控制汽车的离合器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于自动控制离合器(30)的方法，所述离合器将包括涡轮增压器(11)的内燃发动机(10)联接到汽车的变速器(20)，所述方法包括以下步骤：a)确定第一涡轮滞后条件(S10)；b)如果满足所确定的第一涡轮滞后条件，则开始控制离合器从而至少暂时地增大内燃发动机(10)的输出轴(12)与变速器(20)的输入轴(21)之间的打滑(S20、S30)；c)确定第二涡轮滞后条件(S40)；以及d)如果满足所确定的第二涡轮滞后条件，则开始控制离合器(30)从而减小所述输出轴(12)与所述输入轴(21)之间的打滑(S50)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于自动地控制离合器的方法和设备，所述离合器用于将包括涡轮增压器的内燃发动机联接到汽车的变速器；本专利技术还涉及具有这种设备的汽车以及用于执行这种方法的计算机程序产品。
技术介绍
用于驱动包括一个或多个涡轮增压器的汽车的内燃发动机可能显示出所谓的涡轮(增压器)滞后、还称为缓冲时间，即，请求由内燃发动机、特别是由打开节流阀(例如在加油门时)提供的功率增大与涡轮增压器提供增大的进气压力并且因此内燃发动机提供增大的功率之间的延迟。特别地，这种涡轮滞后可能损害包括具有涡轮增压器的内燃发动机的汽车的性能。通常，涡轮增压器可能在不利的状态区域中操作，特别是当在内燃发动机的输出轴的低速下操作时缺乏增压压力的状态区域中操作，这也可能损害汽车的性能。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是改进汽车的性能。所述目的特别地通过根据权利要求1所述的方法解决。权利要求11至13涉及一种用于执行本文所描述的方法的设备、具有这种设备的汽车(特别是乘用车)以及用于执行本文所描述的方法的计算机程序产品，从属权利要求分别涉及有利的实施例。已经发现，涡轮增压器的性能可能随着内燃发动机的输出轴速度的增大而增大。特别地，涡轮增压器可能在某个(最小)的输出轴速度以上更好地操作。因此，增大输出轴速度、特别是(更)快速地增大输出轴速度以对于增大功率的请求做出反应从而在有利的状态区域中操作涡轮增压器是有利的。<br>另一方面，通过离合器联接到输出轴的载荷(诸如惯性、驱动阻力等)抵消输出轴速度的这种(快速)增大。因此，根据本专利技术的一个方面，作用在输出轴上的这种载荷通过暂时地增大输出轴与汽车的变速器的输入轴之间的打滑而暂时地减小，其中所述输入轴联接到输出轴。以此方式，由于增大的打滑、因此导致涡轮增压器在有利的状态区域中工作，输出轴速度可以更快速地升高。已经达到这个状态区域，打滑可以被再次减小以增大从内燃发动机到变速器的功率传递并且从而驱动汽车、特别是使得汽车加速。根据本专利技术的一个方面，一种用于自动地控制将包括涡轮增压器的内燃发动机与汽车的变速器联接的离合器的方法包括以下步骤：a)确定第一涡轮滞后条件；b)如果满足或相应地符合所确定的第一涡轮滞后条件，则开始控制离合器从而至少暂时地增大内燃发动机的输出轴与变速器的输入轴之间的打滑；c)确定第二涡轮滞后条件；和d)如果满足或相应地符合所确定的第二涡轮滞后条件，则开始控制离合器从而减小输出轴与输入轴之间的打滑。根据本专利技术的另一方面，一种用于自动地控制将包括涡轮增压器的内燃发动机与汽车的变速器联接的离合器的设备适合于执行本文描述的方法和/或包括：用于确定第一涡轮滞后条件的器件；用于如果满足所确定的第一滞后条件则(开始)控制离合器以至少暂时地增大内燃发动机的输出轴与变速器的输入轴之间的打滑的器件；用于确定第二涡轮滞后条件的器件；和用于如果满足第二涡轮滞后条件则(开始)控制离合器从而减小输出轴与输入轴之间的打滑的器件。根据一个实施例，离合器是自动控制的离合器。特别地，离合器的一个或多个致动器可以是液压和/或电动操作致动器。附加地或可替代地，离合器的一个或多个致动器可以被液压地或电动地、特别是电子地和/或电磁地操作、特别是控制和/或致动。因此，根据一个实施例，离合器是电控制离合器。根据一个实施例，输出轴与输入轴之间的打滑包括、特别地表示：输出轴的速度、特别是转速与输入轴的速度、特别是转速之间的差。根据一个实施例，(开始)控制离合器从而至少暂时地增大打滑包括：至少暂时地将离合器相应地控制到更加打开或者更加分离的状态下，特别是从离合器的完全关闭或者完全接合状态开始和/或直到相应地在离合器的完全打开或完全分离以下的预定极限。特别地，控制离合器从而至少暂时地增大打滑可以包括至少暂时地将离合器的分离构件(分离杆、分离轴承等)控制到更加分离的位置和/或至少部分地将离合器的接合构件(诸如，接合杆、接合轴承等)控制到更少接合的位置。根据一个实施例，所述预定极限小于完全打开或分离状态的(特别是(分离)接合构件、特别是(分离)接合杆或轴承等的空行程的)90％、特别地小于75％、特别地小于50％。通过这个极限，可以有利地避免不利的打滑量和/或在驱动期间传递到变速器的功率的损失。附加地或可替代地，(开始)控制离合器从而减小打滑可以包括：将离合器(开始)相应地控制到更加关闭或更加接合的状态下，特别的相应的完全关闭或完全接合的状态下。特别地，控制离合器从而减小打滑可以包括：将离合器的分离构件(诸如，分离杆或分离轴承等)控制到更少分离的位置、特别是完全接合的位置和/或将离合器的接合构件(诸如，接合杆、接合轴承等)控制到更加接合的位置，特别是完全接合的位置。通过这种完全接合，在增大的打滑期间增大的功率可以有利地在驱动期间传递到变速器。因此，根据本专利技术的一个实施例的设备、特别是其用于(开始)控制离合器从而至少暂时地增大打滑的器件可以包括用于将离合器至少暂时地(开始)控制到更加打开的状态下、特别是直到在完全打开状态以下的预定极限的器件。附加地或可替代地，根据本专利技术的一个实施例的设备、特别是其用于(开始)控制离合器以减小打滑的器件可以包括用于将离合器(开始)控制到更加关闭的状态、特别是完全关闭的状态的器件。第一涡轮滞后条件可以有利地指示涡轮增压器操作。已经发现，涡轮滞后在高(更高)的功率请求下、特别是在所谓的加油门(即，加速器踏板的显著致动)下特别地可能发生和/或损害汽车的性能。特别地，因此，根据一个实施例，步骤a)包括确定基于功率请求的值是否大于预定的功率请求阈值。换言之，(仅仅)如果基于功率请求的值大于预定的功率请求阈值，则可以满足第一涡轮滞后条件并且可以开始打滑增大控制。因此，根据本专利技术的一个实施例的设备、特别是其用于确定第一涡轮滞后条件的器件可以包括用于确定基于功率请求的值是否大于预定的功率请求阈值的器件。根据一个实施例，所述基于功率请求的值包括指示或取决于内燃发动机的相应请求的功率的值、特别地表示内燃发动机的请求的功率。所述功率特别地可以是输出轴的扭矩。根据一个实施例，所述预定的功率请求阈值可以是至少150Nm，即，(仅仅)如果扭矩请求等于或者超过至少150Nm的阈值，则可以确定为满足第一涡轮滞后条件。附加地或可替代地，所述基于功率请求的值可以包括指示或取决于内燃...

【技术保护点】
一种用于自动控制离合器(30)的方法，所述离合器将包括涡轮增压器(11)的内燃发动机(10)联接到汽车的变速器(20)，所述方法包括以下步骤：a)确定第一涡轮滞后条件(S10)；b)如果满足所确定的第一涡轮滞后条件，则开始控制离合器从而至少暂时地增大内燃发动机(10)的输出轴(12)与变速器(20)的输入轴(21)之间的打滑(S20、S30)；c)确定第二涡轮滞后条件(S40)；和d)如果满足所确定的第二涡轮滞后条件，则开始控制离合器(30)从而减小所述输出轴(12)与所述输入轴(21)之间的打滑(S50)。

【技术特征摘要】
2014.11.22 DE 102014017321.61.一种用于自动控制离合器(30)的方法，所述离合器将包括涡轮增
压器(11)的内燃发动机(10)联接到汽车的变速器(20)，所述方法包括
以下步骤：
a)确定第一涡轮滞后条件(S10)；
b)如果满足所确定的第一涡轮滞后条件，则开始控制离合器从而至少
暂时地增大内燃发动机(10)的输出轴(12)与变速器(20)的输入轴(21)
之间的打滑(S20、S30)；
c)确定第二涡轮滞后条件(S40)；和
d)如果满足所确定的第二涡轮滞后条件，则开始控制离合器(30)从
而减小所述输出轴(12)与所述输入轴(21)之间的打滑(S50)。
2.根据利要求1所述的方法，其中步骤a)包括确定基于功率请求的值
是否大于预定的功率请求阈值和/或基于功率产生的开始值是否小于预定的
较低功率产生阈值。
3.根据利要求2所述的方法，其中所述基于功率请求的值包括指示请
求的功率、特别是内燃发动机(10)的扭矩和/或其变化率的值。
4.根据权利要求2所述的方法，其中所述基于功率产生的开始值包括
指示所述输出轴(12)的速度的值和/或指示所述涡轮增压器(11)的速度和
/或压力的值。
5.根据权利要求1所述的方法，其中步骤c)包括确定基于功率产生的
停止值是否大于较高功率产生阈值。
6.根据权利要求5所述的方法，其中所述较高功率产生阈值取决于请
求的功率。
7.根据权利要求1所述的方法，其中步骤b)和/或步骤d)包括反馈控
制所述离合器(30)。
8.根据权利要求1所述的方法，其中控制所述离合器(30)从而至少
...

【专利技术属性】
技术研发人员：G布鲁内蒂，C鲁布萨姆，M塞林格，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US