一种变速箱档位控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种变速箱档位控制系统，所述系统包含有组合式操作手柄U1、刹车开关S1、速度传感器S2、控制器U2和变速电磁阀组U3，所述组合式操作手柄U1的前进信号线、中位信号线、后退信号线和档位信号线分别连接至控制器U2，所述刹车开关S1和速度传感器S2均与控制器U2相连，所述控制器U2与变速电磁阀组U3相连。本实用新型专利技术一种变速箱档位控制系统，使用简单方便且能够有效降低操作员劳动强度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱档位控制系统，尤其是涉及一种用于压路机上对压路机的变速箱挡位进行控制的控制系统。
技术介绍
目前，变速箱换档控制操作手柄由厂家配套，厂家根据变速箱型号，对操作手柄的输出进行定制，属于专门控制手柄，不能随意增加或删减档位；操纵手柄各档位位置是由内部机械限位装置和接近开关组成，操作手柄根据档位选择的需求，输出相应的电磁阀信号；有些驾驶室由于空间比较大，需要换档手柄操作采用左、右控制手柄各一个，为准确切换至 相应的操作手柄，需再加接一个转换开关组合控制才可完成切换，操作员根据操作需要，通过转换开关选择工作控制手柄，再由手柄进行相关的档位操作，根据档位信号驱动相应位电磁阀进行执行换档操作。操作员在更换左、右操作位置后，相应地，也由右手操作更换成左手操作，因为操作手柄是一样，安装手柄操作方向相反，操作员要有区别对待，增加劳动强度；上述的换档控制方式中，主要存在以下几个不足1、操纵手柄是专用手柄，不能定制，进行随意的增加或删减，若要增加控制档位，则会增加机械装置和电路复杂性；2、控制手柄采用的是拔杆机械式换档，无高档切换至低档确认保护措施，冲击大，容易对变速箱造成冲击易损坏；3、操纵手柄电路简单，无保护，容易出现乱档或错档故障；4、整套系统的匹配单价比较高；5、操作者操作不方便，从左边至右边操作更换时，由于换档方向相反，需要一定的适应期，因面换档效率低，劳动强度大，操作不舒适。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种使用简单方便且能够有效降低操作员劳动强度的变速箱档位控制系统。本技术的目的是这样实现的一种变速箱档位控制系统，所述系统包含有组合式操作手柄U1、刹车开关SI、速度传感器S2、控制器U2和变速电磁阀组U3，所述组合式操作手柄Ul的前进信号线、中位信号线、后退信号线和档位信号线分别连接至控制器U2，所述刹车开关SI和速度传感器S2均与控制器U2相连，所述控制器U2与变速电磁阀组U3相连。本技术一种变速箱档位控制系统，所述组合式操作手柄设置有多个，多个组合式操作手柄的前进信号线、中位信号线、后退信号线和档位信号线均分别连接至控制器U2。本技术一种变速箱档位控制系统，所述组合式操作手柄设置有多个，多个组合式操作手柄的中位信号线分别连接至控制器U2，多个组合式操作手柄的前进信号线并联后接入控制器U2，多个组合式操作手柄的后退信号线并联后接入控制器U2，多个组合式操作手柄的档位信号线并联后接入控制器U2。与现有技术相比，本技术的有益效果是本技术变速箱挡位控制系统中，加上控制器，刹车开关和速度传感器，采用内部编程方式，直接驱动变速电磁阀组，操作简单且灵活方便，大大降低了操作人员的劳动强度，同时适用于各种不同变速箱。附图说明图I为本技术变速箱档位控制系统的电路框图。图2为本技术变速箱档位控制系统具有多个组合式操作手柄时的电路框图。图3为本技术变速箱档位控制系统具有多个组合式操作手柄时的另一种连接方式构成的电路框图。具体实施方式·参见图1，本技术涉及的一种变速箱档位控制系统，所述系统包含有组合式操作手柄U1、刹车开关SI、速度传感器S2、控制器U2和变速电磁阀组U3，所述组合式操作手柄Ul的前进信号线、中位信号线、后退信号线和档位信号线分别连接至控制器U2，所述刹车开关SI和速度传感器S2均与控制器U2相连，所述控制器U2与变速电磁阀组U3相连；使用时，组合式操作手柄Ul是组合开关，为控制器U2提供前进、后退、中位、档位信号，刹车开关SI为控制器U2提供刹车输入信号，控制器U2根据操组合式操作手柄U1、刹车开关SI和速度传感器S2提供的信号，经过内部编程控制要求，输出相应的逻辑控制信号至变速电磁阀组U3，完成更换档位控制。当刹车开关SI有信号输入控制器U2时，控制器U2根据变速电磁阀组U3的逻辑控制要求，会对变速电磁阀组U3相应的线圈断电，切断动力源；另外，刹车开关SI也是操作者需要切换档位的一个输入判断条件，只有刹车信号存在的同时进行换档操作，换档操作才能成功，否则保持前一状态输出；速度传感器S2为控制器Ul提供整车行驶速度信号，速度传感器S3提供模拟电压信号，可以通过一定的转换关系，折算为整机的行驶速度，参加控制。并且在切换过程中，若存在高位档直接拔至低位档的情况，由于车速还比较快，若控制器U2根据档位要求直接对变速电磁阀组U3进行输出控制，会损坏齿轮，从而直接影响变速箱的使用寿命，因此只有当速度下降至某一设定值时，控制器U2才进行相应的输出，让齿轮损伤降至最低。参见图2，当设置有多个组合式操作手柄时，如还设置有组合式操作手柄U4和组合式操作手柄Ui，则多个组合式操作手柄的前进信号线、中位信号线、后退信号线和档位信号线均分别连接至控制器U2 ;此连接方式需要控制器U2具备较多的输入端口 ；参见图3，当设置有多个组合式操作手柄时，如还设置有组合式操作手柄U4和组合式操作手柄Ui，将多个组合式操作手柄的中位信号线分别连接至控制器U2，然后将多个组合式操作手柄的前进信号线并联后接入控制器U2，多个组合式操作手柄的后退信号线并联后接入控制器U2，多个组合式操作手柄的档位信号线并联后接入控制器U2，这样可以最大化的减少控制器U2的端口使用数量。权利要求1.一种变速箱档位控制系统，其特征在于所述系统包含有组合式操作手柄U1、刹车开关SI、速度传感器S2、控制器U2和变速电磁阀组U3，所述组合式操作手柄Ul的前进信号线、中位信号线、后退信号线和档位信号线分别连接至控制器U2，所述刹车开关SI和速度传感器S2均与控制器U2相连，所述控制器U2与变速电磁阀组U3相连。2.如权利要求I所述一种变速箱档位控制系统，其特征在于所述组合式操作手柄设置有多个，多个组合式操作手柄的前进信号线、中位信号线、后退信号线和档位信号线均分别连接至控制器U2。3.如权利要求I所述一种变速箱档位控制系统，其特征在于所述组合式操作手柄设置有多个，多个组合式操作手柄的中位信号线分别连接至控制器U2，多个组合式操作手柄的前进信号线并联后接入控制器U2，多个组合式操作手柄的后退信号线并联后接入控制器U2，多个组合式操作手柄的档位信号线并联后接入控制器U2。专利摘要本技术涉及一种变速箱档位控制系统，所述系统包含有组合式操作手柄U1、刹车开关S1、速度传感器S2、控制器U2和变速电磁阀组U3，所述组合式操作手柄U1的前进信号线、中位信号线、后退信号线和档位信号线分别连接至控制器U2，所述刹车开关S1和速度传感器S2均与控制器U2相连，所述控制器U2与变速电磁阀组U3相连。本技术一种变速箱档位控制系统，使用简单方便且能够有效降低操作员劳动强度。文档编号F16H61/00GK202790488SQ20122042545公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月27日 优先权日2012年8月27日专利技术者邓振中, 杨明, 张霖, 周丹 申请人:柳工无锡路面机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱档位控制系统，其特征在于：所述系统包含有组合式操作手柄U1、刹车开关S1、速度传感器S2、控制器U2和变速电磁阀组U3，所述组合式操作手柄U1的前进信号线、中位信号线、后退信号线和档位信号线分别连接至控制器U2，所述刹车开关S1和速度传感器S2均与控制器U2相连，所述控制器U2与变速电磁阀组U3相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓振中，杨明，张霖，周丹，
申请(专利权)人：柳工无锡路面机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：