【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件试验测试，特别涉及一种换挡总成可靠性验证装置。
技术介绍
1、随着科技不断发展，商用车安全性的要求不断加大。amt变速器选换挡总成，作为汽车变速系统部件中重要的零部件总成，用于控制汽车变速器的选换挡执行。在amt变速器选换挡总成出厂之前，需要对其进行可靠性验证测试。
2、进一步的，amt变速器选换挡总成包括拨叉，以及用于带动拨叉摆动的驱动装置，对amt变速器选换挡总成进行可靠性验证测试，即对拨叉施加负载力，若拨叉能够克服负载力摆动，通常，拨叉需要能够克服负载力摆动的次数超过第一预设数量，则amt变速器选换挡总成的可靠性合格，第一预设数量可根据车辆要求进行合理配置，例如，第一预设数量为3万次。
3、因此，现急需提出一种用于对amt变速器选换挡总成进行可靠性验证测试的装置。
技术实现思路
1、针对现有技术的中，现急需提出一种用于对amt变速器选换挡总成进行可靠性验证测试的装置的技术问题，本技术提供了一种换挡总成可靠性验证装置。
2、本技术通过以下技术方案实现：
3、换挡总成可靠性验证装置，包括支架、测试组件、主控制器；
4、测试组件安装在支架上，测试组件用于提供分别沿着第一方向和第二方向的阻尼力，其中，其中第一方向和第二方向的方向相反，并且，第一方向、第二方向在第一预设直线上；
5、测试组件具有输出端，测试组件所提供的阻尼力由输出端输出，输出端沿着第一预设直线可活动；
6、主控制器用
7、进一步的，支架包括主体和导杆，其中，导杆安装在主体上，导杆沿着第一预设直线延伸；
8、测试组件包括滑动部，滑动部可滑动的设置在导杆上；
9、测试组件还包括连接部，连接部设置在滑动部上；
10、测试组件还包括阻尼组件，阻尼组件安装在主体上，所述阻尼力由阻尼组件产生，阻尼组件可通过输出端将阻尼力传递到连接部上。
11、进一步的，测试组件还包括第一限位部和第二限位部，第一限位部用于沿第一方向对输出端进行单向限位，第二限位部用于沿着第二方向对输出端进行单向限位；
12、沿着第一预设直线方向，第一限位部和第二限位部之间存在间距。
13、进一步的，测试组件还包括推杆，推杆的一端与输出端相连，另一端与连接部相连；
14、推杆为直线状或者弯曲状。
15、进一步的，还包括安装部，安装部安装在主体上，沿着第三方向，安装部相对于主体的位置可调节，第三方向与第一方向、第二方向均垂直。
16、进一步的，主体上设置有条形孔，条形孔沿着第三方向延伸，还包括紧固螺钉，紧固螺钉的钉体穿透条形孔并与安装部相连，紧固螺钉的头部被限制在条形孔外；
17、紧固螺钉与条形孔之间具有第一状态和第二状态，当紧固螺钉与条形孔处于第一状态，沿着第三方向，紧固螺钉在条形孔的轮廓内可活动，当紧固螺钉与条形孔处于第二状态，紧固螺钉的头部与主体背离安装部的一侧紧密贴合，致使紧固螺钉在条形孔的轮廓内不可活动。
18、进一步的，连接部包括第一夹片和第二夹片，沿着导杆的延伸方向，第一夹片和第二夹片之间形成间距；
19、所述间距内形成支撑台阶；
20、第一夹片的横截面边缘轮廓形状，可为圆形或者优弧形；和/或，第二夹片的横截面边缘轮廓形状，可为圆形或者优弧形。
21、进一步的，滑动部为直线轴承。
22、进一步的，阻尼组件为气缸。
23、进一步的，测试组件的数量为3个或者4个。
24、相比于现有技术，本技术的优点在于：
25、1、本技术中，amt变速器选换挡总成通常包括若干拨叉，在测试amt变速器选换挡总成的可靠性时，测试组件提供沿第一方向或第二方向的阻尼力，该阻尼力用于模拟拨叉的负载力，启动amt变速器选换挡总成，观察拨叉是否能够克服阻尼力摆动，如果任一个拨叉均可克服阻尼力摆动，则说明amt变速器选换挡总成处于正常工作中，其可靠性测试通过验证。因此，本技术解决了现有技术中存在的，如何提出一种用于对amt变速器选换挡总成进行可靠性验证测试的装置的技术问题。
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1.换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，包括支架(1)、测试组件(2)、主控制器；
2.根据权利要求1所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，支架(1)包括主体(3)和导杆(4)，其中，导杆(4)安装在主体(3)上，导杆(4)沿着第一预设直线延伸；
3.根据权利要求2所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，测试组件(2)还包括第一限位部(9)和第二限位部(10)，第一限位部(9)用于沿第一方向对输出端(8)进行单向限位，第二限位部(10)用于沿着第二方向对输出端(8)进行单向限位；
4.根据权利要求3所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，测试组件(2)还包括推杆(11)，推杆(11)的一端与输出端(8)相连，另一端与连接部(6)相连；
5.根据权利要求4所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，还包括安装部(12)，安装部(12)安装在主体(3)上，沿着第三方向，安装部(12)相对于主体(3)的位置可调节，第三方向与第一方向、第二方向均垂直。
6.根据权利要求5所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，主体(3)
7.根据权利要求2所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，连接部(6)包括第一夹片(15)和第二夹片(16)，沿着导杆(4)的延伸方向，第一夹片(15)和第二夹片(16)之间形成间距；
8.根据权利要求2所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，滑动部(5)为直线轴承。
9.根据权利要求2所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，阻尼组件(7)为气缸。
10.根据权利要求1所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，测试组件(2)的数量为3个或者4个。
...【技术特征摘要】
1.换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，包括支架(1)、测试组件(2)、主控制器；
2.根据权利要求1所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，支架(1)包括主体(3)和导杆(4)，其中，导杆(4)安装在主体(3)上，导杆(4)沿着第一预设直线延伸；
3.根据权利要求2所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，测试组件(2)还包括第一限位部(9)和第二限位部(10)，第一限位部(9)用于沿第一方向对输出端(8)进行单向限位，第二限位部(10)用于沿着第二方向对输出端(8)进行单向限位；
4.根据权利要求3所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，测试组件(2)还包括推杆(11)，推杆(11)的一端与输出端(8)相连，另一端与连接部(6)相连；
5.根据权利要求4所述的换挡总成可靠性验证装置，其特征在于，还包括安装部(12)，安装部(12)安装在主体(3)上，沿着第三方向，安装部(12)相...
【专利技术属性】
技术研发人员：李一航，陈时煌，陈豪繁，张国营，潘克森，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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