扣合并形成第一腔室(13)，第一腔室(13)内设置膜片组件(14)和制动组件(15)，其中，第一壁体(2)设置第一输出孔(16)，直板部(8)上设置第二输出孔(17)，制动组件(15)的一端抵接至膜片组件(14)，另一端轴向可活动的穿过第一输出孔(16)、第二输出孔(17)；
3.根据权利要求2所述的车用制动气室，其特征在于，还包括后缸体(23)，后缸体(23)具有前端(24)和后端(25)，前端(24)设置第一开孔(26)，后缸体(23)与中壳体(12)扣合并形成第二腔室(27)，第二腔室(27)位于前端(24)和后端(25)之间，第二腔室(27)内设置有活塞(28)、轴体(29)、弹簧(30)；中壳体(12)沿轴向设置通道(31)；
4.根据权利要求1所述的车用制动
5.根据权利要求1所述的车用制动气室，其特征在于，第一壁体(2)和第二壁体(3)之间呈直角设置；直板部(8)和弯曲部(9)之间呈直角设置。
6.根据权利要求1所述的车用制动气室，其特征在于，第一壁体(2)和第二壁体(3)的衔接处呈圆弧状；
7.根据权利要求2所述的车用制动气室，其特征在于，加强层(22)可采用橡胶材料、金属材料、或者橡胶和金属的融合材料制成。
8.根据权利要求2所述的车用制动气室，其特征在于，沿着第一腔室(13)的径向方向，第一橡胶层(18)、第一帘布层(19)、第二橡胶层(20)、第二帘布层(21)的延伸长度一致；
9.根据权利要求3所述的车用制动气室，其特征在于，第二加强板(32)呈弯曲薄片状。
10.一种商用车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车用制动气室。
...【技术特征摘要】
1.一种车用制动气室，包括前端盖(1)，前端盖(1)至少包括第一壁体(2)和第二壁体(3)，第一壁体(2)和第二壁体(3)之间呈角度设置；第一壁体(2)设置第一通孔(10)；
2.根据权利要求1所述的车用制动气室，其特征在于，还包括中壳体(12)，中壳体(12)与前端盖(1)相互扣合并形成第一腔室(13)，第一腔室(13)内设置膜片组件(14)和制动组件(15)，其中，第一壁体(2)设置第一输出孔(16)，直板部(8)上设置第二输出孔(17)，制动组件(15)的一端抵接至膜片组件(14)，另一端轴向可活动的穿过第一输出孔(16)、第二输出孔(17)；
3.根据权利要求2所述的车用制动气室，其特征在于，还包括后缸体(23)，后缸体(23)具有前端(24)和后端(25)，前端(24)设置第一开孔(26)，后缸体(23)与中壳体(12)扣合并形成第二腔室(27)，第二腔室(27)位于前端(24)和后端(25)之间，第二腔室(27)内设置有活塞(28)、轴体(29)、弹簧(30)；中壳体(12)沿轴向设置通道(31)；...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨帆，吴兴明，林海，肖军，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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