本实用新型专利技术涉及一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其由同步齿座、同步齿套、同步锥体、弹簧、拨动块构成，在所述同步齿座外同轴套装所述同步齿套，所述的拨动块及弹簧安装于所述同步齿座外所制的凹槽内，所述同步齿套通过所述拨动块及弹簧带动同步齿座轴向移动，在同步齿座的一侧或者两侧安装同步锥体，该同步锥体制有外齿圈，同步齿套制有内齿圈，同步锥体的外齿圈可与同步齿套内齿圈同步结合。本实用新型专利技术在有效保证换挡效果的基础上，能有效降低变速箱中同步器的故障率，减少混合动力公交车的维修次数，有效保证公交车营运，降低服务费用，减少维护成本，且无同步器变速箱与传统变速箱比价格也会大大的降低，可以在同款变速箱中提高产品的市场竞争力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及同步器
，特别是一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器。
技术介绍
目前，节能环保型公交车的动力传动系统均采用并联式混合动力变速箱，即电动机与发动机共同驱动。在传统机械式变速箱中，变速器输入轴与输出轴各自以不同的速度旋转，变换档位时，两个旋转速度不一样齿轮，如果不先“同步”而强行啮合，必然会发生两个齿轮冲击碰撞，因此需要在两个变速齿轮之间安装同步器。当同步器组件中的同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在换挡杆作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换档的过程。现有的并联式混合动力变速箱，在城市工况时换档频繁，对同步器的冲击较大。经常会造成同步器早期失效，从而影响换挡性能，造成混合动力公交车上变速箱故障率较高。由于并联式混合动力变速箱可与发动机及电动机连接，其可实现电机控制。目前，混合动力公交车的研发方向为通过电机调速来取代同步器的作用。这样，现有的带同步环的同步器组件就产生不相适应的问题，同步环的存在就会增加了成本及工艺难度。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，通过取消同步环，避免锥面摩擦，减少变速箱故障率，同时可在原安装空间的基础上增加锥体厚度，从而增加了锥体强度，使变速箱更加安全可靠。本技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的:一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其特征在于:由同步齿座、同步齿套、同步锥体、弹簧、拨动块构成，在所述同步齿座外同轴套装所述同步齿套，所述的拨动块及弹簧安装于所述同步齿座外所制的凹槽内，所述同步齿套通过所述拨动块及弹簧带动同步齿座轴向移动，在同步齿座的一侧或者两侧安装同步锥体，该同步锥体制有外齿圈，同步齿套制有内齿圈，同步锥体的外齿圈可与同步齿套内齿圈同步结合。而且，所述的拨动块为钢球。而且，所述的同步锥体的端面与同步齿座端面之间为间隙配合。本技术的优点和有益效果为:1、本技术的混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，用于混合动力公交车上，可以通过输入轴端所安装的电机来驱动换挡齿轮，使其达到与输出轴相同转速，即使与换挡齿轮所固装的同步锥体与输出轴上的同步齿座转速相同，待二者转速相同后，即可采用同步齿套实现同步锥体与同步齿座的结合，即可实现换挡齿轮与输出轴的同步，从而实现采用电机调速来取代同步器的作用。2、本技术的混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，在变速箱内部可以取消同步环，由于没有了同步环的锥面摩擦环节，所以减少了变速箱的故障率；取消了同步环，可以在原安装空间的基础上，增加锥体的厚度，从而增加了锥体的强度，使变速箱更加安全可靠；同时，由于同步环的取消，大幅降低了同步器的加工成本，提高生产效率。3、本技术的混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，在有效保证换挡效果的基础上，能有效降低变速箱中同步器的故障率，减少混合动力公交车的维修次数，有效保证公交车营运，降低服务费用，减少维护成本，且无同步器变速箱与传统变速箱比价格也会大大的降低，可以在同款变速箱中提高产品的市场竞争力。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。附图标记说明:1-置换液槽、2-温黑液槽、3-热黑液槽、4-蒸煮锅、5-冷黑液槽、6_药液加热器、7-黑液换热器、8-白液预热器、9-气体冷却器。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其由同步齿座5、同步齿套1、同步锥体4、弹簧3、拨动块2构成，在所述同步齿座外同轴套装所述同步齿套，所述的拨动块及弹簧安装于所述同步齿座外所制的凹槽内，所述同步齿套通过所述拨动块及弹簧带动同步齿座轴向移动，在同步齿座的一侧或者两侧安装同步锥体，该同步锥体制有外齿圈，同步齿套制有内齿圈，同步锥体的外齿圈可与同步齿套内齿圈同步结合。拨动块为钢球。同步锥体的端面与同步齿座端面之间为间隙配合。本混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，用于混合动力公交车上，可以通过输入轴端所安装的电机来驱动换挡齿轮，使其达到与输出轴相同转速，即使与换挡齿轮所固装的同步锥体与输出轴上的同步齿座转速相同，待二者转速相同后，即可采用同步齿套实现同步锥体与同步齿座的结合，即可实现换挡齿轮与输出轴的同步，从而实现采用电机调速来取代同步器的作用。尽管为说明目的公开的本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解，在不脱离本技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此本技术的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。【主权项】1.一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其特征在于:由同步齿座、同步齿套、同步锥体、弹簧、拨动块构成，在所述同步齿座外同轴套装所述同步齿套，所述的拨动块及弹簧安装于所述同步齿座外所制的凹槽内，所述同步齿套通过所述拨动块及弹簧带动同步齿座轴向移动，在同步齿座的一侧或者两侧安装同步锥体，该同步锥体制有外齿圈，同步齿套制有内齿圈，同步锥体的外齿圈可与同步齿套内齿圈同步结合。2.根据权利要求1所述的一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其特征在于:所述的拨动块为钢球。3.根据权利要求1所述的一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其特征在于:所述的同步锥体的端面与同步齿座端面之间为间隙配合。【专利摘要】本技术涉及一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其由同步齿座、同步齿套、同步锥体、弹簧、拨动块构成，在所述同步齿座外同轴套装所述同步齿套，所述的拨动块及弹簧安装于所述同步齿座外所制的凹槽内，所述同步齿套通过所述拨动块及弹簧带动同步齿座轴向移动，在同步齿座的一侧或者两侧安装同步锥体，该同步锥体制有外齿圈，同步齿套制有内齿圈，同步锥体的外齿圈可与同步齿套内齿圈同步结合。本技术在有效保证换挡效果的基础上，能有效降低变速箱中同步器的故障率，减少混合动力公交车的维修次数，有效保证公交车营运，降低服务费用，减少维护成本，且无同步器变速箱与传统变速箱比价格也会大大的降低，可以在同款变速箱中提高产品的市场竞争力。【IPC分类】F16D23-02【公开号】CN204592061【申请号】CN201520312599【专利技术人】蔡兆松, 吴东, 刘强, 刘亚军, 石延峰, 崔忠仁, 刘洪杰, 何旭光, 王绍壮, 李静敏, 李 杰, 陈征辉 【申请人】天津中德传动有限公司【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年5月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其特征在于：由同步齿座、同步齿套、同步锥体、弹簧、拨动块构成，在所述同步齿座外同轴套装所述同步齿套，所述的拨动块及弹簧安装于所述同步齿座外所制的凹槽内，所述同步齿套通过所述拨动块及弹簧带动同步齿座轴向移动，在同步齿座的一侧或者两侧安装同步锥体，该同步锥体制有外齿圈，同步齿套制有内齿圈，同步锥体的外齿圈可与同步齿套内齿圈同步结合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡兆松，吴东，刘强，刘亚军，石延峰，崔忠仁，刘洪杰，何旭光，王绍壮，李静敏，李杰，陈征辉，
申请(专利权)人：天津中德传动有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。