变速器气助力换挡的气路控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种变速器气助力换挡的气路控制装置包括离合器踏板、总泵、储气筒、助力器、换挡气缸控制阀、换挡助力气缸、控制阀和连杆，助力器包括随动阀、油缸和气缸，离合器踏板位于总泵上方，总泵的输出口与随动阀的开启控制端和油缸连接，随动阀的进气口和关闭控制端与储气筒连接，出气口与气缸连接，连杆的上下两端分别与控制阀的开启控制端正对和与气缸内的助力活塞固定，连杆上端与控制阀的开启控制端之间的距离与离合器完全分离时气缸内助力活塞的位移相等，控制阀的进出气口分别与储气筒和换挡气缸控制阀的进气口连接，换挡气缸控制阀的两个出气口分别与换挡助力气缸两个腔连接。本实用新型专利技术的气路控制装置能实现变速器的安全换挡。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

变速器气助力换挡的气路控制装置
本技术涉及变速器气助力换挡领域，尤其涉及一种变速器气助力换挡的气路控制装置。
技术介绍
目前，为了使变速器换挡轻便、减轻驾驶员强度且增加舒适性，变速器换挡会利用整车高压气体通过气缸来助力。但是，由于高压气体很难控制，换挡冲击较大，如果离合器未完全分离用气助力换挡会导致变速器同步器早期损坏。如图I所示，现有的变速器气助力换挡气路控制装置包括离合器踏板10、总泵11、 储气筒12、助力器13、换挡气缸控制阀14和换挡助力气缸15。其中，助力器13包括随动阀131、油缸132和气缸133。油缸132内的推力活塞与气缸133内的助力活塞通过一活塞杆134连接，且活塞杆134伸出气缸133的一端通过拨叉与离合器(未图示)连接。离合器踏板10位于总泵11的控制杆111上方，总泵11的输出口 u与随动阀131的开启控制端x 和油缸132连接，随动阀131的进气口 a和关闭控制端y均与储气筒12连接，随动阀131 的出气口 b与气缸133连接，气缸133与换挡气缸控制阀14的进气口 c连接，换挡气缸控制阀14的第一出气口 d和第二出气口 e分别与换挡助力气缸1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器气助力换挡的气路控制装置，包括离合器踏板（20）、总泵（21）、储气筒（22）、助力器（23）、换挡气缸控制阀（26）和换挡助力气缸（27），其中，助力器（23）包括随动阀（231）、油缸（232）和气缸（233），油缸（232）内的推力活塞与气缸（233）内的助力活塞通过一活塞杆（235）连接，且活塞杆（235）伸出气缸（233）的一端通过拨叉与离合器连接，离合器踏板（20）位于总泵（21）的控制杆（211）上方，总泵（21）的输出口（u0）与随动阀（231）的开启控制端（x0）和油缸（232）连接，随动阀（231）的进气口（a0）和关闭控制端（y0）均与储气筒（22）连接，随动阀...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔚连浩，张常武，谢浩，黄遵国，叶爱凤，何秀校，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：