一种同步器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种同步器结构，包括齿套、齿毂、同步环、接合齿，还包括套设在同步环的外侧的弹性涨圈，且弹性涨圈设置在齿毂与同步环之间；齿套的底部设有第一结构；当齿套在齿毂上沿着第一方向运动，第一结构向弹性涨圈施加一个第一方向的作用力，以及一个与第一方向垂直的第二方向的作用力；第一方向的作用力使得弹性涨圈推动同步环向接合齿的锥体部分靠近，第二方向的作用力大于弹性涨圈的弹力时，第二方向的作用力使得弹性涨圈沿着第二方向收缩，从而齿套继续沿着第一方向移动，直到与接合齿同步啮合。本实用新型专利技术的有益效果是：采用弹性涨圈代替现有同步器结构中的弹簧、钢球、滑块，节省成本，简化安装工艺。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，尤其是一种同步器结构。
技术介绍
如图I所示，目前手动变速器的同步器中由弹簧6、钢球2、滑块3、齿毂7、齿套I、同步环4、接合齿5 (与齿轮成一体)组成。换档过程是当用换档杆推动齿套I挂档时，齿套I将迫使滑块3推动同步环向接合齿5的锥体部分靠紧，这时锥面之间建立起来的摩擦力将使同步环4转动一个角度，从而使同步环4缺口和滑块3之间被推到一边靠紧的位置。此刻制作在同步环4上的锁止齿和齿套I的花键齿上倒角端面是以半个齿厚互相错着，在这种情况下，使通过换挡杆加在齿套I上的力大于弹簧6的弹力，从而把钢球2压下去，使钢球2与齿套I内花键上的环形槽相脱开。在这种情况下，加在齿套I上的推力，通过齿套I 内花键的左端面和接合齿5上锁止齿的右端面对顶着的状态传给同步环4，使同步环4内锥面与齿轮上锥体部分间的摩擦力增大，当两个摩擦锥面的转速达到同步时，则摩擦力降低为零，这时加在齿套I上的轴向推力就能通过作用在接合齿的锁止齿和齿套I内花键对顶着的锁止面上的切向分力，把同步环4略转一个角度，转动它的中央位置，从而使齿套I能继续推过去，实现齿套I和接合齿5的同步啮合。上述结构具有以下缺点(I)弹簧、钢球、滑块这种组合方式，零件较多、成本高。(2)弹簧、钢球、滑块这三个零件尺寸较小、装配时容易丢装、混装。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种同步器结构，降低成本，改善换挡力。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种同步器结构，包括齿套、齿毂、同步环、接合齿，还包括套设在所述同步环的外侧的弹性涨圈，且所述弹性涨圈设置在所述齿毂与所述同步环之间；所述齿套的底部设有第一结构；当所述齿套在所述齿毂上沿着第一方向运动，所述第一结构向所述弹性涨圈施加一个第一方向的作用力，以及一个与所述第一方向垂直的第二方向的作用力；所述第一方向的作用力使得所述弹性涨圈推动所述同步环向所述接合齿的锥体部分靠近，所述第二方向的作用力大于所述弹性涨圈的弹力时，所述第二方向的作用力使得所述弹性涨圈沿着所述第二方向收缩，从而所述齿套继续沿着所述第一方向移动，直到与所述接合齿同步啮合。进一步的，所述第一结构为一设置在所述齿套底部边缘的斜面结构。进一步的，所述齿套的底部还设有用于防止换挡完成后、所述弹性涨圈回位的第二结构。进一步的，所述第二结构为一斜面结构，且所述第一结构与所述第二结构形成一三角形凸起结构。进一步的，所述第一结构与所述齿套的底部之间的锐角大于所述第二结构与所述齿套底部之间的锐角。进一步的，所述弹性涨圈与所述齿套相对应的一面为弧面结构，所述弹性涨圈与所述同步环相接触的一面为平面结构。进一步的，所述弹性涨圈与所述齿毂之间留有空隙。本技术的有益效果是采用弹性涨圈代替现有同步器结构中的弹簧、钢球、滑块，节省成本，简化安装工艺。附图说明 图I表示现有技术同步器结构示意图；图2表不本技术同步器结构不意图；图3表示本技术局部放大示意图；图4表示本技术齿毂结构示意图；图5表不本技术空挡时状态不意图；图6表示本技术挂档状态示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术结构和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本技术，并非以此限定本技术的保护范围。如图2和图3所示,一种同步器结构,包括齿套I、齿毂5、同步环3、接合齿4,还包括套设在所述同步环3的外侧的弹性涨圈2，且所述弹性涨圈2设置在所述齿毂5与所述同步环3之间；所述齿套I的底部设有第一结构11 ;当所述齿套I在所述齿毂上沿着第一方向运动(图示中的右侧)，所述第一结构11向所述弹性涨圈2施加一个第一方向的作用力，以及一个与所述第一方向垂直的第二方向的作用力(图中的下方)；所述第一方向的作用力使得所述弹性涨圈2推动所述同步环3向所述接合齿4的锥体部分靠近，所述第二方向的作用力大于所述弹性涨圈2的弹力时，所述第二方向的作用力使得所述弹性涨圈2沿着所述第二方向收缩，从而所述齿套I继续沿着所述第一方向移动，直到与所述接合齿4同步啮合。采用弹性涨圈代替现有同步器结构中的弹簧、钢球、滑块，节省成本，简化安装工艺。且现有技术中的同步器换档时只需要齿套向一个方向移动，所以齿毂的滑块槽需要设计成一个方向堵死，如果齿毂不是粉末冶金材料，需要增加堵块，这样就会增加成本，本实施例中的同步器结构不需要设置堵块，同时也不必在齿毂上设置容纳弹簧的凹槽等结构，如图4所示，大大的简化了制作工艺。本实施例中，所述第一结构11为一设置在所述齿套I底部边缘的斜面结构，如图3所示。当然，所述第一结构11的结构形式也可以是其他结构形式，如曲面结构等，在此不--赘述。为了防止脱档所述齿套I的底部还设有用于防止换挡完成后、所述弹性涨圈2回位的第二结构12。本实施例中，所述第二结构12为一斜面结构，且所述第一结构11与所述第二结构12形成一三角形凸起结构。当然，所述第一结构11的结构形式也可以是其他结构形式，如曲面结构等，在此不一一赘述。为了便于换挡回位，摘挡力不大于换挡力，所述第一结构11与所述齿套I的底部之间的锐角不小于所述第二结构12与所述齿套底部之间的锐角。本实施例中，所述第一结构11与所述齿套I的底部之间的锐角大于所述第二结构12与所述齿套底部之间的锐角。为了使得所述齿套I顺利的与所述接合齿4同步啮合，所述弹性涨圈2与所述齿 套I相对应的一面为弧面结构。为了防止所述弹性涨圈2在所述同步环3上滑动，影响换挡性能，所述弹性涨圈2与所述同步环3相接触的一面为平面结构，增大接触面积加强所述弹性涨圈2与所述同步环3之间的连接强度。本实施例中，所述弹性涨圈2为一截面为U形的条形结构的两端焊接在一起形成，为了防止所述弹性涨圈2在接口处的断裂，所述弹性涨圈2可承受的拉力不小于所述齿套I对所述弹性涨圈2施加的力,本实施例中,所述弹性涨圈2可承受的最大的拉力或压缩力为 1700N。为了保证所述弹性涨圈2与所述同步环3之间的连接强度，同时防止脱档，所述弹性涨圈2的表面粗糙度不大于Ral. 6。为了保证同步器结构的换挡性能，所述弹性涨圈2的高度为I. 3±0. 05mm。为了在空挡时，保证所述齿毂5与所述同步环3之间不产生相互作用力，空挡时，所述齿毂5与所述弹性涨圈2之间留有空隙，所述弹性涨圈2的宽度为I. 52±0. 05mm。本技术同步器结构采用弹性涨圈代替现有技术中同步器结构的弹簧、钢球、滑块，在节省成本、简化安装工艺的同时，改善了换挡力。如图5和图6所示，具体实现时，所述接合齿4与输入轴齿轮6连接为一体结构，所述齿毂5通过花键与连接发动机的输入轴7连接，输入轴齿轮6与输出轴齿轮8啮合，输出轴齿轮8连接在输出轴9上。挂档状态，弹性涨圈2被第二结构12卡住，防止齿套I向左运动，防止脱档。本实施例同步器结构换挡过程如下当用换档杆推动齿套I向右挂档时，齿套I将压紧弹性涨圈2，迫使弹性涨圈2推动同步环3向接合齿4的锥体部分靠紧，这时锥面之间建立起来的摩擦力将使同步环3转动一个角度，从而使同步环3缺口和弹性涨圈2之间被推到一边靠紧的位置。此刻制作在同步环3上的锁止齿和齿套I的花键齿上倒角端面是以半个齿厚互相错着，在这种情况下，使通过换挡杆加在齿套I上的力大于弹性涨圈2的弹力，从而把弹性涨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同步器结构，包括齿套、齿毂、同步环、接合齿，其特征在于，还包括套设在所述同步环的外侧的弹性涨圈，且所述弹性涨圈设置在所述齿毂与所述同步环之间；所述齿套的底部设有第一结构；当所述齿套在所述齿毂上沿着第一方向运动，所述第一结构向所述弹性涨圈施加一个第一方向的作用力，以及一个与所述第一方向垂直的第二方向的作用力；所述第一方向的作用力使得所述弹性涨圈推动所述同步环向所述接合齿的锥体部分靠近，所述第二方向的作用力大于所述弹性涨圈的弹力时，所述第二方向的作用力使得所述弹性涨圈沿着所述第二方向收缩，从而所述齿套继续沿着所述第一方向移动，直到与所述接合齿同步啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建华，涂浩宇，唐来明，马童立，姜强，马元京，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：实用新型
国别省市：