一种用于船舶分段和总段的定位调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于船舶分段和总段的定位调整装置，涉及船舶建造用部件。它包括滑动调整装置和位于其底部的底座；滑动调整装置包括承压板和设于其下表面的缓冲板，底座包括底板和设于其上表面的底座保护环，缓冲板位于底座保护环内侧、且与底板滑动配合连接；缓冲板与底板之间设有聚四氟乙烯板。本实用新型专利技术在移动船舶分段和总段时比较容易，减少了人力资源和物力资源，降低了船舶的组装成本。本实用新型专利技术移动分段和总段时难以与组装位置之间发生位移，不仅使得分段和总段组装成的船舶的制作精度较高，稳定性较好，而且自身的制作成本和购买成本较低，体积较小，能够用于使用面积较小的船台，适用范围比较广泛。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶建造用部件，具体涉及一种用于船舶分段和总段的定位调整>J-U装直。
技术介绍
为了缩短船舶船体的制造周期，造船厂一般将整个船体分割为多个总段分别制作，每个总段又被分割为多个分段分别制作，分段制作完成后，在船台上将分段组装成总段，再将总段组装成船体。船体底部的分段和总段吊装至船台进行组装的时候，需要对中调整分段和总段至组装位置进行合拢和定位，以使得分段和总段能够按照船舶建造要求组装成船体。现有的调整分段和总段的装置一般分为滚动装置(例如圆柱结构的滚轮)和自动型三维调整机两种。现有的两种调整装置存在以下不足滚动装置调整总段或分段(下面以分段为例)时，先将滚动装置放置于钢墩上，再将分段放置于滚动装置上，操作人员拉动与分段连接的手拉葫芦(比较常用的起重工具)拉动分段，分段受到手拉葫芦给予的拉力后带动滚动装置移动至组装位置。滚动装置调整分段时存在的缺陷为(I)由于分段的重量较重，因此分段与滚动装置之间的滚动摩擦系数较大，进而使得操作人员拉动手拉葫芦所需的拉力较大，不仅移动分段时比较困难，而且需要比较多的操作人员来移动分段。一旦操作人员较多，随之使用的手拉葫芦就会增多，进而增加了船舶的组装成本。(2)分段调整至组装位置后，操作人员在分段底部增加钢墩后松开手拉葫芦使得分段停留至组装位置。分段由于在移动过程中会受到手拉葫芦比较大的拉力，因此一旦手拉葫芦的拉力消失，分段会因自身惯性产生较大的、并且与移动方向相反的作用力，从而带动滚动装置反向运动，滚动装置反向运动会使得分段与组装位置之间发生位移。一旦分段偏离组装位置，若干偏离组装位置的分段组装成的总段就不符合总段的船舶建造要求，进而使得总段组装成的船舶的制作精度较低、稳定性较差，安全存在一定隐患。自动型三维调整机调整分段和总段时，自动将分段和总段移动至组装位置。但是自动型三维调整机不仅自身的制作成本和购买成本均较高，而且体积较大，只能用于使用面积较大的船台，适用范围比较单一。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种用于船舶分段和总段的定位调整装置，它在移动船舶分段和总段时比较容易，减少了人力资源和物力资源，降低了船舶的组装成本；它移动分段和总段时难以与组装位置之间发生位移，不仅使得分段和总段组装成的船舶的制作精度较高，稳定性较好，而且自身的制作成本和购买成本较低，体积较小，能够用于使用面积较小的船台，适用范围比较广泛。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是一种用于船舶分段和总段的定位调整装置，包括滑动调整装置和位于其底部底座；所述滑动调整装置包括承压板和设于其下表面的缓冲板，所述底座包括底板和设于其上表面的底座保护环，所述缓冲板位于底座保护环内侧、且与底板滑动配合连接；所述缓冲板与底板之间设有聚四氟乙烯板。在上述技术方案的基础上，所述聚四氟乙烯板包括设于缓冲板下表面的缓冲聚四氟乙烯板。在上述技术方案的基础上，所述聚四氟乙烯板包括设于底板上表面的底板聚四氟乙烯板，所述聚四氟乙烯板位于底座保护环内部。 在上述技术方案的基础上，所述滑动调整装置还包括承压保护环，所述承压保护环套于缓冲板外侧、且连接于承压板下表面；所述承压保护环的高度低于缓冲板的高度。在上述技术方案的基础上，所述承压板侧壁设有起保护作用的挡板。在上述技术方案的基础上，所述承压板侧壁设有调整把手。在上述技术方案的基础上，所述底板侧壁设有底座把手。在上述技术方案的基础上，所述缓冲板沿承压板下表面中心设置；所述底座保护环沿底板上表面中心设置。在上述技术方案的基础上，所述缓冲板由橡胶材质制成。本技术的有益效果在于(I)本技术包括滑动调整装置和底座，滑动调整装置包括承压板和缓冲板，底座包括底座保护环，缓冲板与底座之间设有聚四氟乙烯板。调整船舶分段和总段时，先将缓冲板设于底座保护环内侧的底板上表面，然后将船舶分段或总段置于承压板上表面，操作人员通过手拉葫芦拉动分段或总段，进而使得分段或总段带动承压板和缓冲板在底板上滑动，从而调节分段或总段的位置。由于缓冲板与底板之间设有聚四氟乙烯板，而聚四氟乙烯的摩擦系数较低，因此缓冲板与底板之间的滑动摩擦系数较低，缓冲板在底板上滑动时比较容易，进而降低了分段或总段移动时所需的拉力。与
技术介绍
相比，本技术移动分段和总段所需的拉力较小，不仅调整分段和总段时比较容易，而且所需的操作人员较少，减少了人力资源和物力资源，降低了船舶的组装成本。(2)由于本技术移动分段或总段时所需的拉力较小，因此当分段或总段受到的拉力消失后，分段或总段产生的相反作用力较小；因为分段或总段自身的重量的较大，所以分段或总段产生的较小的相反作用力难以移动重量较大的分段或总段，总段或分段难以与组装位置之间发生位移。因此，通过本技术调整的分段或总段难以偏离组装位置，进而分段组装而成的总段符合船舶建造要求，总段组装而成的船舶的不仅制作精度较高，而且稳定性较好，比较安全。(3)本技术通过滑动调整装置和底座来调整船舶分段或总段，与
技术介绍
相t匕，本技术不仅制作成本较低，进而使得购买成本较低，而且体积较小，能够适用于使用面积较小的船台，适用范围比较广泛。附图说明图I为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例中滑动调整装置的结构示意图；图3为本技术实施例中底座的结构示意图；图中1_滑动调整装置，2-底座，3-承压板，4-承压保护环，5-底板，6-底座保护环，7-缓冲聚四氟乙烯板，8-缓冲板，9-挡板，10-调整把手，11-底座把手，12-底板聚四氟乙烯板。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明。参见图I所示，本技术实施例中的用于船舶分段和总段的定位调整装置，包括滑动调整装置I和位于其底部的底座2。滑动调整装置I包括承压板3，承压板3下表面沿中心设有缓冲板8，缓冲板8的安装位置使其能够均匀的承受承压板3的压力；缓冲板8由橡胶材质制成，弹性较好，进而使得缓冲效果较好。底座2包括底板5，底板5上表面沿中心设有底座保护环6，底座保护环6能够限定缓冲板8的移动范围，底座保护环6的安装位置使得底板5能够均匀的承受底座保护环6的压力。缓冲板8位于底座保护环6内侧，并且与底板5滑动配合连接。缓冲板8下表面粘有缓冲聚四氟乙烯板7，底板5上表面也粘有底板聚四氟乙烯板12，底板聚四氟乙烯板12位于底座保护环6内部；缓冲聚四氟乙烯板7和底板聚四氟乙烯板12减小了缓冲板8与底板5之间的滑动摩擦系数，缓冲板8在底板5上滑动时比较容易。参见图2所示，滑动调整装置I还包括承压保护环4、挡板9和调整把手10。承压保护环4套于缓冲板8外侧、且与承压板3下表面焊接，承压保护环4与缓冲板8通过粘胶粘接。承压保护环4不仅能够固定缓冲板8在承压板3上的安装位置，而且能够保护缓冲板8的安全；为了保证缓冲板8先与底板5接触、并在底板5上滑动，承压保护环4的高度低于缓冲板8的高度。挡板9焊接于承压板3侧壁，挡板9能够防止承压板3侧壁受到碰撞，保证了承压板3的安全。调整把手10也焊接于承压板3侧壁，调整把手10使得滑动调整装置I的移动比较容易。参见图3所示，底座2还包括焊接于底板5侧壁的底座把手11，底座把手11使得底座2的移动比较容易。本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于船舶分段和总段的定位调整装置，其特征在于：包括滑动调整装置(1)和位于其底部的底座(2)；所述滑动调整装置(1)包括承压板(3)和设于其下表面的缓冲板(8)，所述底座(2)包括底板(5)和设于其上表面的底座保护环(6)，所述缓冲板(8)位于底座保护环(6)内侧、且与底板(5)滑动配合连接；所述缓冲板(8)与底板(5)之间设有聚四氟乙烯板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡国芳，张韶武，韩汉明，陈超，黄伊莎，李胜新，顔蔚，
申请(专利权)人：武昌造船厂集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：