用于变速器的同步装置制造方法及图纸

一种用于变速器的同步装置，其可以包括：花键接合于旋转轴上的离合器轮毂；通过将阻挡键置于其间而接合至所述离合器轮毂的外圆周部分的套筒，所述套筒可轴向移动；具有锥面且配置于所述套筒的两侧而不干扰所述旋转轴的离合器齿轮；以及，配置于所述离合器轮毂和所述离合器齿轮之间并且摩擦地接合至所述离合器齿轮的锥面的阻挡环，其中所述阻挡环包括被施加伺服负载的部分和被施加键负载的部分，所述被施加伺服负载的部分和被施加键负载的部分交错地配置于所述阻挡环的圆周方向上并分别具有键接触表面，并且所述被施加伺服负载的部分的键接触表面可以被配置成与所述被施加键负载的部分的键接触表面在轴向上隔开预定距离。

【技术实现步骤摘要】
用于变速器的同步装置对相关申请的交叉引用本申请请求2011年5月17日提交至韩国知识产权局的韩国专利申请No.10-2011-0046285的优先权，该韩国专利申请的全文通过引用并入本文以用于所有目的。
本专利技术涉及用于车辆中的变速器。更具体地，本专利技术涉及用于手动变速器的同步装置，在同步时，所述同步装置通过在仅施加键负载的过程中从阻挡环和离合器齿轮的锥面除去油膜，从而平滑地进行同步动作。
技术介绍
通常，变速器为动力传递装置的一部分。所述离合器配置于离合器和驱动轴之间，从而根据车辆的行驶条件而增加或降低发动机转矩。另外，变速器具有用于倒车的反转装置。手动变速器的同步装置通过使主动齿轮与从动齿轮按照行驶转速啮合而使齿轮平滑地连接，从而防止换挡冲击，而当主动齿轮与从动齿轮啮合时，传动齿轮得以同步。图1为常规同步装置的局部横截面视图。参照图1，常规同步装置包括离合器轮毂100、套筒102、阻挡键104、阻挡环106和离合器齿轮108。离合器轮毂100花键接合至旋转轴(未显示)，并在所述离合器轮毂100的外圆周处沿着圆周方向形成等距离的多个凹口。套筒102花键接合至离合器轮毂100的外圆周，并且可在轴向上移动。在套筒102的外圆周处形成滑动凹口110，并且套筒102可通过插入滑动凹口110中的换挡叉(未显示)而在图中向左或向右移动。各个阻挡键104配置于在离合器轮毂100的外圆周处沿着其圆周方向形成的等距离的多个凹口中。弹簧112置于阻挡键104和离合器轮毂100之间，并且阻挡键104通过弹簧112的弹力而插入在套筒102的内圆周处形成的锁定槽114中。阻挡环106典型地被称作同步环。阻挡环106配置于离合器轮毂100的两侧，从而保护阻挡键104，并且所述阻挡环106适合于在套筒102沿轴向移动时被套筒102推动，从而与离合器齿轮108的锥面116摩擦地同步。离合器齿轮108与速度齿轮(未显示)整体地形成。根据同步装置，如果套筒102在图中向左或向右移动以进行换挡，阻挡键104以及套筒102移动并将阻挡环106推动至离合器齿轮108。然后，阻挡环106的内圆周与离合器齿轮108的锥面116摩擦，从而使得离合器齿轮108与阻挡环106的转速同步。如果套筒102在此状态下进一步移动，则套筒102与离合器齿轮108相互接合并实现动力传递。图2和图3为在常规同步装置中使用的阻挡环的正视图和俯视图。参照图2和图3，在常规阻挡环106的外圆周处交替地形成三个被施加伺服负载的部分118和三个被施加键负载的部分120。被施加伺服负载的部分118表示阻挡环106的形成有用于接收阻挡键104的支撑突出部122和124之处的部分阻挡环，而被施加键负载的部分120表示阻挡环106的与阻挡键104的一侧接触之处的阻挡环部分。当阻挡环106配置于离合器轮毂100的两侧时，配置于一侧的阻挡环106的被施加伺服负载的部分118和配置于另一侧的阻挡环(图中未显示)的被施加键负载的部分(在图中未显示)配置在同一直线上，而阻挡键104联接在其间。因此，配置于被施加伺服负载的部分118和被施加键负载的部分120之间的六个阻挡键104推动配置于所选侧的阻挡环106，并由此作为同步装置而操作。根据常规阻挡环106，被施加伺服负载的部分118和被施加键负载的部分120的键接触表面126和128配置于同一平面上。图4为未装配套筒的常规同步装置的示意图，以显示键和阻挡环在空挡状态下的位置，而图5为装配了套筒的常规同步装置的示意图，以显示键和阻挡环在同步的初始阶段的位置。参照图4，被施加伺服负载的部分118的键接触表面126和阻挡键104之间的空隙C与被施加键负载的部分120的键接触表面128和阻挡键104之间的空隙C相同。如图5中所示，如果套筒(图中未显示)推动阻挡键104以开始同步，那么阻挡键104同时接触被施加伺服负载的部分118和被施加键负载的部分120的键接触表面126和128，并传递同步力。因此，除去离合器齿轮108的锥面116与阻挡环106之间残留的油膜的时间可能是不充分的，并且可能无法产生必要的摩擦力。如上所述，尽管无法保证必要的摩擦力，但在通常的换挡中可能不会发生严重的问题。然而，在突然的换挡中，难以进行同步，并且可能无法实现平滑的换挡。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于变速器的同步装置，所述同步装置的优势在于，在同步时，通过在仅施加键负载的过程中从阻挡环和离合器齿轮的锥面除去油膜，从而平滑地进行同步动作。在本专利技术的一个方面中，一种用于变速器的同步装置可以包括：花键接合在旋转轴上的离合器轮毂；通过将阻挡键置于其间而接合至所述离合器轮毂的外圆周部分的套筒，所述套筒可在所述旋转轴的轴线上轴向移动；具有锥面且配置于所述套筒的两侧而不干扰所述旋转轴的离合器齿轮；以及，配置于所述离合器轮毂和所述离合器齿轮之间并且摩擦地接合至所述离合器齿轮的锥面的阻挡环，其中所述阻挡环可包括被施加伺服负载的部分和被施加键负载的部分，所述被施加伺服负载的部分和被施加键负载的部分交替地配置于所述阻挡环的圆周方向上并分别具有键接触表面，并且所述被施加伺服负载的部分的键接触表面被配置成与所述被施加键负载的部分的键接触表面在轴向上隔开预定的距离。所述被施加伺服负载的部分的键接触表面在轴向上位于比所述被施加键负载的部分的键接触表面向内。在所述离合器轮毂的外圆周处形成多个键引导槽，并且所述阻挡键可滑动地配置于该键引导槽中。所述键引导槽可以具有宽度较宽部分和宽度较窄部分。所述键引导槽可以包括交替配置的第一键引导槽和第二键引导槽，并且所述第一键引导槽的宽度较宽部分面朝一侧，而所述第二键引导槽的宽度较宽部分面朝另一侧。对应于所述被施加伺服负载的部分的所述键引导槽的宽度较宽部分面对所述被施加伺服负载的部分的键接触表面。所述被施加伺服负载的部分的键接触表面形成于支撑突出部之间，所述支撑突出部从所述阻挡环朝着所述离合器轮毂突出，并且阻挡键可滑动地配置于所述支撑突出部之间。对应于所述被施加键负载的部分的所述键引导槽的宽度较窄部分面对所述被施加键负载的部分的键接触表面，其中所述被施加键负载的部分的键接触表面形成在突出部分的表面上，所述突出部分在阻挡环的径向方向上突出并可滑动地接合至对应于所述被施加键负载的部分的键引导槽的宽度较窄部分。所述被施加伺服负载的部分的键接触表面形成于支撑突出部之间，所述支撑突出部从所述阻挡环朝着所述离合器轮毂突出。所述被施加键负载的部分的键接触表面形成在突出部分的表面上，所述突出部分在所述阻挡环的径向方向上突出。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为常规同步装置的局部横截面视图。图2为用于常规同步装置中的阻挡环的正视图。图3为用于常规同步装置中的阻挡环的俯视图。图4为未装配套筒的常规同步装置的示意图，以显示键和阻挡环在空挡状态下的位置。图5为装配了套筒的常本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于变速器的同步装置，其包括：离合器轮毂，该离合器轮毂花键接合在旋转轴上；套筒，该套筒通过将阻挡键置于其间而接合至所述离合器轮毂的外圆周部分，所述套筒能够在所述旋转轴的轴线上轴向移动；离合器齿轮，该离合器齿轮具有锥面并且配置于所述套筒的两侧而不干扰所述旋转轴；以及阻挡环，该阻挡环配置于所述离合器轮毂和所述离合器齿轮之间并且摩擦地接合至所述离合器齿轮的锥面，其中所述阻挡环包括被施加伺服负载的部分和被施加键负载的部分，所述被施加伺服负载的部分和被施加键负载的部分交替地配置于所述阻挡环的圆周方向上并分别具有键接触表面，并且所述被施加伺服负载的部分的键接触表面被配置成与所述被施加键负载的部分的键接触表面在轴向上隔开预定距离。

【技术特征摘要】
2011.05.17 KR 10-2011-00462851.一种用于变速器的同步装置，其包括：离合器轮毂，该离合器轮毂花键接合在旋转轴上，在所述离合器轮毂的外圆周处形成多个键引导槽；套筒，该套筒通过将阻挡键置于其间而接合至所述离合器轮毂的外圆周部分，所述套筒能够在所述旋转轴的轴线上轴向移动；离合器齿轮，该离合器齿轮具有锥面并且配置于所述套筒的两侧而不干扰所述旋转轴；以及阻挡环，该阻挡环配置于所述离合器轮毂和所述离合器齿轮之间并且摩擦地接合至所述离合器齿轮的锥面，其中所述键引导槽具有宽度较宽部分和宽度较窄部分；所述键引导槽包括交替配置的第一键引导槽和第二键引导槽，并且其中所述第一键引导槽的宽度较宽部分面朝一侧，而所述第二键引导槽的宽度较宽部分面朝另一侧；其中所述阻挡环包括被施加伺服负载的部分和被施加键负载的部分，所述被施加伺服负载的部分和被施加键负载的部分交替地配置于所述阻挡环的圆周方向上并分别具有键接触表面，并且所述被施加伺服负载的部分的键接触表面被配置成与所述被施加键负载的部分的键接触表面在轴向上隔开预定距离。2.根据权利要求1所述的用于变速器的同步装置，其中所述被施加伺服负载的部分的键接触表面在轴向上位于比所述被施加键负载的部分的键接触表面向内。...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴钟闰，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：