本新型锁环式多锥同步器总成，为一种适用于中型载货车变速器一二档的新型多锥同步器总成，该新型锁环式多锥同步器总成由齿座、弹簧、滑块、齿套、一档同步环及接合齿总成和二档同步环及接合齿总成构成。该新型锁环式多锥同步器总成采用内连接式结构。一档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式三锥同步环，有三个摩擦面传递锥扭矩，二档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式双锥同步环，有两个摩擦面传递锥扭矩，从而实现了中型载货车变速器一二档同步器同步环容量大、单位面积摩擦负荷小的要求。采用新型的带有弹簧导向柱的滑块，保证齿套的定位更加准确、稳定。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车变速器设计领域，具体涉及一种锁环式多锥同步器总成。
技术介绍
目前国内中型6档手动机械变速器，一档多数采用滑动齿套换档或单锥同步器换档，二档多采用单锥同步器换档。换档力大，换档有冲击，换档性能差，需要同步器与之相适应，以使换挡安全省力快捷，提高燃油的经济性。
技术实现思路
本技术的目的在于:为了减小中型变速器一档、二档换档力，减轻换档冲击，提高换档性能，提供一种锁环式多锥同步器总成。本技术的技术方案是这样实现的:一种锁环式多锥同步器总成包括齿座1、弹簧3、滑块10、齿套11、一档同步环及接合齿总成及二档同步环及接合齿总成，弹簧3安装在齿座I的安装座孔中，滑块10的导向柱安装在弹簧3的内径中，滑块10顶端V型斜面与齿套11内径中的V型环槽紧密配合。其中，一档同步环及接合齿总成依次由一档接合齿2、内环5、中环7和外环9构成，二档同步环及接合齿总成依次由二档接合齿17、内环16、中环14和外环12构成，外环9、12通过凸台与齿座I上的凹槽连接，外环9、12的爪结构与内环5、16上的凹槽结构连接，中环7、14的爪结构与接合齿2、17上的孔连接，一档外环9、中环7及内环5的内侧均粘接摩擦材料，以使一档外环、中环、内环及接合齿之间依次分别形成三个摩擦面，二档外环12内侧及二档内环16外侧均粘接摩擦材料，以使二档外环、中环及内环之间依次分别形成两个摩擦面。其中，所述的外环、中环和内环是钢材料基体。进一步的，摩擦材料是碳颗粒摩擦材料，摩擦材料上有间距相等形状相同的油槽，在工作条件下可以排除润滑油，保证同步器正常工作。进一步的，本技术采用新型的接合齿结构，在保证接合齿强度和总尺寸要求的前提下，在接合齿与同步环外环相邻一侧有内凹的环槽，以减小同步器总成轴向宽度。本技术的有益效果在于:一档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式三锥同步环，有三个摩擦面传递锥扭矩，二档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式双锥同步环，有两个摩擦面传递锥扭矩，从而实现了中型载货车变速器一二档同步器同步环容量大、单位面积摩擦负荷小的要求。采用新型的带有弹簧导向柱的滑块，保证齿套的定位更加准确、稳定。【附图说明】图1为本技术锁环式多锥同步器总成的剖面示意图。图中:齿座1、一档接合齿2、弹簧3、摩擦材料4、一档内环5、摩擦材料6、一档中环7、摩擦材料8、一档外环9、滑块10、齿套11、二档外环12、摩擦材料13、二档中环14、摩擦材料15、二档内环16、二档接合齿17图2为本技术锁环式多锥同步器总成的分解图具体实施方案下面结合说明书附图对本技术的【具体实施方式】进一步说明。如图1所示，本技术的锁环式多锥面同步器总成，包括齿座1、弹簧3、滑块10、齿套11、一档同步环及接合齿总成及二档同步环及接合齿总成，一档同步环及接合齿总成依次由一档接合齿从2、内环5、中环7和外环9构成，一档外环9通过三个凸台与齿座I上的三个凹槽连接，外环9上的六个爪与一档内环5上的六个槽连接，从而实现齿座1、一档外环9和一档内环5三者始终一同转动。一档中环7上的六个爪与一档接合齿2上的六个孔连接，从而实现一档中环7与一档接合齿2 二者始终一同转动。一档外环9、中环7及内环5的内侧粘接碳颗粒摩擦材料，以使一档外环与中环、中环与内环、内环与接合齿之间形成三个摩擦面，一档同步环及接合齿总成依靠碳颗粒摩擦材料4、碳颗粒摩擦材料6和碳颗粒摩擦材料8形成的三个摩擦面传递锥扭矩，保证换档时使被同步侧同步。其中，同步环碳颗粒摩擦材料上均有间距相等形状相同的油槽，在工作条件下可以排除润滑油，保证同步器正常工作。二档同步环及接合齿总成依次由二档接合齿17、内环16、中环14和外环12构成，二档外环12通过三个凸台与齿座I上的三个凹槽连接，二档外环12上的六个爪与二档内环16上的六个槽连接，从而实现齿座1、二档外环12和二档内环16三者始终一同转动。二档中环14上的六个爪与二档接合齿17上的六个孔连接，从而实现二档中环14与二档接合齿17 二者始终一同转动。二档外环12内侧及二档内环16外侧均粘接碳颗粒摩擦材料，以使二档外环、中环及内环形成两个摩擦面。二档同步环及接合齿总成依靠碳颗粒摩擦材料13和碳颗粒摩擦材料15形成的两个摩擦面传递锥扭矩，保证被同步侧同步。其中，碳颗粒摩擦材料上均有间距相等形状相同的油槽，在工作条件下可以排除润滑油，保证同步器正常工作。弹簧3安装在齿座I的安装座孔中，滑块10的导向柱安装在弹簧3的内径中，滑块10顶端V型斜面与齿套11内径中的V型环槽紧密配合，从而保证弹簧安装稳定，滑块定位准确，确保齿套定位准确、稳定。本技术采用新型的接合齿结构，在保证接合齿强度和总尺寸要求的前提下，在接合齿与同步环外环相邻一侧有内凹的环槽，以减小同步器总成轴向宽度。【主权项】1.一种锁环式多锥同步器总成，包括齿座(1)、弹簧(3)、滑块(10)、齿套(11)、一档同步环及接合齿总成和二档同步环及接合齿总成，其中，一档同步环及接合齿总成依次由一档接合齿(2)、内环(5)、中环(7)和外环(9)构成，二档同步环及接合齿总成依次由二档接合齿(17)、内环(16)、中环(14)和外环(12)构成，外环(9,12)通过凸台与齿座(I)上的凹槽连接，外环(9、12)的爪结构与内环(5、16)上的槽结构连接，中环(7、14)的爪结构与接合齿(2、17)上的孔连接，其特征在于:一档外环(9)、中环(7)及内环(5)均粘接摩擦材料使一档外环(9)、中环(7)、内环(5)及接合齿(2)之间依次分别形成三个摩擦面，二档外环(12)及内环(16)均粘接摩擦材料使二档外环(12)、中环(14)及内环(16)之间依次分别形成两个摩擦面。2.如权利要求1所述的一种锁环式多锥同步器总成，其特征在于:摩擦材料粘接在一档各同步环的内侧(5、7、9)、二档外环(12)的内侧、二档内环(16)的外侧。3.如权利要求1所述的一种锁环式多锥同步器总成，其特征在于:所述的外环、中环和内环是钢材料基体。4.如权利要求1所述的一种锁环式多锥同步器总成，其特征在于:所述的摩擦材料是碳颗粒摩擦材料。5.如权利要求1所述的一种锁环式多锥同步器总成，其特征在于:所述弹簧(3)安装在齿座(I)的安装座孔中，滑块(10)的导向柱安装在弹簧(3)的内径中。6.如权利要求1所述的一种锁环式多锥同步器总成，其特征在于:所述的碳颗粒摩擦材料上有间距相等形状相同的油槽。7.如权利要求1所述的一种锁环式多锥同步器总成，其特征在于:在接合齿与同步环外环相邻一侧有环槽。【专利摘要】本新型锁环式多锥同步器总成，为一种适用于中型载货车变速器一二档的新型多锥同步器总成，该新型锁环式多锥同步器总成由齿座、弹簧、滑块、齿套、一档同步环及接合齿总成和二档同步环及接合齿总成构成。该新型锁环式多锥同步器总成采用内连接式结构。一档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式三锥同步环，有三个摩擦面传递锥扭矩，二档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式双锥同步环，有两个摩擦面传递锥扭矩，从而实现了中型载货车变速器一二档同步器同步环容量大、单位面积摩擦负荷小的要求。采用新型的带有弹簧导向柱的滑块，保证齿套的定位更加准确、稳定。【IPC分类】本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种锁环式多锥同步器总成，包括齿座(1)、弹簧(3)、滑块(10)、齿套(11)、一档同步环及接合齿总成和二档同步环及接合齿总成，其中，一档同步环及接合齿总成依次由一档接合齿(2)、内环(5)、中环(7)和外环(9)构成，二档同步环及接合齿总成依次由二档接合齿(17)、内环(16)、中环(14)和外环(12)构成，外环(9、12)通过凸台与齿座(1)上的凹槽连接，外环(9、12)的爪结构与内环(5、16)上的槽结构连接，中环(7、14)的爪结构与接合齿(2、17)上的孔连接，其特征在于：一档外环(9)、中环(7)及内环(5)均粘接摩擦材料使一档外环(9)、中环(7)、内环(5)及接合齿(2)之间依次分别形成三个摩擦面，二档外环(12)及内环(16)均粘接摩擦材料使二档外环(12)、中环(14)及内环(16)之间依次分别形成两个摩擦面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴玉亮，赫建勇，张晓丽，徐娜，任明辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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