离合器控制方法技术

本发明专利技术提供了一种离合器控制方法，用于控制自动变速交通工具中的离合器，包括：当自动变速箱从换挡完成过渡到一稳态档位时，获取换挡完成时离合器的驱动元件的电流，同时获取稳态档位时所述离合器的驱动元件的目标电流，并使得离合器的驱动元件的电流在一预定时间内从换挡完成时的电流变化到目标电流，以减小由于驱动元件的电流突变而导致的冲击。当自动变速箱从一稳态档位过渡到开始换挡时，离合器的驱动元件的电流由稳态档位下的电流直接变化至换挡过程中的电流。而不是从离合器的驱动元件的最大电流或者最小电流变化至换挡过程中的电流，缩短了换挡时间。同时，在稳态档位下，若变速箱的运行工况发生改变，目标电流也是会进行实时调整的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自动变速器控制领域，尤其是一种离合器控制方法。
技术介绍
自动变速器在稳态档位下，需通过一个或者多个离合器实现将自动变速箱的扭矩传递到交通工具的传动结构，驱动交通工具行驶，而离合器的动作，是通过控制对应驱动元件(例如电磁阀，以NL电磁阀为例)的电流实现不同的压力控制。现有离合器在稳态档位下的压力控制方法一般是对结合状态下的离合器采用最大电流将离合器完全压紧，对解脱状态下的离合器采用最小电流将离合器完全脱开。对结合状态下的离合器采用最大电流压紧控制，而不是根据当前运行工况进行按需分配，会造成过多的能量消耗，并且下一次换档需将该离合器脱开时，则需先将离合器的驱动元件的电流从最大电流过渡到换档电流，再进行脱开控制，延长了换档时间。对解脱状态下的离合器采用最小电流将离合器完全脱开控制，会将油路中的液压油完全泄空，在下一次换档需将该离合器结合时，则需要先进行充油控制，将离合器空行程完全消除后，再进行结合控制，延长了换档时间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种离合器控制方法，以解决结合状态下的离合器能量消耗过多以及延长换挡时间的问题。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器控制方法，用于控制自动变速交通工具中的离合器，其特征在于，包括：步骤S1：当自动变速箱从换挡完成过渡到一稳态档位过程中，获取换挡完成时离合器的驱动元件的电流以及所述稳态档位时所述离合器的驱动元件的目标电流，并使得所述离合器的驱动元件的电流在一预定时间内从换挡完成时的电流变化到所述目标电流;步骤S2：当自动变速箱从一稳态档位过渡到开始换挡时，所述离合器的驱动元件的电流由稳态档位下的电流直接变化至换挡过程中的电流。

【技术特征摘要】
1.一种离合器控制方法，用于控制自动变速交通工具中的离合器，其特征在于，包括：步骤S1：当自动变速箱从换挡完成过渡到一稳态档位过程中，获取换挡完成时离合器的驱动元件的电流以及所述稳态档位时所述离合器的驱动元件的目标电流，并使得所述离合器的驱动元件的电流在一预定时间内从换挡完成时的电流变化到所述目标电流;步骤S2：当自动变速箱从一稳态档位过渡到开始换挡时，所述离合器的驱动元件的电流由稳态档位下的电流直接变化至换挡过程中的电流。2.如权利要求1所述的离合器控制方法，其特征在于，步骤S1中，所述稳态档位时处于结合状态下的所述离合器的驱动元件的目标电流由以下公式获得：iradd＝ir+delta1；其中，iradd表示所述稳态档位时处于结合状态下的所述离合器的驱动元件的目标电流，ir表示实时获取的处于结合状态下的所述离合器的驱动元件的最大临界滑磨电流，delta1表示第一修正值。3.如权利要求2所述的离合器控制方法，其特征在于，所述实时获取的换挡完成时处于结合状态下的所述离合器的驱动元件的最大临界滑磨电流由以下公式获得：ir＝f1(x，y,z)；其中，f1表示函数关系，x表示自动变速箱的输入扭矩，y表示自动变速箱的油温，z表示自动变速箱的输入转速。4.如权利要求2所述的离合器控制方法，其特征在于，所述第一修正值由以下公式获得：delta1＝f2(x)；其中，f2表示函数关系，x表示自动变速箱的输入扭矩。5.如权利要求1或2所述的离合器控制方法，其特征在于，步骤S2中，所述离合器的驱动元件的电流由稳态档位下的电流变化至换挡过程中的电流的步骤包括：处于结合状态下的离...

【专利技术属性】
技术研发人员：李淑英，王振锁，杨庆，邹绵意，刘照亮，胡博钦，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31