汽车离合器自动控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车离合器自动控制系统，离合器控制缸(1)由气压缸(1a)和油压缸(1b)构成，活塞杆(3)上套装有气缸活塞(4)和油缸活塞(5)，在气压缸(1a)的右腔体内装有回位弹簧(6)，推杆(2)的右端抵在活塞杆(2)的左端，气动开关阀(7)装在气压缸(1a)的右腔体壁上，油压缸(1b)壁上装有一液压比例阀/高速电磁阀(8)，并通过不同的油道与油压缸(1b)的两个腔体分别相连，气动开关阀(7)和液压比例阀/高速电磁阀(8)由电控单元(10)控制。通过液压与气动相结合的控制方式，达到了液控的精度，不增加任何辅助油源及管路，节约了成本，提高了气控AMT的性能及可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车自动变速器

技术介绍
离合器控制缸，可以精确控制离合器的分离与结合行程，达到离合器快速分离、平稳结合的效果，同时可以模拟人工实现离合器的自动操纵。目前在国内外市场，离合器常用控制方式有液压加气动的方式，需要人力操纵离合器踏板来实现离合器的分离与结合，需要增加辅助油源，且管路复杂；有单独采用气动的方式，控制精度难以保证，控制要求比较高；有单独采用液压的方式，精度高，但需要単独的液压源，成本较高。
技术实现思路
本技术g在提供一种液压加气动方式的离合器自动控制系统，不增加任何辅助油源及管路，并能达到液控的精度。为此，本技术提供的一种汽车离合器自动控制系统，包括离合器控制缸、推杆和活塞杆，所述推杆的右端抵在活塞杆的左端，关键在于所述离合器控制缸由位于左侧的气压缸和位于右侧的油压缸构成，所述活塞杆上套装有气缸活塞和油缸活塞，所述气缸活塞将气压缸分成左右两个腔体、油缸活塞将油压缸分成左右两个腔体，在气压缸的右腔体内装有回位弹簧，所述气压缸的右腔体壁上装有气动开关阀，所述油压缸壁上装有ー液压比例阀/高速电磁阀，并通过不同的油道与油压缸的两个腔体分别相连，所述气动开关阀和液压比例阀/高速电磁阀由电控单元控制。所述推杆伸入离合器控制缸内与活塞杆的左端相抵，所述离合器控制缸在推杆位置处设置有防尘套，增设防尘套，防止灰尘进入离合器控制缸影响控制精度。优选为，所述回位弹簧为圆锥形压缩弹簧。有益效果通过液压与气动相结合的控制方式，达到了液控的精度，不增加任何辅助油源及管路，节约了成本，提高了气控AMT的性能及可靠性。附图说明图I是汽车离合器自动控制系统示意图。图2是图I中离合器控制缸的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术作进ー步详细说明结合图I、图2所示的汽车离合器自动控制系统，由离合器控制缸I、推杆2、活塞杆3、气缸活塞4、油缸活塞5、回位弹簧6、气动开关阀7、液压比例阀/高速电磁阀8、气源9、电控单元10、防尘套11、堵头12等组成。离合器控制缸I由位于左侧的气压缸Ia和位于右侧的油压缸Ib构成。活塞杆3位于离合器控制缸I内。活塞杆3上套装有气缸活塞4和油缸活塞5,气缸活塞4位于气压缸Ia内，将气压缸Ia分成左右两个腔体；油缸活塞5位于油压缸Ib内，将油压缸Ib分成左右两个腔体。在气压缸Ia的右腔体内装有回位弹簧6，推杆2的右端抵在活塞杆2的左端，推杆2的左端与离合器操纵臂相连。气压缸Ia的右腔体壁上开有气动开关阀接口 7a，用于安装气动开关阀7。油压缸Ib的侧壁上开有液压比例阀/高速电磁接口 8a，用于安装液压比例阀/高速电磁阀8。在油压缸Ib的侧壁上还开有两个油道，液压比例阀/高速电磁阀8通过不同的油道与油压缸Ib的两个腔体分别相连，气动开关阀7和液压比例阀/高速电磁阀8由电控单元10控制。最好是，推杆2伸入离合器控制缸I内与活塞杆2的左端相抵，离合器控制缸I在推杆2位置处设置有防尘套11。回位弹簧6最好选用圆锥形压缩弹簧。工作原理如下(I)离合器初始状态气动开关阀7关闭，通过电控单元10控制液压比例阀/高速电磁阀8确保油压缸Ib的左右两个腔体连通；(2)离合器分离气动开关阀7打开进气，活塞杆3推动推杆2向左运动，待离合器刚好彻底分离时，同时关闭液压比例阀/高速电磁阀8和气动开关阀7，此时气动开关阀7排气，气压缸Ia左腔产生阻力阻止离合器继续分离，使离合器保持当前位置；(3)离合器结合气动开关阀7排气，液压比例阀/高速电磁阀8开始仍关闭，油缸活塞5开始往右运动，压迫油压缸Ib右腔，油压缸Ib右腔的油压大于左腔油压，此时通过电控单元10控制液压比例阀/高速电磁阀8，改变油压缸Ib右腔油压，达到离合器的快1 口 液体弹性模量为2. IXlOMPa,空气弹性模量为I. 4X1 OMPa,空气的压缩性相比液体的压缩性几乎忽略不计，所以只要液压比例阀/高速电磁阀8开始动作就能确保活塞杆3停止运动，达到离合器位置精确控制的目的。权利要求1.一种汽车离合器自动控制系统，包括离合器控制缸(I)、推杆(2)和活塞杆(3)，所述推杆(2)的右端抵在活塞杆(3)的左端，其特征在于所述离合器控制缸(I)由位于左侧的气压缸(Ia)和位于右侧的油压缸(Ib)构成，所述活塞杆(3)上套装有气缸活塞(4)和油缸活塞(5)，所述气缸活塞(4)将气压缸(Ia)分成左右两个腔体、油缸活塞(5)将油压缸(Ib)分成左右两个腔体，在气压缸(Ia)的右腔体内装有回位弹簧￠)，所述气压缸(Ia)的右腔体壁上装有气动开关阀(7)，所述油压缸(Ib)壁上装有一液压比例阀/高速电磁阀(8)，并通过不同的油道与油压缸(Ib)的两个腔体分别相连，所述气动开关阀(7)和液压比例阀/高速电磁阀(8)由电控单元(10)控制。2.按照权利要求I所述的汽车离合器自动控制系统，其特征在于所述推杆(2)伸入离合器控制缸(I)内与活塞杆(2)的左端相抵，所述离合器控制缸(I)在推杆(2)位置处设置有防尘套(11)。3.按照权利要求I或2所述的汽车离合器自动控制系统，其特征在于所述回位弹簧(6)为圆锥形压缩弹簧。专利摘要本技术公开了一种汽车离合器自动控制系统，离合器控制缸(1)由气压缸(1a)和油压缸(1b)构成，活塞杆(3)上套装有气缸活塞(4)和油缸活塞(5)，在气压缸(1a)的右腔体内装有回位弹簧(6)，推杆(2)的右端抵在活塞杆(2)的左端，气动开关阀(7)装在气压缸(1a)的右腔体壁上，油压缸(1b)壁上装有一液压比例阀/高速电磁阀(8)，并通过不同的油道与油压缸(1b)的两个腔体分别相连，气动开关阀(7)和液压比例阀/高速电磁阀(8)由电控单元(10)控制。通过液压与气动相结合的控制方式，达到了液控的精度，不增加任何辅助油源及管路，节约了成本，提高了气控AMT的性能及可靠性。文档编号F16D48/04GK202646467SQ20122028395公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月15日 优先权日2012年6月15日专利技术者周友国, 平子维, 王虎, 付卫芳, 舒元林, 谭超 申请人:重庆北奔变速器制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车离合器自动控制系统，包括离合器控制缸(1)、推杆(2)和活塞杆(3)，所述推杆(2)的右端抵在活塞杆(3)的左端，其特征在于：所述离合器控制缸(1)由位于左侧的气压缸(1a)和位于右侧的油压缸(1b)构成，所述活塞杆(3)上套装有气缸活塞(4)和油缸活塞(5)，所述气缸活塞(4)将气压缸(1a)分成左右两个腔体、油缸活塞(5)将油压缸(1b)分成左右两个腔体，在气压缸(1a)的右腔体内装有回位弹簧(6)，所述气压缸(1a)的右腔体壁上装有气动开关阀(7)，所述油压缸(1b)壁上装有一液压比例阀/高速电磁阀(8)，并通过不同的油道与油压缸(1b)的两个腔体分别相连，所述气动开关阀(7)和液压比例阀/高速电磁阀(8)由电控单元(10)控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周友国，平子维，王虎，付卫芳，舒元林，谭超，
申请(专利权)人：重庆北奔变速器制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：