【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及踏板机构，尤其是涉及车辆的加速踏板。
技术介绍
过去，车辆加速踏板通过拉线与发动机燃料子系统连接，该拉线通常称作鲍登拉线。尽管加速踏板的设计有多种多样，但典型的复位弹簧和拉线摩擦力一起为汽车司机带来惯常的可接受的触觉反应。比如，鲍登拉线与其保护套之间的摩擦还可减少驾驶员为保持特定的节气门位置所需的脚踩压力。同样，摩擦还可防止驾驶员所感到的道路颠簸立即影响节气门位置。机械的由拉线驱动的节气门系统正使用更全面电子化的由传感器驱动的方法来代替。使用完全电子化的方法，加速踏板位置可由位置传感器读取，同时相应的位置信号可用于控制节气门。基于传感器的方法尤其适合电控系统，其中加速踏板位置是用于控制发动机的几个变量之一。尽管这种电驱动的加速踏板已经证明是实用的，但仍需要改进这种加速踏板并降低其成本。
技术实现思路
本技术涉及一种踏板总成，其包括具有相对的侧壁并限定出一腔室的外壳。每个侧壁限定出台肩或突出部。踏板臂具有位于该腔室内的第一端和从该腔室延伸出来的第二端。第一端可转动地被支承在所述侧壁上限定的突出部上。踏板臂的第一端包括鼓，在一个实施例中，该鼓包括分别从所述鼓的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.02.18 US 61/207,903书，以上及其它的目的、特征和优点将变得更清楚明白。附图说明附图构成本说明书的一部分，并且在附图中，相同的标记用于相似的零部件，其中图I为根据本实用新型的加速踏板总成的透视图；图2为图I所示的加速踏板总成的分解透视图；图3为图I所示的加速踏板总成的踏板臂的透视图；图4为图I所示的加速踏板总成的外壳内部的透视图；图5为图I所示的加速踏板总成的水平横截面图，示出了踏板臂和外壳之间的相互关系和构件的其它细节；和图6为图I中加速踏板总成的传感器总成的导体膜的放大俯视图。具体实施方式本实用新型容易以不同形式来实施，说明书及附图公开了只作为例子的实用新型的一个实施例。然而，本实用新型并不受限于所描述的实施例。本实用新型的范围由所附权利要求书确定。根据本实用新型的加速踏板总成20如图I至图5所示并且通常包括踏板外壳100和可旋转地安装在踏板外壳100上的踏板臂50。外壳100容纳有踏板总成20的众多零部件，且适于安装到车辆(未示出)的防火壁或底板上并可由模制塑料制得。踏板外壳100具有底壁或底座102以及侧壁103和104 (图4)，前壁105和后壁106。侧壁103和104基本平行且相对置并从底座102的相对的侧周缘大致竖直向上延伸。外壳100中限定出若干开口和腔室，包括传感器腔室130(图2和图5)和靠近腔室130的踏板臂腔室140 (图2、图4和图5)。侧壁103将腔室130和140分离和隔开。传感器总成30(图2)安装在传感器腔室130中。踏板臂50延伸进入踏板臂腔室140中并安装成适合在其中旋转。在前外壳壁105中的孔或缺口 108限定出用于踏板臂50的开口。大致为圆形的开孔112 (图2、图4和图5)与踏板臂旋转轴线113 (图4和图5)共线地延伸穿过每个侧壁103和104。在外壳100的每个侧壁103和104的内表面上限定出大致为耳形的切口或凹槽150(图4和图5)。每个凹槽150由从每个侧壁103和104的内表面大致垂直向外延伸出的内部细长凸缘或突出部或台阶152(图4)限定出。若干开孔122 (图5)在底壁102中形成并延伸穿过底壁，外壳100可使用诸如穿过开孔122的螺栓或螺钉(未示出)等紧固件与车辆固定。在对外壳100设计构造进行最低程度改变的情况下，本实用新型所述的踏板总成20可以通过位置可调或不可调的踏板箱架(未示出)安装到防火壁或踏板架(未示出)上。踏板外壳100设有连接法兰或壳体320 (图I、图2和图4)，其从后壳体壁106起向外伸出并限定出接线端子腔322。在邻近前壁105中的开口 108的外壳100的底座102中限定出浅槽118(图2和图4)。圆形缺口或腔119(图2和图4)形成在浅槽118中。如图I至图3所示，细长的踏板臂50具有始于踏板臂开口 108(图I)的近端54、远端52和位于远端和近端之间的细长部分53。踏板臂50具有底面65和顶面67。脚垫55形成在远端52的顶面上并适于被车辆司机脚踩。脚垫55可以与踏板臂50为一体的，或者在其同远端52相连的连接点处可铰接枢转。踏板臂50可以由多种合适的材料制成，例如注塑塑料或金属。踏板臂50的近端54终止于圆鼓或毂56处。大致圆形的筒体、凸起部、凸缘或轴环80在圆鼓56的每一侧上形成并从其大致向外延伸。每个凸缘80具有周向外表面81。环形金属轴衬或轴承或嵌件154 (图2)被安装到且环绕每个凸缘80。轴衬154被压装到凸缘80上。轴衬154具有周向延伸的外支承面155。在一个实施例中，轴衬154可以由塑料制成。大致呈D-形的长孔58 (图5)在鼓56和凸缘80中形成并延伸穿过圆鼓56和凸缘80。当踏板臂59安装在外壳100中时，长孔58与在每个外壳侧壁103和104中的开孔112 (图4)邻接/共线并与旋转轴线113 (图5)同轴。细长杆64 (图2、图3和图5)从鼓56的下部延伸出来并具有平接触面66。细长的销杆或轴180 (图2和图5)延伸穿过鼓56和凸缘80中的长孔58。销杆或轴180具有相对的端部185和186。端部186大致呈D-形。端部185大致呈圆锥形。凸缘80具有比销杆或轴180大的直径，相应的台肩或突出部152具有一表面区域和与相应凸缘80的宽度基本相同的宽度。端部185和186从凸缘80伸出。踏板臂50如此安装在踏板臂腔室140 (图5)内，其中鼓56上相应的凸缘80延伸进入由相应侧壁103和104中的台肩152限定的、在相应壳体侧壁103和104中的腔室150中，更具体来说，是如此安装在踏板臂腔室140中，其中相应的凸缘80，并且更具体来说是凸缘80上的轴衬154被支承和安置在每个相应外壳侧壁103和104中限定的台肩或突出部152上并适于相对旋转。轴180的端部185和186延伸穿过在相应外壳侧壁103和104中的开孔112。销杆180可以由注塑塑料或金属制成。根据本实用新型，包括带有适合被安装和座落在外壳侧壁103和104内部形成的相应突出部或台肩152上的相对凸缘80的鼓56的踏板臂50的使用，有利地允许施加到踏板臂50的负荷通过鼓凸缘80和外壳壁突出部152传递到外壳壁103和104。而将踏板臂50上的负荷传递离开轴180的能力又允许轴180相对凸缘80具有减小的直径并允许轴180用比钢便宜的材料例如塑料材料制成。仍参考图2和图3，平台肩或怠速止挡61从鼓56的上部延伸出来，凸肋62从踏板臂端部54的底部伸出。当松开踏板50时，踏板臂50旋转，直至止挡61接触外壳100的脊或突出部128(图4)，从而限制踏板臂50向后运动。踏板臂50可被压下，直至其到达节气门开口位置的另一旋转限值，此时踏板臂50的凸肋62接触浅槽118 (图4)，从而限制踏板臂50向前运动。传感器总成30的细节在图2和图6中示出。传感器总成30安装在踏板总成20上并且适于产生表示或传送踏板臂50位置的电信号。如图2和图6所示，传感器总成30可包括诸如可变电阻或电位计之类的接触式传感器。在另一个实施例中，传感器总成30可包括使用磁、电容或感应技术的非接触式传感器。传感器总成30安装在传感器腔室130中并包括大致呈矩形的聚酰亚胺软膜371，该软膜具有相对的横向端部371A和371B(图6)、正面371C和背面371D。软膜371具有沿正面371C纵向延伸的集电线或集电轨372。连接条372B从集电轨372的一端延伸出来。有源线或轨374也形成在膜371的正面371C上，并沿膜371的正面371C的长度以与集电轨372间隔开且平行的方式纵向延伸。第一连接条374D从有源轨374的一端延伸出来。第二连接条374B从有源轨374的相对端延伸出来。集电轨372的连接条372B终止于电压输出垫372A，有源轨374的连接条374B终止于电压输入/供应垫374A，有源轨374的另一连接条374D终止于接地垫374E。垫372A，374A，和374E以间隔分开且共同线性的方式排列。膜371紧靠外壳后壁106 (图5)的内表面安装在...
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