一种汽车变速箱的同步器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车变速箱的同步器，属于汽车技术领域。它解决了现有同步器的同步滑块容易脱出的问题。本汽车变速箱的同步器，包括同步器滑套、同步环和齿毂，同步器滑套套设在齿毂上，同步器滑套的内壁上周向均布有若干个凹槽，同步器滑套和齿毂之间设置有能推动同步环和挡位齿轮锥面接触的整体滑块，整体滑块具有与上述的凹槽位置和数量一一对应的滑块部，滑块部能够卡接或者脱离上述的凹槽。本汽车变速箱的同步器采用一体式结构的整体滑块，整体滑块上具有的滑块部能够代替传统的同步器钢球和弹簧，使同步器的换挡更加顺畅；滑块部和钢环采用一体式结构，加工时可采用一次性冲压成型，加工方便，成本较低，并且安装更加方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种汽车变速箱，特别是一种汽车变速箱的同步器。
技术介绍
汽车同步器是为了解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置，汽车同步器能使挂挡更方便，并且消除换挡时的齿轮响声。汽车换挡时，驾驶员只需踏下离合器，将挡位退至空挡，然后推到要换的档位，最后松开离合器。现有技术中的同步器通常采用滑块对齿环进行定位，在齿环运动能带动滑块滑动进而带动同步环与挡位齿轮接触，这一过程中滑块也会同齿环发生相对运动。滑块上还设置有用于定位的钢球和弹簧，这样的设置使同步器的结构较为复杂，装配不方便，并且在使用过程中滑块位置偏离还可能导致同步器故障。为解决上述的问题，技术人员设计了一种同步器，并申请了中国专利专利号ZL02264002. 9 ;授权公告号CN2573784Y，该同步器包括由齿套、同步齿环、钢丝簧、齿毂组成，齿毂安装在齿套内，同步齿环上设有均匀分布的三只凸台，钢丝簧位于同步齿环设有的凸台外侧，同步齿环安装在同步器齿套的两侧。上述的同步器将导块与同步环做成一体，避免了导块与齿毂导块槽的撞击，使同步器的结构更加简单，但是，该同步器存在的问题在于，同步器的结合与分离时容易出现钢丝簧脱落的情况。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速箱的同步器，本技术解决的技术问题是使同步器的换挡过程更可靠。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速箱的同步器，包括同步器滑套、同步环和齿毂，同步器滑套套设在所述的齿毂上，所述的同步器滑套的内壁上周向均布有若干个凹槽，所述的同步器滑套和齿毂之间设置有能推动同步环和挡位齿轮锥面接触的整体滑块，所述的整体滑块具有与上述的凹槽位置和数量一一对应的滑块部，所述的滑块部能够卡接或者脱离上述的凹槽。本汽车变速箱的同步器的工作原理本同步器处于空挡位置时，整体滑块的滑块部与同步器滑套上的凹槽卡接；当变速器挂挡时，换挡拨叉推动同步器滑套向对应的挡位齿轮滑动，同步器滑套的内花键与同步环的外花键啮合，整体滑块随同步器滑套一起滑动并推动同步环，使同步环的锥面与挡位齿轮的锥面接触；当同步环与挡位齿轮转速同步后，同步器滑套继续滑动，同步器滑套的内花键与挡位齿轮的接合齿啮合，完成同步换挡；这一过程中，整体滑块脱离凹槽；当同步器需要退回空挡时，换挡拨叉带动同步器滑套回退，滑块部重新卡入凹槽内，同步器滑套带动整体滑块回到空挡位置。在整个换挡过程中整体滑块不易脱落，换挡过程更顺畅、可靠。在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的齿毂的外圆面上周向分布有与所述的整体滑块的滑块部数量--对应的让位槽,每个所述的滑块部均能装入对应的让位槽内。让位槽对整体滑块的安装起到限位作用，并能对滑块部的滑动起到导向作用。在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的整体滑块包括钢环，所述的滑块部周向固连在上述的钢环上。使滑块部与钢环具有较好的整体性。在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的滑块部和钢环采用一体式结构。整体滑块采用一次性冲压成型，加工方便，成本较低。在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的滑块部包括挡沿和凸台，所述的挡沿位于所述的滑块部的外端，所述的凸台的形状与所述的凹槽的形状相匹配。当同步器滑套带动滑块部滑动时，挡沿能抵靠在同步环的端面上并推动同步环锥面与挡位齿轮锥面 接触；凸台能够卡入或脱离凹槽。在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的滑块部采用弹簧片制成。使滑块部能与凹槽卡接，并且滑块部相对于钢环弯曲时能够具有回位的趋势。在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的凹槽的数量为3 5个。作为优选凹槽的数量为3个，对应的整体滑块滑块部和齿毂上的让位槽的数量均为3个。与现有技术相比，本汽车变速箱的同步器的优点在于I、本汽车变速箱的同步器采用一体式结构的整体滑块，整体滑块上具有的滑块部能够代替传统的同步器钢球和弹簧，使同步器的换挡更加顺畅。2、本汽车变速箱的同步器的齿毂上具有让位槽，每个滑块部均能装入对应的让位槽内，让位槽对滑块部的起到限位和导向作用，防止滑块部位置的偏移，使同步器的运转更可靠。3、本汽车变速箱的同步器的滑块部和钢环采用一体式结构，加工时可采用一次性冲压成型，加工方便，成本较低，并且安装更加方便。附图说明图I是本汽车变速箱的同步器的剖视结构示意图。图2是本汽车变速箱的同步器的整体滑块的主视结构示意图。图3是本汽车变速箱的同步器的整体滑块的左视结构示意图。图中，I、同步器滑套；11、凹槽；2、同步环；3、齿毂；31、让位槽；4、整体滑块；41、滑块部；411、挡沿；412、凸台；42、钢环；5、挡位齿轮。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。本汽车变速箱的同步器设置在变速箱的换挡轴上，用于实现汽车的换挡操作。本汽车变速箱的同步器包括同步器滑套I、同步环2、齿毂3和整体滑块4。具体来说，如图I所示，同步器滑套I上具有内花键，齿毂3上具有外花键，同步器滑套I套设在齿毂3上并通过花键与齿毂3相配合。本实施例中，同步器滑套I的内壁上周向均布有3个凹槽11，整体滑块4上具有3个与凹槽11位置对应的滑块部41，齿毂3上具有3个与滑块部41位置对应的让位槽31。每个滑块部41均能装入对应的让位槽31内，滑块部41能够卡接在同步器滑套I的凹槽11内，并能在同步器滑套I的带动下沿让位槽31滑动，进而推动同步环2与挡位齿轮5锥面接触。让位槽31对整体滑块4的安装起到限位作用，使滑块部41对准同步器滑块上的凹槽11，并能对滑块部41的滑动起到导向作用。在实际的生产和加工过程中，凹槽11的数量还可以为3个 5个，滑块和让位槽31的数量均与凹槽11的数量相对应。如图2所示，整体滑块4还包括钢环42，滑块部41周向固连在上述的钢环42上。本实施例中，滑块部41和钢环42采用一体式结构，整体滑块4采用一次性冲压成型，加工方便，成本较低，滑块部41与钢环42具有较好的整体性。如图3所示，滑块部41包括挡沿411和凸台412，挡沿411位于所述的滑块部41的外端，凸台412的形状与凹槽11的形状相匹配。当同步器滑套I带动滑块部41滑动时，挡沿411能抵靠在同步环2的端面上并推动同步环2与挡位齿轮5锥面接触；凸台412能够卡入或脱离凹槽11。滑块部41采用弹簧片制成，使滑块部41能在弹簧力的作用下与凹槽11卡接，并且滑块部41相对于钢环42弯曲时能够具有回位的趋势。本汽车变速箱的同步器的工作原理本同步器处于中位时,整体滑块4的滑块部41通过凸台412与同步器滑套I上的凹槽11卡接；当变速器挂挡时，换挡拨叉推动同步器滑套I向对应的挡位齿轮5滑动，同步器滑套I的内花键与同步环2的外花键配合，整体滑块4随同步器滑套I 一起滑动，滑块部41上的挡沿411抵靠在同步环2上并推动同步环2滑动，使同步环2的锥面与挡位齿轮5的锥面接触；当同步环2与挡位齿轮5转速同步后，同步器滑套I继续滑动，同步器滑套I的内花键与挡位齿轮5的接合齿啮合，完成同步换挡；这一过程中，滑块部41上的凸台412脱离凹槽11 ;当同步器需要退回空挡时，换挡拨叉带动同步器滑套I回退，滑块部41上的凸台412重新卡入凹槽11内，同步器滑套I带本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱的同步器，包括同步器滑套(1)、同步环(2)和齿毂(3)，同步器滑套(1)套设在所述的齿毂(3)上，其特征在于，所述的同步器滑套(1)的内壁上周向均布有若干个凹槽(11)，所述的同步器滑套(1)和齿毂(3)之间设置有能推动同步环(2)和挡位齿轮(5)锥面接触的整体滑块(4)，所述的整体滑块(4)具有与上述的凹槽(11)位置和数量一一对应的滑块部(41)，所述的滑块部(41)能够卡接或者脱离上述的凹槽(11)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵烤蕊，陈勇，罗大国，余子林，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：